EN: Bělorusko: Klasifikace silnic mimo zastavěné oblasti – OpenStreetMap Wiki
Během pokládky horké asfaltové betonové směsi válec několikrát přejede po povrchu vozovky, aby povrch zhutnil. Během tohoto procesu se na povrchu objeví malé množství bitumenu, který vytvoří bitumenový film.
Na nově položeném asfaltu se žádné dopravní značení nenachází, protože před jeho aplikací je nutné několik dní počkat na přirozené odpaření a odrolování bitumenové fólie, aby se značení nezašpinilo. Dodržení normy adheze mezi materiály zajistí odolnější povlak, a proto značení vydrží déle.
Jak je regulován silniční provoz?
Regulace silničního provozu spočívá v udržování ukazatelů dopravních a chodeckých toků na určité úrovni, čímž se zajišťuje efektivita a bezpečnost provozu. Regulace se provádí pomocí systémů technických prostředků, mezi které patří dopravní značky, vodorovné vodorovné značení, semafory, vodicí ostrůvky a zábrany pro chodce.
Co je to zpevněná silnice?
Jedná se o vozovku, jejíž povrch NENÍ vyroben ze sypkých materiálů. Například nezpevněná cesta nebo cesta pokrytá drceným kamenivem není vozovkou s tvrdým povrchem. Zatímco vozovka z betonových desek nebo pokrytá asfaltem je považována za vozovku s tvrdým povrchem.
Na jaká místa není možné nainstalovat zpomalovací práh?
Podle GOST existuje poměrně rozsáhlý seznam situací, kdy není instalace zpomalovacích prahů povolena. Proto je nutné ověřit, zda úsek silnice patří do kategorie, kde je instalace zpomalovacích prahů zakázána.
Instalace zpomalovacích prahů je tedy zakázána na:
- federální dálnice;
- víceproudé regionální silnice (s výjimkou silnic procházejících městy);
- dálnice s nepřetržitým provozem;
- mosty a úseky silnic pod mosty;
- tunely a nadjezdy;
- silnice v okruhu 100 metrů od železnice;
- přístupy k důležitým institucím (nemocnice, stanice záchranné služby, hasičské sbory, plynárenské služby);
- zastávky veřejné dopravy a silnice k nim přiléhající;
- trolejbusové pruhy;
- v místech inspekčních studní.
Proč na jaře taje sníh ve městě rychleji než na poli?
Černá a jakékoli tmavé odstíny přispívají k intenzivnímu ohřevu povrchu, což výrazně urychluje proces tání. Každý jarní den s východem slunce se tmavý povrch špinavého sněhu zahřívá a začíná intenzivněji tavit než čistě bílý, reflexní povrch – odtud pochází rozdíl v rychlosti tání. Betonové a asfaltové povrchy, které mají tmavou barvu, se také zahřívají – a také aktivně přispívají k tání.
Proč auta jezdí v noci po městě?
Noc je nejlepším časem pro efektivní úklid města, a to především kvůli minimálnímu provozu na silnicích. Zároveň komunální technika pracuje nejen během sněžení, protože údržba městských oblastí je každodenní prací.
Kam se převáží sníh?
Sníh sesbíraný z městských oblastí je dočasně skladován na určených místech pro následný odvoz na speciální skládky sněhu nebo do zařízení na tání sněhu.
Jak je organizované čištění silnic v zahraničí?
V zahraničí, když napadne sníh, existují dva přístupy k zimní údržbě silnic.
Prvním je scénář z New Yorku. Zde mohou úřady vydat příkaz k uzavření dopravy pro všechny kromě silničních a speciálních složek. V takové dny mohou být občané požádáni, aby neopouštěli své domovy. Když sněžení ustane, silničáři ho do dvou hodin odhrabou z prázdných ulic. Poté se život obnoví.
Druhý přístup se používá v severoevropských zemích. Například v Německu se silnice čistí během sněžení. Silničáři však mají na vozovce privilegovaná práva. Když je silniční klín, nemůžete ho předjíždět, nemůžete do něj vlézt. „Zelené vlny“ jsou uspořádány tak, aby klín nezastavoval, ulice se rychleji čistily a řidiči trpělivě následovali silničáře.
Jsou takové scénáře možné i pro nás? Myslíme si, že je to nepravděpodobné.
Jak zjistit počet jízdních pruhů na silnici bez vodorovného a vodorovného značení?
Podle pravidel silničního provozu, pokud nejsou jízdní pruhy vyznačeny dopravním značením nebo nejsou označeny dopravními značkami, musí si řidiči sami určit počet jízdních pruhů s přihlédnutím k šířce vozovky, rozměrům vozidel a potřebným intervalům mezi nimi.
