Baterie teče! — Lada Priora sedan, 1,6 l, 2008 | rozpad | JÍZDA2

Elektrolyt baterie je kapalná látka, která se nachází ve většině autobaterií. Někdy se jí říká akumulátorová kyselina, protože má kyselou zásadu. Ve skutečnosti se elektrolyt baterie skládá ze směsi vody a kyseliny sírové.

Když se hladina elektrolytu ve vaší baterii sníží, možná vás napadne, co potřebujete k jejímu doplnění. Někteří majitelé automobilů se mylně domnívají, že v případě nouze lze baterii naplnit slanou vodou, jedlou sodou nebo jiným typem elektrolytu. Naše odpověď je ne. Do olověných autobaterií nikdy nepřidávejte žádný elektrolyt.

Pokud zjistíte nízkou hladinu elektrolytu v baterii, měli byste přidat pouze čistou vodu. Kyselina sírová může být do baterie přidána pouze za určitých velmi specifických okolností. Například pokud se baterie převrhne a vyteče.

Co znamená nízký elektrolyt v baterii?

Když vám váš mechanik nebo kamarád, který toho o autech hodně ví, řekne, že máte nízkou hladinu elektrolytu, znamená to, že hladina kapaliny v jednom nebo více článcích baterie klesla pod horní okraj olověných destiček. Podívejme se na tuto situaci podrobněji.

Autobaterie se skládají z řady olověných destiček ponořených do lázně s vodou a kyselinou sírovou, která funguje jako elektrolyt. Je velmi důležité, aby hladina kapaliny nikdy neklesla pod horní okraj desek. Pokud elektrolyt baterie klesne pod tuto úroveň, jsou desky vystaveny vzduchu a začíná chemický proces zvaný sulfatace (sulfatace). Tento proces může výrazně snížit životnost baterie, protože narušuje normální provoz jejích článků. V tomto procesu je kyselina sírová v elektrolytu absorbována olověnými deskami, když se baterie vybíjí, a poté se uvolňuje zpět do elektrolytu, když je baterie nabitá.

Proč lze do baterie doplňovat pouze čistou vodu?

Přidání čehokoli jiného než vody do baterie ji může okamžitě poškodit. Jedlá soda může například neutralizovat kyselinu sírovou přítomnou v elektrolytu baterie.

Je zřejmé, že voda sama o sobě není elektrolyt, takže přidat do baterie pouze vodu se může zpočátku zdát jako špatný nápad. Elektrolyt je směs vody a kyseliny sírové, logičtější se tedy jeví přidat do baterie kromě obyčejné vody i kyselinu sírovou. Důvodem, proč do baterie stačí pouze doplňovat vodu, je to, že když olověná baterie ztrácí vodu, neztrácí kyselinu sírovou. Voda přirozeně mizí během elektrolýzy odpařováním, zejména v horkém počasí, zatímco kyselina sírová nezmizí nebo se bude ztrácet mnohem nižší rychlostí.

Snadný způsob, jak pochopit, jak to funguje, je přemýšlet o tom, co se stane, když uvaříte hrnec s osolenou vodou. Voda se odpaří, ale sůl zůstane. Pokud do pánve přidáte běžnou vodu, smíchá se se solí a budete mít opět slanou vodu. Totéž se stane, když do olověného akumulátoru přidáte destilovanou vodu. Jedinou výjimkou je situace, kdy je hladina kapaliny nízká kvůli převrácení baterie. Když k tomu dojde, vyteče veškerá kyselina sírová a vodní roztok. V tomto případě musíte prázdné prvky naplnit zředěnou směsí vody a kyseliny sírové.

Všechny potřebné autodíly lze zakoupit v prodejně IXORA a profesionální manažeři mohou vybrat vhodný díl.

Производитель	Číslo detailu	Jméno
HYUNDAI	371102E000	Baterie KIA 371102E000
BOSCH	0092S50050	Baterie Bosch 0092S50050
BOSCH	0092S50130	Baterie Bosch 0092S50130
BOSCH	0092S30060	Baterie Bosch 0092S30060
BOSCH	0092S40040	Dobíjecí baterie Bosch 0092S40040
BOSCH	0092S40050	Baterie BOSCH 0092S40050
BOSCH	0092S40060	Baterie Bosch 0092S40060
BOSCH	0092S40080	Baterie Bosch 0092S40080
BOSCH	0092S40090	Baterie BOSCH 0092S40090
BOSCH	0092S40100	Baterie BOSCH 0092S40100
BOSCH	0092S40230	Baterie Bosch 0092S40230
BOSCH	0092S40240	Autobaterie BOSCH 0092S40240
BOSCH	0092S40250	Baterie Bosch 0092S40250
BOSCH	0092S40270	Baterie Bosch 0092S40270
BOSCH	0092S40280	Baterie BOSCH 0092S40280

* Ověřte si prosím použitelnost dílů speciálně pro váš vůz u našich manažerů na telefonu: 8 800 555-43-85 (hovory v rámci Ruska jsou zdarma).

