Hvězdná obloha: jak daleko dojede elektromobil ruské značky. Zkušební jízda domácího EVOLUTE i‑SKY |

Zdá se, že hlavním účelem nového elektromobilu ruské značky EVOLUTE je překvapit. Okázalým designem, zářící „hvězdnou“ oblohou a také deklarovaným dojezdem více než 500 km. Čím dalším crossover i-SKY překvapí – zjistily Izvestia.

Lvi a elektřina

Komplexní zelená barva karoserie mění svůj odstín v závislosti na osvětlení. Části efektních světlometů se rytmicky rozsvěcují a vítají řidiče. Na asfalt se promítá jmenovka – štít s čínským drakem a nápisem Forting stejným písmem, jaké se používá pro označení Porsche. Tento drak je ukryt v křišťálovém voliči jízdních režimů a další dva jasně zelené jsou vyšité na opěrkách hlavy skořepinových sedadel.

Navíc, pokud je venku tma, na obrovské panoramatické střeše se rozsvítí křiklavé hvězdy. Celá tato asijská elegance jako by záměrně zesměšňovala trendy evropské prémiovosti. Evropa se však nebaví – obává se, že čínské elektromobily vytlačují místní automobilky a jsou nespravedlivě levné.

V Rusku jsou naopak rádi, že mají východního partnera – Lipetsk Motorinvest zavedl montáž několika elektromobilů koncernu DongFeng pod vlastní značkou EVOLUTE. Zatím velkoplošných, ale s vyhlídkou lokalizace. Crossover i-SKY je velmi čerstvý model řady Forting, představený v Číně na konci loňského roku. To je budoucnost koncernu, který se rozhodl do tří let kompletně přejít na elektromobily a hybridy.

Dojde daleko

Ruská premiéra i-SKY se konala v březnu na poloostrově Kola – tímto způsobem chtěli dokázat mrazuvzdornost vozu. Přestože se crossovery již začaly objevovat u prodejců, plná montáž v ruském závodě začne až koncem října. Takže máme v testu předprodukční vůz.

Existuje možnost, že ruský EVOLUTE nebude mít vyšívané lvy. Ale přidá doplňky, které jsou důležité pro naše klima – vyhřívané čelní sklo a trysky ostřikovačů.

i-SKY zpočátku nebyl v ruské nabídce, ale ve skutečnosti jede bez fronty a předjíždí dříve oznámený crossover i-JET. V tom je logika – Jet byl vytvořen s cílem zaujmout dynamikou a Sky – s rezervou chodu, což je podle mého názoru pro Rusko důležitější. Navíc pro náš trh zvolili verzi s největší baterií – 85,9 kWh. Výrobcem deklarovaná rezerva chodu je 511 km; Číňané v souladu s cyklem CLTC uvádějí ještě optimističtější předpověď – 630 km.

Prostorná baterie se dodává s velkým vozem. i-SKY je kratší než většina středně velkých crossoverů, ale může se pochlubit rozvorem 2715 XNUMX mm. V zadní řadě sedadel je dostatek prostoru, ačkoli možnosti pohodlí pro cestující ve druhé řadě jsou minimální.

Vzhled je klamný

i-SKY vypadá jako sportovní vůz – body kit s oranžovými vložkami, silueta připomínající kupé, skořepinová sedadla s integrovanými opěrkami hlavy. Pozice sezení je však na sportovní vůz vysoká, motor je pouze jeden a jeho výkon je na elektromobil poměrně skromný – 204 koní a 240 Nm. To by mělo stačit ke zrychlení z 100 na 8,6 km/h za XNUMX s.

Ale baculatý profil pneumatik zvyšuje pohodlí. Crossover, který je na sportovní vůz těžký, se řídí plynule – což je u většiny elektromobilů s obrovskými koly a pevným odpružením vzácná dovednost. EVOLUTE i-SKY snadno zvládá jak zpomalovací prahy, tak i výmoly. Díky měkkému odpružení jsou přední kola při prudkém rozjezdu odlehčena a auto se v zatáčkách znatelně naklání, ale pokud chcete na jedno nabití ujet více – nespěchejte.

V procentech a kilometrech

Zdá se, že náboj se pomalu vybíjí a výkonná rekuperace také zvyšuje dojezd. Palubní počítač právě ukazoval zbývajících 528 km, ale po několika prudkých zpomaleních se zvýšil na 535 km. Jezdíte tedy jako běžné auto a nestaráte se o to, jestli má baterie dostatek energie. Na dálnici se však při povolené rychlosti 110 km/h spotřeba okamžitě zvýší a rezerva výkonu se vyčerpá. Pouze při poklidné jízdě v dopravní zácpě ujedete tolik kilometrů, kolik ujedete, a při takovém tempu se na 50 km jízdy spotřebuje 10 % baterie.