Co jsou to nezlepšené nátěry?
Povrchy se obvykle dělí na upravené (asfaltový beton, dlažební kostky), neupravené a plochy bez povrchu.
Neupravené vozovky jsou plochy, silnice, chodníky, které jsou pokryté zeminou, drceným kamenivem nebo štěrkem, jakož i kamennou drtí, neošetřenou pojivy.
Proč dělají kulaté díry v asfaltu?
Díry v asfaltu vznikají vyříznutím válcových sloupků z asfaltu, které se obvykle nazývají jádra. Méně často jádra vypadají jako obyčejné obdélníky. Zpravidla jsou vyříznuta na několika místech. Jádra se vybírají během několika dnů po dokončení pokládky asfaltu. Vyřezávají se pomocí speciální vrtačky nebo pily na tvrdé materiály. Odebrané vzorky se balí do spolehlivé nádoby a odesílají do laboratoře, kde se jádra používají k určení kvality vytvořeného povrchu vozovky. To je nezbytné pro kontrolu asfaltu z hlediska jeho souladu s GOST.
Proč jsou na některých silnicích značky zakryté černými pytli?
Značku zakrytou černým sáčkem nebo jakýmkoli jiným způsobem, například speciální plastovou clonou, lze vidět nejen na domácích silnicích. S určitou pravděpodobností se s takovými značkami lze setkat i na silnicích v jiných zemích. V ruských GOSTech se tato operace nazývá „zakrytí“. Provádějí ji policisté nebo silničáři, aby dočasně označili účinek konkrétní značky.
Proč je nutné značku zrušit? Nejčastěji se tak děje během opravy silnice nebo stavebních prací. V této době se instalují další značky, které označují změnu pravidel silničního provozu během prací, včetně zobrazení objížďky.
Jak reagovat na uzavřené značky? Dokud je značka zavřená, nefunguje. V takovém případě by někde poblíž měla být jiná značka, která provádí dočasnou regulaci.
Co je to turbo křižovatka?
Ve skutečnosti není vše tak složité, jak se na první pohled zdá.
Kruhový objezd typu turbo ring je standardní kruhový objezd, kde je provoz regulován určitými pravidly. Ta jsou patrná na speciálním schématu křižovatky, které se nachází vedle hlavního značení. Jasně ukazuje, ve kterém jízdním pruhu se má řidič pohybovat, aby následně odbočil tam, kam potřebuje. Na úsecích takových křižovatek je umístěno speciální značení, které řidičům usnadní orientaci.
Podstata turbo křižovatek spočívá v tom, že řidič, který jimi projíždí, nemění jízdní pruhy, a pokud tak učiní podle pravidel, musí mu ostatní účastníci silničního provozu dát přednost.
Proč se sníh odklízí a nenechává se roztát na místě?
Odklízení sněhu v zimě je velmi důležitou podmínkou pro udržení pořádku ve městě. Koneckonců, v případě masivního nahromadění sněhových mas může vzniknout mnoho problémů a nepříjemností.
Pojďme se tedy podívat, proč je to tak důležité:
1. Sněhové závěje ztěžují dopravu a vytvářejí dopravní zácpy
2. Aby se uvolnilo místo pro nový sníh, pokud meteorologové předpovídají další sněžení
3. Sníh, který se během dne roztaje, v noci obvykle zmrzne a promění se v kluzký led.
4. Nahromaděný sníh ucpává odtoky, což ztěžuje odtok vody z vozovky a chodníků.
5. Závěje sněhu blokují viditelnost, což je obzvláště důležité na přechodech pro chodce, křižovatkách a místech se složitými křižovatkami.
6. Neodklizený sníh ztěžuje pohyb osobám se zdravotním postižením a matkám s kočárky.
7. Krystalická struktura sněhu absorbuje znečištění, výfukové plyny z automobilů a škodlivé výpary, v důsledku čehož se při tání takto kontaminovaného sněhu všechny škodlivé látky vstřebávají do půdy.
Proč technika na odklízení sněhu pracuje převážně v centru města, zatímco jiným silnicím se věnuje menší pozornost?
V první řadě je nutné vyčistit a odstranit kluzkost na nejrušnějších dopravních tepnách, zajistit průjezdnost tras veřejné dopravy a přístupů k městským institucím. Po vyčištění hlavních tepen města je do dalších oblastí vyslána technika na odklízení sněhu.
Proč zařízení na odklízení sněhu pracuje ve sloupci?