Užitečné informace:

• Pulzní nabíječky pro autobaterie
• Jak správně „svítit“ auto?
• Proč svítí kontrolka nabíjení baterie: příčiny a poruchy

Na telefonním čísle 8 800 555-43-85 získáte odbornou radu při výběru produktu a podrobné informace o všech vašich dotazech (volání v rámci Ruska je zdarma).

Předmluva: Téma úspěšně uzavřeno! Firma Tubor mi laskavě poskytla novou baterii na výměnu vadné!
========
Před týdnem jsem si při výměně cívky náhodou (a je velmi dobře, že jsem si toho vůbec všiml) všiml úniků elektrolytu. No, nikdy nevíš?! Pozorujte a hledejte příčinu. A ze všeho nejdřív jsem vytáhl baterii, umyl ji a místo instalace. Začal jsem sledovat každou cestu. Nejen za ním, ale i za přístroji je nabíjecí napětí.

Pozadí o baterii:
Baterie – Titan Euro Silver, zakoupena před necelým rokem, 21. října, ještě v záruce prodejce (záruka – rok). Nejsou špatné vlastnosti – startovací proud: slíbený – 620A, podle recenzí a testů – od 500A, ale to je také docela dobré. V chladném počasí jsem s třeskem nastartoval auto. Funguje to tak, že se na to ani nedívám; Baterie je vyrobena technologií Ca/Ca + Silver (legování plátů stříbrem), což umožňuje její klasifikaci jako bezúdržbovou. To je napsáno v knize baterií. Provozní podmínky: od -40 do +60. Deklarovaná životnost je 5 let a více.
Dobře, dost reklamy. Popsal jsem údaje, které jsem následně sdělil prodejci. Mimochodem, baterie byla zakoupena zde:
Tady je něco o prodejci. To je hlavně pro obyvatele Zernogradu.

Záruční list. Návod k obsluze:

Známky o prodeji, o prodejci. Datum prodeje—21. 2015. 1. Záruční doba (z prodejny)—36 rok. Záruční doba uvedená v záručním listě je 3 měsíců (XNUMX roky u Euro Silver).

Nyní o problému:

Umyté a vysušené. A to už bylo podruhé. (poprvé jsem to umyl při výměně cívky). Vařící? Řekněte komukoli, že uniká elektrolyt, první věc, kterou odpoví, je, že se baterie vaří! Změřte napětí!
Měříme napětí na svorkách: motor neběžící – 12,68V, start. na volnoběh bez zátěže – 13,7V, otáčky do 4-5tis ot./min., hodinky. můžeme říci, že napětí je stabilní – 13,68V.

Měření byla prováděna opakovaně, různými multimetry (mám 2). Generátor je nový, cca měsíc a půl starý. Ten starý fungoval správně, baterie se nikdy nevybila na nulu, nikdy se nevyvařila ani nevytekla. Periodické měření napětí na svorkách baterie – 12,7V. Navíc jsem měřil napětí na videu. Viz níže:

Proč tato měření? Proč? Protože nedochází k varu. Palubní nabíjecí systém je normální. Baterie proto vytéká sama od sebe! Jak je baterie připevněna k vozidlu?

Proto jsem nemohl rozbít baterii! Vyjmu baterii a vyjmu pásek se zástrčkami:

Opravdu se mi nelíbí design nešroubovacích zástrček! Okamžitě jsem začal mít podezření na zátky a úniky zpod zátek.
Ne přes dopravní zácpykdyž se vaří, a zpod dopravních zácp, na nerovnostech a nerovných cestách.
Jen pro zajímavost jsem vyndal špunty a některé rozebral.
Varování! Pozor – kyselina! Pokud stoupáte a díváte se na dopravní zácpy, nezapomeňte, že baterie je naplněna elektrolytem – roztokem kyseliny sírové, která je velmi nebezpečná pro oči, pokožku, oblečení a okolní předměty!
Proto se této záležitosti obávám – z baterie by tekla voda, sakra! Ale ten elektrolyt. to sežere auto, děvko. Dobře, pojďme dál. Druh zástrčky baterie:

Dá se rozebrat z horní strany. Tento horní kruh se opatrně vypáčí malým šroubovákem a vylomí se:

Za kruhem je „tableta“ z nějakého porézního materiálu, docela tvrdého, ale ne „kamínek“, lehce se promáčkne, pokud stisknete dostatečnou silou. „Tablet“ sedí v korku docela pevně, ale po poklepání dnem vzhůru se vysune. Pod ním je další „mechanismus“ jako šroub:

