Diesel nejde nastartovat Archiv – Peugeot Partner Tepee Rifter Nový Berlingo Club / Citroen Berlingo Peugeot Partner Tepee Rifter Club

Ahoj soudruzi! Potřebná pomoc! Partner se přestal zapínat. Diesel. Před zapnutím startéru se z kapoty neozývá žádné charakteristické pískání. Vše se točí a svítí, nepíšou se žádné chyby. Buď čerpadlo, nebo neexistují žádné řídicí signály čerpadla. Kde sledovat?

Jak to všechno začalo?
Pro nastartování se podívejte na všechny pojistky pod kapotou a pod palubní deskou na straně řidiče.

Startovalo a po pár sekundách zhaslo, jako by mu došlo palivo. Když jsem otočil startér, nechytlo se to. Vnější znaky: žádné skřípání pod kapotou. Nemohl jsem najít jedinou pojistku zodpovědnou za čerpadlo v nádrži.

Sergeichi, — je palivové potrubí od nádrže k rampě naplněné naftou. Čerpal jste ji pomocí žárovky?

29.06.2013, 13: 08
Číslo 2 na Obr.
29.06.2013, 13: 42
Sergeichi, – Dobře, zkontroloval jste – je v potrubí palivo?
29.06.2013, 13: 55

http://www.elcats.ru/peugeot/Parts.aspx?DocId=bd313fe9-b697-a80c-a846-77546051539c&GroupId=69c25317-bfb1-43be-8348-3782d362848f
Nejde mi vložit obrázek, tady je odkaz.

29.06.2013, 14: 12
V divočině se ozývá bublání, palivo neteče (v blízkosti filtru) z odstraněných trubek
29.06.2013, 14: 27

Co je to čerpací pytel?

Otevřete kapotu, prudkým pohybem nahoru sejměte plastový kryt (štítek na motoru s nápisem 1.6 hdi) a po výměně palivového filtru budete mít problém nastartovat auto, dokud touto žárovkou nenačerpáte palivo z nádrže. Během procesu čerpání můžete slyšet pohyb paliva a po čerpání se žárovka stává elastickou. Zároveň vypusťte usazeniny z filtru(((na filtru nahoře, vyšroubujte plastový šroubek o pár otáček a uvidíte, jak to vychází z hadičky (jde zespodu filtru do prostoru převodovky). Hodně štěstí======v žárovce by nemělo být žádné bublání – vypadá, že je prázdná – načerpejte palivo a vše by mělo být v pořádku).

Odpojil jsem konektor od čerpadla, když otevřu dveře, objeví se 1.1 V, to zjevně nestačí. Nevíte někdo odkud je to napětí? Kde je umístěna řídicí jednotka swoop?

Zapnul jsem se. Díky všem, zvláště ANL. Nechápal jsem, co jsem udělal. Poruchu budu považovat za vzduchovo-parní zámek. Znovu jsem přešel přes pojistkovou skříň pod kapotou, dvakrát načerpal palivo a posunul čerpadlo v nádrži. Začalo to na plný plyn a ne hned. Design je stále zvláštní. Nerozuměl jsem palivovému čerpadlu: jsou vhodné pouze 2 dráty a na nich závisí indikátor hladiny na přístrojové desce. Například Bosch 2 (4+2). Na motoru: Vodní čidlo na palivovém filtru jsem otočil o 2 otáčku, odvzdušňovač pod platformou baterie je celý mokrý – umyl jsem WD 1, rozmíchal, ve vzduchovodu turbíny je olej.

29.06.2013, 23: 07
8476Hledal jsem tedy problém
30.06.2013, 07: 06

Sergeich, – pod bateriovou plošinou je odvzdušňovač převodovky Je zvláštní, na kolik aut jsem se díval – všude byly suché. Být tebou, zkontroloval bych olej v převodovce ((nebo ještě lépe vyměnil – je tam jen 1.9 litru) ohledně oleje v turbíně, pokud je tam jen malý povlak ==tak to mají všechny typy ((jak rádi říkají zástupci dealerství – designový prvek tohoto vozu)). Když jsme vypustili sediment z filtru (většinou ho vypustím do průhledného plastového kelímku. pak jsem ho nechal uležet a podíval se, jestli tam nejsou různé vrstvy), nevšimli jsme si ničeho podezřelého. A pokud jde o solární čerpadlo v nádrži, přemýšleli jste o tom, proč tam máme žárovku? když jsi měřil napětí ((1.1V)) – toto napětí je nejspíš z potenciometru hladiny paliva == změř teď, když vše funguje, je nepravděpodobné, že se tam u solárního čerpadla objevilo 12V

ANL, díky za radu, krabici budu řešit později (na údržbu), usazeniny jsem vypustil do pánve, nemůžu nic říct. 1.1V vypadá jako měřicí napětí, ale čerpadlo by tam mělo být. Vysokotlaké palivové čerpadlo nemůže sát z nádrže, musí nejprve vytvořit tlak na vstupu. Plus přídavná zařízení: filtr, žárovka, nouzový uzavírací ventil. Vše na palivovém potrubí. Vysokotlaké palivové čerpadlo je VELMI drahé! Měl jsem dojem, že pod kapotou žije čerpadlo kvůli pískání, ale to nemůže být. Je čas koupit Murzilku nebo prodat auto.
V turbíně jsou usazeniny ropy. Nepůjdu pod auto změřit napětí, to svoje jsem si s radostí rozebral.

Sergeichi, palivový filtr jsem měnil několikrát a mohu s naprostou jistotou říci, že když se palivové potrubí odpojí od filtru a dojde k pokusu o nastartování vozu (zapalování zapnuto), nafta neteče z potrubí z nádrže. V motoru je vysokotlaké čerpadlo – dále zpětný ventil na výstupu z rampy a průtočný ventil na vstupu Už jsem se nejednou setkal s “nesouladem obrázku” ((ani to se nedá nazvat nesouladem, protože taková auta jsou – manažer Exist řekl, že je potřeba se při výběru vlastního koule podívat na nějaká čísla ===== Od prvního roku tloušťky stabilizátoru jsem dostal kulový kloub). nevejde se nám to do děr, tehdy mě manažer “osvětlil”, že to je na zesílené odpružení ((nepleťte si to s “pseudovyztuženým” – kde se liší pouze vzpěry tlumičů)), které je vzácné i mezi buržoaziemi, mimochodem, na těch obrázcích, které jste zveřejnili, je navíc 31 pozice filtru částic -2 na pozici č.XNUMX. == a zdá se, že moje auto nemá ani jedno. a další a dobře to “saje” díky podtlaku před vysokotlakou pumpou === ale nejdřív je potřeba naplnit linku žárovkou

Poz. 31 je pro motory s FAP, něco se vstřikuje do nádrže periodicky, tankuje se jednou do nádrže 1 150 km. V mém případě tento prostor zabírá tank ošemetné konfigurace. V nádrži je zřejmě jen čidlo, možná kombinované s jiným filtrem. Už ne.