Čištění kolonou speciální techniky je mnohem efektivnější, zejména v období silných srážek. Počet jednotek v úseku se vypočítává na základě šířky silničního pásu. Pokud jeden sněhový odklízeč odklízí jeden pás, stroje pohybující se po druhém tento sníh odhazují zpět, což snižuje účinnost čištění na nulu. Pokud je úsek přerušen – totéž.
Často nastává situace, kdy se za kolonou speciální techniky shromáždí řada aut. Nervy spěchajících motoristů často selhávají – po několika minutách jízdy nízkou rychlostí se lidé snaží prorazit, objíždějí silniční techniku na kraji silnice, v protijedoucím pruhu nebo se snaží přerušit spojnici.
Žádáme řidiče, kteří se ocitnou ve vynucené „šnečí koloně“, aby byli trpěliví a neprováděli žádné manévry!
Ovlivňují činidla zdraví lidí a zvířat?
Protinámrazové činidla se používají v zimě pro bezpečnost řidičů a chodců na vozovce a chodnících. Materiály s protinámrazovým účinkem eliminují námrazu, která se tvoří při teplotách pod bodem mrazu a vysoké vlhkosti. Nejoblíbenějším a nejdostupnějším způsobem boje proti námraze je směs písku a soli (PSM), která nemá žádné následky a nepředstavuje zvýšené nebezpečí pro lidi a zvířata.
Na území městského obvodu Koroljov se nepoužívají protinámrazové prostředky a chemikálie škodlivé pro životní prostředí. Jako protinámrazový prostředek se používá pouze směs písku a soli. Na všechny složky existují certifikáty kvality. Ošetření se provádí v souladu se zákonem ze dne 30.12.2014 N 191/2014-OZ „O regulaci dalších otázek v oblasti zlepšení v Moskevské oblasti“.
Jaké práce se provádějí během období silného sněžení?
Při zimní údržbě silniční sítě se zapojují velké technické i lidské zdroje. Po silných srážkách se provádějí ruční úklidové práce ve zesíleném režimu. Mezi počáteční opatření patří hrabání a zametání sněhu, vytváření sněhové závěje pro následné odstranění a ošetření protinámrazovými materiály. Zvláštní pozornost je věnována čištění pěších zón, chodníků, zastávek veřejné dopravy a příjezdů k přechodům pro chodce.
Mechanizované čištění se provádí především na úsecích silnic s hustým provozem, nadjezdech, trasách veřejné dopravy, pozemních přechodech pro chodce, příjezdech k společensky významným zařízením, s použitím protinámrazových materiálů k prevenci a odstranění kluzkosti.
Díky službě naší instituce jsou práce na čištění a ošetřování silnic a chodníků činidly organizovány nepřetržitě.
Jaké práce se vykonává místo odklízení sněhu?
Během sněžení se hlavní pozornost soustředí na hrabání sněhu z městských komunikací a jeho odstraňování z městských oblastí, dále na čištění okapů a ošetřování povrchu vozovky protinámrazovými materiály.
Kromě prací na regulační údržbě území provádějí zaměstnanci podniku Avtobytdor celou řadu činností, které zahrnují práce na zajištění bezpečnosti silničního provozu – jedná se o výměnu a instalaci dopravních značek, opravy výmolů na silnicích a aktuální opravy chodníků, ve městě se také provádějí práce na údržbě zelených ploch, obnově funkčnosti pouličních lamp a mnoho dalšího.
Proč chodníky čistí zrovna traktory?
Vzhledem k velké ploše chodníku je prováděno mechanizované čištění MTZ-82.1. Šířka chodníku je regulována GOST 52766-2007 “Veřejné komunikace. Prvky uspořádání. Obecné požadavky”, tento chodník nesplňuje stanovené parametry. Práce na rozšíření chodníku jsou investičního charakteru. Rozpočet městského obvodu na rok 2020 nepočítá s provedením prací v této oblasti. Potřeba prací byla zohledněna a bude zohledněna při úpravě plánu.
Jak odstavit auto, které je dlouho zaparkované?
V důsledku ověření skutečnosti uvedené v odvolání bylo zjištěno, že uvedené vozidlo, zaparkované poblíž Vašeho domu, neporušuje pravidla silničního provozu (dopravní předpisy), vykazuje drobné známky nekompletnosti, ale není bez majitele, jelikož je registrováno u Státní inspekce bezpečnosti silničního provozu (majitel byl zjištěn). V této souvislosti v souladu s vyhláškou „O postupu pro identifikaci, dočasný převoz a recyklaci opuštěných a jiných bezmasých vozidel ve městě Koroljov v Moskevské oblasti“ neexistují žádné právní důvody pro převoz tohoto vozidla.