Vzhledem k tomu, že v zátce (ve spodní části) jsou otvory, může se elektrolyt na nerovné vozovce jakýmkoliv způsobem propadnout a dostat se dovnitř zátky. Tam jsou jeho vibrace utlumeny a měl by proudit zpět do bateriové banky. Pokud se baterie jako celek (nebo jedna nebo několik plechovek) z nějakého důvodu vaří, procházejí jí páry elektrolytu přes zazátkujte a poté vytečte. To je teorie.
Rozhodl jsem se zkontrolovat, odkud to teče. Vytřeno do sucha:

Nejdřív mě napadlo to nechat jako na fotce, ale pak jsem to otočil a zarovnal tak, aby je lišta nahoře zakrývala.
Ujel jsem několik kilometrů. Odstraňuji lištu. (Není připojen k dopravním zácpám) A pozoruji:

Netěsnosti v oblasti 3. a 4. banky! Pryč z dopravních zácp! Ale ne přes ně. Podívejte se na horní část zástrček – suché! a pod špunty teče!

Opatrně jsem vytáhl tyto zátky. Odtud to teče. 3. a 4. sklenice!

A teď pokračování příběhu s obchodem.
Baterie je v záruce do 21. října. Tedy stále srpen, září a skoro celý říjen. Volal jsem do obchodu (IP Kochura), odpovídá dívka. Chtěl bych vás informovat, že mám problém s baterií – vytéká elektrolyt. Říká – přineste to, pošleme to. možná na opravu nebo zpět k dodavateli, nepamatuji si, co přesně řekla, ale zdá se, že je to v pořádku. jak půjdu? Dáte mi na chvíli náhradní baterii? Ne, říká, my to nedáme ((((

Druhý den jsem si přišel promluvit osobně. (Bylo to včera) Šel jsem do obchodu. Tenhle, už jsem to ukazoval. Nachází se v bazaru naproti hudební škole:

Byl tam chlap. Vysvětluji mu situaci a říkám, že chci vyměnit baterii, případně nechat opravit únik elektrolytu a po dobu opravy mi bude poskytnuta jiná baterie. Posílá mě za majitelem obchodu. Zřejmě samotnému Kochurovi, který byl zrovna naproti, přes silnici, v nově otevřené prodejně Kuzok. Lidé se rozšiřují! A je dobré, když se k lidem chováte dobře.
Vešel jsem dovnitř, počkal, až na mě přijde řada, pozdravil, zjistil, kdo je přítomen – Kochur, a obrátil se na něj se svým problémem. A pak něco začalo:

1) Pan Kochura (stejně jako mnoho dalších) řekl, že se mi vaří baterie, protože jsem „dobíjel“. Odpovídám, že moje nabíjecí napětí je v tuto chvíli 13,7V (přibližně). A to není dobíjení. Začne se smát, jako bych byla tak naivní a ničemu nerozumím. Tohle říká doslovně: „13,7 V na 12V baterii je příliš mnoho! Proto to vře!” Proto říká, opravte si auto a nestěžujte si na baterii. jsem bezradná. Říkám mu, že nabíjecí napětí může být bez problémů až 14 voltů! Zase se mi směje)))
Dobře, otevřu záruční knížku s baterií a ukážu mu místo, kde je to napsáno „doporučené nabíjecí napětí na autě by mělo být 13,6-14,2V, ale ne vyšší než 14,4V“. Jeho tvář se změní. Přítomní prodejci a jeden kupující mě začali neochotně podporovat.