Ve skutečnosti auto nabité na 100 % najalo za týden 366 km, po kterých v baterii zbývalo 13 %, což je přibližně 81 km cesty. To je již kritický zbytek, vezmeme-li v úvahu, že předprodukční crossover i-SKY nenachází pochopení u každé nabíjecí stanice. Ruský vůz je vybaven běžným konektorem CSS2 a k nabití baterie z rychlé stanice na 80 % stačí 45 minut. Zajímavé je, že Sky může fungovat jako jakási powerbanka na kolech a napájet elektrické spotřebiče z běžné nabíječky.

V zimě se očekává ještě nižší počet najetých kilometrů, ale Motorinvest nabízí instalaci nezávislého topení kabiny – řešení, které již bylo vyzkoušeno u jiných modelů EVOLUTE.

Zajímavé je, že po dvou elektromobilech za sebou, Moskviči 3e a EVOLUTE i-SKY, se běžné auto se spalovacím motorem jeví jako příliš hlučné a trhané. Za plus elektromobilů lze považovat plynulou a sebevědomou akceleraci, stejně jako různé výhody, jako je bezplatné parkování ve městě nebo nabíjení.

Hybridní automobily, jak už jejich název napovídá, jsou symbiózou automobilu se spalovacím motorem a elektromobilem. Móda pro taková auta přišla v devadesátých letech – výrobci bojovali za úsporu paliva a ekologická vozidla. Ale ve skutečnosti byl hybrid vynalezen už dávno.

Trocha historie

První hybridní vozy se objevily na úsvitu motorizace, na konci devatenáctého a na počátku dvacátého století. Tehdy se nerozšířily. Později byly (a jsou) stavěny těžké lomové sklápěče s použitím této konstrukce. Představte si, jakou velikost převodovky by potřebovala mít na silném mnohatunovém monstru? A co kardan? A co nápravová převodovka? Proto se na takových strojích používá diesel-elektrické schéma. Spalovací motor roztáčí generátor, který zase pohání trakční elektromotory, každé hnací kolo má své. Nejde o nic jiného než o sériový hybrid. Nyní vám řekneme, co je „sekvenční“ a jaké další hybridy existují.

Jak funguje hybridní auto

Hybridní vozy lze rozdělit podle principů interakce mezi elektromotorem a benzinovým motorem. Mimochodem, naprostá většina hybridů používá benzinový motor.
Sériový hybrid je takový, ve kterém spalovací motor není mechanicky spojen s hnacími koly, ale pouze roztáčí generátor. Toto schéma se u osobních automobilů používá poměrně zřídka. Velké energetické ztráty a nízká účinnost elektrárny ji činí neúčinnou. Používáte-li k dobíjení trakční baterie, která byla původně nabíjena „ze zásuvky“ spalovací motor s nízkým výkonem, můžete zvýšit dojezd vozidla na jedno nabití. A takové druhy hybridů existují.
Další systém interakce motorů různých typů se nazývá paralelní. Zde jsou oba motory spojeny s hnacími koly. Často je elektromotor (také známý jako generátor) zabudován do setrvačníku benzínového motoru. V případě potřeby například při intenzivní akceleraci fungují oba motory. A když není výkon spalovacího motoru plně využit, lze jeho část využít k dobíjení baterie. Během procesu hybridního brzdění se baterie dobíjejí rekuperací.
Moderní hybridní vozidla také používají složitější, smíšená schémata. U hybridů s pohonem všech kol mohou být kola na jedné nápravě poháněna spalovacím motorem a na druhé nápravě elektromotorem. Další možnost: spalovací motor, elektromotor a generátor jsou spojeny přes planetovou převodovku. Elektronické „mozky“ jsou zodpovědné za jejich společnou práci. Elektronika rozhoduje o tom, kdo a kdy bude točit koly, kdy a jak dlouho bude nabíjet baterii. To vše se netýká řidiče. Jezdí v běžném autě: plyn, brzda, automatická převodovka.

Klasifikace hybridů

Dosáhli jsme nejdůležitější klasifikace moderních hybridních vozidel – podle podílu elektromotoru na pohybu vozidla.

Mikrohybridní

Tak “mikro”, že to vůbec není hybrid. Ale pro pořádek to zmiňme. Tyto vozy mají rekuperační systém, který dobíjí baterii při brzdění. A to obyčejný, ne tahový. Není tu prostě trakce, stejně jako chybí elektromotor. Při nabíjení baterie však nedochází k plýtvání výkonem motoru nebo palivem navíc. Vůz se stal trochu „zelenějším“, ale stále se nestal hybridem.

Mírný hybrid

Vše je jak má být: spalovací motor, elektromotor, trakční baterie. Jen baterie je skromná a elektromotor má nízkou spotřebu. Dokáže pomoci svému benzínovému bratrovi, když je v nesnázích. Elektrický motor ale není schopen sám řídit auto. To už je skutečný hybrid. Hlavní roli ale stále hraje spalovací motor.

Kompletní hybrid

Schéma je stejné, ale elektromotor je výkonnější a trakční baterie má vyšší kapacitu. Taková auta vám umožňují ujet několik kilometrů nízkou rychlostí pomocí elektrické trakce. Pokud potřebujete jet dále nebo rychleji, je připojen spalovací motor. Role elektřiny dále vzrostla, ale ještě se nestala hlavní.

