Jak snížit spotřebu paliva na motorce?

Dobrý den, jmenuji se Ryan, nyní vám řeknu, jak snížit spotřebu paliva motocyklu. Je ti jedno, jakou má spotřebu, že?
Nejprve hledáme nápis „objem je snížen na 15 stupňů“. Pokud tam není, tak na sloupu nejsou žádná teplotní čidla. To je dobré v tom smyslu, že když je venku zima, dostanete silnější plyn za stejnou cenu. Doslova za stejné peníze dostanete více. Ano, u auta je to všechno pohádka starých manželek, protože většina benzínu se odebírá z izolovaného podzemního skladu, jehož teplota je vždy stejná. Babička má ale pravdu, pokud jde o mělkou nádrž motorky, protože značná část toho, co plníme, je už v hadici a v mrazu ve Winnipegu se ochladí i benzín. Nyní zpět ke GoPro.
Následuje oktanové číslo. I kdybych chtěl opravdu pálit peníze, nebudu tankovat benzín s vyšším oktanovým číslem, než je doporučené. Za prvé, pokud kompresní poměr motoru není dostatečně vysoký, benzín, který lze stlačit více, nic nevyrobí. A jeho spotřeba se nesníží. Zkusil bych nižší oktanové číslo, protože pokud potřebujete ušetřit, můžete motocykly nakonfigurovat na 92 benzín. Určité modely. Proč kupují tohle, regulátor paliva a časovač zapalování v jednom zařízení. Většina lidí si je kupuje pro zvýšení výkonu, ale stejně snadno si můžete stáhnout karty, abyste dosáhli opaku. Zapněte zapalování a řiďte 92, přivezenou z oslí farmy daleko v poušti. Řešení pro cestovatele nebo chamtivé bastardy. KLRovodov.
Pozor na obsah alkoholu. Vlhkost absorbující, korozivní, trendové ekologické agropalivo nemá žádné výhody. Samozřejmě, pokud si nevyděláváte na pěstování kukuřice. A v kontextu tohoto videa je jeho spotřeba také o 43 % vyšší než u benzínu. Pojďme na go-pro, pak se vraťme.
10% alkoholu mě stojí 3 kilometry na sto. Pokud si někdo chce zvýšit dojezd, udělejte to jako v Nunavutu, tam se nepoužívají části těla.
Na konci, když jste téměř hotovi, zvedněte hadici nad pistoli. Vždy tam něco zůstává a někdy je to dokonce patrné. A další klient mu nebude kapat na boty.

Zjednodušeně řečeno, efektivní spalování znamená, že benzín zcela shoří. Vše, co se vstřikuje do spalovací komory, musí být kombinováno se správným množstvím vzduchu a dobrou jiskrou. Jinak část benzínu nevyhoří a vyletí do komína.
Teoretickí podezřelí:
Nesprávné mezery nebo nečistoty na zapalovacích svíčkách. Špatně hoří – nehoří úplně.
Špatně vyladěné sacharidy. Bohatá směs – spalujte přebytečný benzín.
Vadné trysky nebo vstřikovač. To samé.
Nesprávné vůle ventilů uvolňují směs dříve, než dojde k jejímu zapálení.
I když v běžném životě stačí vyčistit vzduchový filtr. V devíti případech z deseti je hlavním důvodem zvýšené spotřeby ucpaný filtr.
Tyto sady pro údržbu obsahují vše, co potřebujete. Sprej na čištění, bez vody a vzduchu, a olej na impregnaci. Nechat motorku zhluboka dýchat a úplně shořet je docela snadné. Nainstalujte provozuschopný vzduchový filtr, například pěnový od Uni nebo bavlněný od K&N, pokud jste tak ještě neudělali. Na to je dobrý jednorázový tovární výrobek, který je potřeba vyhodit.
Po hlubokém nadechnutí následuje. Uvolněte. Obvykle, pokud je dostatečný protitlak, neovlivní tok. Když píst vytlačuje výfukové plyny ven, zpětný tlak vrací nespálený benzín do spalovací komory. Jako když necháte k obědu drobky ze snídaně. Takže většina z nás, kteří máme pažbový výfuk s pažbou a protitlakem pažby, se nemá čeho bát. Existují ale fanoušci přímého proudění a podobně, těm radím nainstalovat speciální trysku. Tento kus nerezové oceli vytváří protitlak, který tak chybí. A ačkoli je prohlášení o zvýšení točivého momentu poměrně kontroverzní, čtěte „pochybné“, nicméně šetří benzín a stojí 15 babek. Takže to stálo za zmínku.
Valivý odpor je velmi závislý na tlaku v pneumatikách. Není těžké to sledovat, ale možná jste se podívali na další řídicí systémy.
Ano, obecně tyto krytky našroubujete na vsuvky, ony přečtou tlak a ukážou ho na obrazovce na volantu. Takže pokud tlak klesne pod určitou úroveň, tato věc bude vibrovat, svítit, křičet, hystericky vám dá vědět, že máte defekt pneumatiky.