2) Pan Kochura to začal tvrdit „Je to vaše baterie, která se tak potí. Teď je horko a on dýchá a potí se, takže žádný problém.”. Říkám mu – ano, je horko. Teď je 32 ve stínu. Ale tato baterie je navržena pro provoz v podmínkách od -40 do +60. (Pamatujte si, na začátku jsem tuto baterii inzeroval))))). A pak – co je to za “pocení”? (Vzpomeňte si na první obrázek)
Chtěl jsem mu to říct, ale v tu chvíli mě napadlo: Kdyby se vám potil obličej tolik jako baterie, byly by vaše kalhotky mokré. Ale mlčel – nebyl třeba skandál, chtěl problém vyřešit. Říká mi, že jsem pravděpodobně jel dlouho autem, ve městě je provoz, poblíž je radiátor – takže baterie se zahřívá nad 60 stupňů!
Ne, říkám. Ráno jsem to utřel do sucha, ujel 5 km a nikde jsem neuvízl v zácpě, jen semafory. Teplota chladicí kapaliny nestoupla nad 95. Ventilátor (Carlson) se nikdy nezapnul. Zastaveno – kape. A dodal, když mlčel, jel jsem po dálnici 100 km, pak jsem se podíval – sotva to teklo, jen trochu. A jel jsem po městě, po Timeryazevce nebo k řece na hlíně 5-10 km – VŠECHNO! Kop! Proud tekl! Říkám mu – víčka nejsou vzduchotěsná, nešroubují se, ale drží. To je ten problém! Vezměte si baterii, je stále v záruce. A vytečená baterie je vada!
3) V reakci na slovo „záruka“ pan Kochura uvedl, že pro platnost záruky je nutné podstoupit údržbu baterie! (Zní to normálně – údržba bezúdržbové baterie). A to vzhledem k tomu, že baterie ještě není rok stará. Říkám vám, ještě to není ani rok! Jak často musíte podstupovat údržbu? Odpovídá – dobře. jednou za půl roku, nebo ještě lépe jednou za čtvrt roku! (Je to přece normální?!) Dobře. Poslouchám ho dál a ptám se: kam mám jít? Zvedl se a řekl: „Tady jdete do Rostova, takže existuje autorizovaný servis a zástupci značky (od které tyto baterie bere). Tam vám udělají i diagnostiku autosítě, aby zkontrolovali, zda teče a nevaří. A bez diagnostiky se výměna baterie neobejde. Pokud je ale s autem vše v pořádku, tak to měsíc studují a případně opraví a pak vrátí nebo dají nové. Ale musím do Rostova, zkrátka. “
.
Abych neztratil nervy, odešel jsem z obchodu
.
No a co? Říkat mu špatná slova? jaký to má smysl? Jediné, co chce, je, abych ho urazil nebo začal být hlučný – pak může zavolat policii. Žádný. Vůbec jsem se s ním nechtěla hádat. Ale už s ním ani s jeho obchody nebudu mít žádný obchod. Nakonec jsem mu jen řekl, že já ani moji přátelé a příbuzní k tobě už nepřijdeme.

v čem je problém? Problém zůstává! A teď zkusím různé způsoby těsnění.
a) Přemýšlel jsem o vložení záslepek bez lišty a vyplnění všeho kolem tmelem. – nefungovalo to. Tmel na bázi kyseliny octové a kyseliny sírové se ještě více rozpustí
b) Přemýšlel jsem o naplnění zátky tmelem, jako u starých autobaterií nebo traktorů. No, nech to být. Je matoucí, že horní část zástrček je otevřená a může se postupně ucpat nečistotami
c) Přemýšlel jsem o horkém lepidle (Ethylen vinyl acetát (EVA)). Problematiku jsem povrchně prostudoval a toto lepidlo je odolné vodě a kyselině sírové. Nemá ráda kyselinu dusičnou – rozpouští se v ní. Přemýšlel jsem o polití zástrček horkým lepidlem. No a ještě dejte proužek nahoru a upevněte, aby se na špunty nedostal přebytečný prach a nečistoty.

Zde jsou hlavní možnosti. Nejvíc se mi líbí ten poslední. Ale když jsem s tím stále nesouhlasil, rozhodl jsem se zkusit „lokální anestezii“: všechny zátky jsem zasunul zpět do proužku, vytekl a vše setřel, aby se to dalo čistě přilepit a abych mohl později kontrolovat, zda teklo nebo ne. A pak jsem pomocí tavné pistole rychle udělal dva „kroužky“ s tímto lepidlem podél horní části zátek 3. a 4. plechovky. Poté zátky okamžitě zasunul zpět a přitiskl. Takto jsem to nechal minutu, i když lepidlo rychleji chladlo.
Myslím a doufám, že se lepidlo ukázalo jako něco jako těsnění-těsnění. Možná to pomůže?
Obecně to dám zpět a budu se dívat. Už do tohoto obchodu nepůjdu. Budu dávat pozor na baterii. Pokud prosakuje, postavím variantu „B“ – naplním ji horkým lepidlem poblíž zástrček. Možná dám vaničku pod baterii. V krajním případě baterii prodám a koupím si novou. Škoda. mohu prodat za poloviční cenu, víc ne. A baterie je v dobrém provozním stavu (funkčně). A pokud ji budete používat trvale, ještě hodně poslouží. Ale do auta to nedoporučuji.

Good luck!
=============================
PS Předběžně:
Včera v 10:00 jsem „utěsnil“ zátky, to znamená, že jsem provedl „místní anestezii“ (viz odstavec výše). Jel jsem od včerejška odpoledne, večer, dnes ráno a bloudil jsem celý oběd. Šel jsem do garáže na družstvu Vostočnyj a tam nebyla žádná hladká cesta, jen hrbolatá! V současné době je baterie suchá.
Zítra naše rodiny společně pojedou na Don na nocleh. Na tento výlet se podívám znovu. Je příliš brzy říkat „Hop!“, ale zatím je všechno SUCHÉ.
=======================
Baterie stále vytekla, ale ne moc. Pokračování zde