Hybridní – Plugin

Jak funguje plug-in hybridní auto? Jaký je jeho zásadní rozdíl od ostatních hybridů? V zásuvce! Baterie takových strojů se nabíjejí ze sítě. Mají velkou kapacitu a pohánějí docela výkonný elektromotor. Takové hybridy umožňují krátké jízdy (několik desítek kilometrů) na elektrickou trakci. Další na řadě – opět benzín! Zdálo by se, že spalovací motor v jakémkoli typu hybridu zůstává hlavním motorem, ale. Existují sekvenční plug-in hybridy. V podstatě se jedná o elektromobily, které nesou nabíjecí stanici založenou na malém spalovacím motoru. Na nabití ze zásuvky dokážou ujet několik set kilometrů a benzinový motor napájející baterii umožňuje tento dojezd zdvojnásobit. Zde jednoznačně dominuje elektromotor.

Vlastnosti hybridního zařízení

Podívejme se na některé vlastnosti hybridních vozů. Mikrohybridy se nepočítají. Jak jsme se rozhodli, nejsou vůbec hybridy. Nebudeme se dotýkat návrhových schémat a rozložení – existuje mnoho z nich a některé z nich jsme již zmínili výše.
Všechny hybridy mají dva motory – benzínový a elektrický. Dieselové motory se u osobních hybridů téměř nepoužívají. Diesel je dražší než benzínový motor a vyžaduje složitější systém neutralizace výfukových plynů. Dieselový hybrid, již tak levný, podraží ještě více. Hybridní vozy jsou populární ve Spojených státech, kde je diesel výhradní záležitostí těžkých nákladních vozidel. Při vytváření dieselového hybridu nejsou žádné zásadní problémy. Ale trh to nepotřebuje. A když není poptávka, není ani nabídka.
Hybridy mají dvě baterie – trakční a běžnou baterii pro napájení palubní sítě. Všechny hybridní vozy jsou vybaveny poměrně složitým elektronickým řídicím systémem.
Naprostá většina takových aut má automatickou převodovku – planetovou nebo variátorovou. S automatickou převodovkou je snazší kombinovat provoz dvou motorů. Existují kříženci “na držku”, ale jsou vzácní.
Ukazuje se, že do každého hybridu musí inženýři „zabalit“ dvě auta – benzínové a elektrické. Dva motory se všemi přidruženými systémy, nádrž na plyn a baterie. Navíc čím je hybrid „električtější“, tím je složitější, těžší a dražší.

Výhody a nevýhody hybridních automobilů

Jaké jsou hlavní výhody hybridních vozů? V první řadě jsou ekonomické a šetrné k životnímu prostředí. K tomu byly stvořeny. Čím méně paliva se spálí ve válcích spalovacího motoru, tím méně škodlivých emisí se uvolňuje do atmosféry. Čím dále může hybrid ujet na elektrický pohon, tím je hospodárnější a čistší.
Hlavní nevýhody takových strojů vyplývají z těchto výhod. Jedná se o hmotnost a cenu. Pokud chcete ušetřit palivo, zaplaťte si za prostornou a drahou baterii. Problém vysokých cen, typický pro elektromobily, se přirozeně dotkl i hybridních vozů.

Vyhlídky na hybridní vozy

Dnes se vyrábí všechny výše uvedené typy hybridních vozů, od mírných až po plug-in. To naznačuje, že ani výrobci, ani spotřebitelé zatím nevědí, jaký typ hybridu trh potřebuje. A je to nutné?
Vývoj vozů tohoto typu bude samozřejmě pokračovat. Spalovací motory budou hospodárnější a „zelenější“ – dostanou je hybridy. Zlepší se elektronika a řídicí algoritmy hybridní elektrárny. V elektrické části budou určitě novinky. Díky tomu budou dvoumotorová vozidla stále pokročilejší. Ale to jsou malé krůčky.
Teprve vytvoření nových typů baterií poskytne skutečný průlom. Elektromobily jsou v dnešní době trendy. Nejlepší mozky, velké peníze a hlavní síly jsou vrženy do jejich zdokonalování a pokroku. Pokud se nám nakonec podaří vytvořit baterii, která poskytuje zaručený dlouhý dojezd, rychlé nabíjení a stabilní provoz při jakékoli teplotě, kdo bude potřebovat složitější a méně „zelený“ hybrid?
Zda se tak stane zítra nebo za mnoho let, není známo. Mezitím hybridní vozy obsadily mezeru na trhu, cítí se tam sebevědomě, vyvíjejí se a zlepšují.

Přečtěte si také

• Pokuta za nestandardní ladění: co je zakázáno a co lze zákonem změnit
• Licence pro pitbike v roce 2025 – Kdy můžete jezdit bez nich?
• Řidičské průkazy zdraží až na 6000 XNUMX rublů: Státní duma se chystá zvýšit státní poplatky
• Ceny a konfigurace Lada Iskra detaily 18. července od AvtoVAZ
• Automatická nebo manuální převodovka – co je lepší pro začátečníky: srovnání převodovek