Monitory tlaku v pneumatikách lze na Amazonu sehnat za drobné, ale ty specifické pro motocykly mají své výhody. Tyto konkrétní se dodávají s univerzálním držákem na volant a malými kroužkovými zámky, aby se zabránilo odcizení senzorů. Jsou cool a docela drahé. Mimochodem, berou v potaz i teplotu vzduchu, což je docela v pohodě, a zapnou se při otáčení kola, takže se při parkování nespotřebovává baterie.
Ano, žádný. Jen monitorují tlak. Typicky je efektivní tlak ten, který je doporučen v návodu. Často si připomínám, že i když se přehuštěné pneumatiky lépe odvalují, riskovat se nevyplatí. Zvlášť, když si stačí koupit rolovací pneumatiky a správně pumpovat kola.
Bridgestone T31. Úzká kontaktní plocha z tvrdší pryže snižuje valivý odpor, díky mělkému běhounu prořezává proudění vzduchu a sama je lehčí než mnohé. T31 má nejlepší náklon ze všech kol, na kterých jsem jel. Pochopit?
Jak asi tušíte, klíčem k úspěchu je úleva, a to je důležité zejména při jízdě po městě v režimu stop-start. Otázkou jen je, co z motorky sundat, aby byla co nejlehčí.
Tady to je. Pětinásobný úsporný zázrak. Vaše tovární zadní ozubené kolo je s největší pravděpodobností stejné jako moje, ocelové, těžké, je určeno na příliš tlustý řetěz. Vyměňte jej za hliníkové ninja řetězové kolo, které má o pár zubů méně a je určeno pro tenčí řetěz, a začněte počítat výhody:
Za prvé, hliník je mnohem lehčí. Už jsem ušetřila skoro kilo. A to je rotující hmota, to je váha, kterou motocykl neustále otáčí, takže odpor při akceleraci je díky převodníku znatelně snížen.
Za druhé, nové řetězové kolo je určeno pro 520. řetěz místo 530. a to nám ušetří dalších 500 gramů. Díky moderní metalurgii může většina motocyklů přejít na tenčí řetěz bez obav z jeho prasknutí. Jen tu svoji obsluhuji trochu častěji.
Za třetí, odstranil jsem z řetězu pár článků, protože jsem nainstaloval menší zadní řetězové kolo. Díky tomu se celá sada stala o 47 % lehčí než ta tovární. Vypařily se téměř 2 kilogramy.
Čtvrtou výhodou přepínání ze 48. ozubeného kola na 45. je, že při stejné rychlosti jsou otáčky motoru nižší. Myslím, že tento faktor nejvíce ovlivňuje spotřebu paliva. Odebráno? Ochladit.
Konečným přínosem je stará dobrá síla. Tyto vesmírné hliníkové sluneční hvězdy jsou navrženy umělou inteligencí. neřídím. Chcete-li získat co nejkonzistentnější interakci a minimalizovat klouzání a tam a zpět, které vytváří napětí. A jako vedlejší efekt přechodu na hliník a tenčí řetěz můžeme vyždímat dva tři koně navíc, stejný točivý moment.
Začnu špatnou zprávou, odpor větru je přímo úměrný druhé mocnině rychlosti. To znamená, že když pojedete 2x rychleji, ušetříte polovinu času, ale účinnost klesne 4x. Aniž bychom zacházeli do přílišných detailů, znamená to, že pro efektivní jízdu musíte jet pomalu. To je špatná zpráva.
Dobrou zprávou je, že plynulost jízdy vynahrazuje vše, co v rychlosti ztrácíte. Pomalu jeďte až k semaforu v naději, že přejde na zelenou, odbočujte častěji doprava a projíždějte mezi řadami, pokud víte jak. Udělejte vše pro to, abyste se vyhnuli zrychlování a zpomalování. Na dálnici vám pomůže tempomat. Pokud ho váš motocykl nemá, nainstalujte jej. Tento tempomat od Kiryakina nemůže být jednodušší. Zašroubuje se jako závaží řízení. Když dosáhnete požadované rychlosti, stačí s ní zatočit malíčkem a bude držet plyn. Někoho to děsí, ale pokud je tam spojka, nevidím nic špatného, navíc, aby pustil kliku, stačí ji zavřít.
A když přijde čas zpomalit, nikdy nejezděte na neutrál nebo spojku. Motocykly se vstřikováním paliva nevstřikují benzín, když brzdíte motorem, takže šetříme benzín při brzdění motorem. A vůbec, jízda na neutrálu zabíjí.
Posledním bodem, jak efektivně jezdit, je přitlačit. Tělo a hlava odolávají větru. Pokud nosíte integrál spíše než ¾, povrch trochu vyhladíte. Ještě lepší ale bude, když se úplně schováte za čelní sklo. Udržet tuto pozici delší dobu je těžší než na hodině jógy. Pomáhá, že se o tankvak můžete opřít jako o polštář. To je mimochodem energeticky nejúspornější místo pro zavazadla. Mnohem účinnější jsou boční brašny, které zachytí vítr z obou stran. A koupě tankvaku s německým designem, několika upevňovacími body popruhů, pláštěnkou, ochrannou fólií na lak a logem, které vypadá jako děloha, nic nemění.
Nyní se obáváte pouze toho, jak snížit spotřebu paliva vašeho motocyklu. No, samozřejmě.