Kdo je zodpovědný za silnice?
Silnice se podle účelu dělí na 3 typy: federální (bezplatné, zpoplatněné, pro objekty spojené těmito silnicemi), regionální a místní. Hlavní rozdíl mezi nimi spočívá v tom, kdo je vlastní a v důsledku toho kdo financuje jejich údržbu.
Chcete-li zjistit, kdo je zodpovědný za silnici, zkontrolujte její písmeno.
„M“ je federální silnice a spadá pod jurisdikci Rosavtodoru nebo Avtodoru;
„A“, „R“ – federální (Rosavtodor) nebo regionální (regionální úřady) dálnice;
„K“ – regionální silnice ve vlastnictví kraje;
„N“ je místní komunikace v rozvaze obecních úřadů.
Kam mám jít, aby mi pokáceli strom?
Když strom překáží nebo je nebezpečný, často musíte hledat ty, kteří práci zvládnou profesionálně a legálně. Koneckonců je nutné nejen bezpečně odstranit rušivou rostlinu, ale také správně vyplnit všechny dokumenty a získat povolení nebo lístek k kácení. Velmi důležitý je také důvod, proč je třeba strom odstranit, a oblast, ve které se nachází.
Pokud potřebujete provést takovou práci, musíte podat žádost jednotné dispečerské službě způsobem, který vám vyhovuje (prostřednictvím mobilní aplikace, na webových stránkách jednotné dispečerské služby nebo telefonicky na čísle +7 (499) 929-99-99). Žádost bude následně předána dodavateli ke kontrole a odstranění. Poté, co dodavatel podá zprávu o provedené práci, vás operátor jednotné dispečerské služby bude kontaktovat a upřesní, zda byla vaše žádost vyřízena (a jak dobře byla vyřízena).
Stromy jsou cenným přírodním zdrojem. Jsou považovány za zvláště chráněné objekty a nelze je kácet ani pokácet bez povolení.
Proč ošetřovat silnice činidly, když není sníh?
Při teplotách pod bodem mrazu se tenká vrstva vlhkosti v místech kontaktu pneumatik s vozovkou okamžitě mění na ledový film. Protinárazové prostředky zabraňují jeho tvorbě nebo zhutňování sněhu, zejména v podmínkách kolísavých teplot, což je běžný jev v podzimně-zimním období.
Proto se s ošetřením vozovek protinámrazovými materiály začíná před blížící se sněhovou cyklonou nebo po srážkách, kdy sněhové masy překračují normové ukazatele. Zvláštní pozornost je věnována havarijním úsekům ve městě, jedná se o stoupání a klesání, nadjezdy a křižovatky.
Veškeré práce související s údržbou území jsou regulovány zákony Moskevské oblasti.
Jako činidla používá naše instituce technickou sůl a směs písku a soli, které prošly laboratorními testy.
Jakými typy povrchů lze vybavit dětské hřiště?
Veškeré vybavení a povrchy hřišť musí být bezpečné pro zdraví a materiály, ze kterých jsou vyrobeny, nesmí mít škodlivý vliv na lidské zdraví a životní prostředí.
V souladu s regulačními normami předepsanými v regionálním zákoně „O zlepšení“ na hřištích jsou místa pro hrací zařízení a další místa spojená s možným pádem dětí vybavena měkkým typem krytu (písek, zhutněný písek na zeminovém podkladu nebo štěrkové štěpky, měkká guma nebo měkký syntetický materiál). Místa pro instalaci laviček jsou vybavena tvrdým typem krytu nebo základem. Pokud jsou hřiště pokryta trávou, jsou k zařízením zajištěny chodníky s tvrdým, měkkým nebo kombinovaným krytem.
Kdo a jak sleduje provádění prací?
Oblast služeb je rozsáhlá, takže postup prací je denně monitorován.
Pro snadné použití byl implementován systém SKPDI, který je určen k automatizaci procesů shromažďování a zpracování, ukládání a poskytování informací při provádění prací souvisejících s údržbou a opravami veřejných komunikací regionálního, obecního a místního významu.
V tomto programu se v reálném čase vytvářejí úkoly na téma údržby silniční sítě, od odstranění výmolu až po ošetření konkrétního úseku vozovky, poté je nám tento úkol zaslán k provedení a po dokončení práce je úkol uzavřen poskytnutím fotoreportu s odkazem na GPS souřadnice, načež je tento úkol se zprávou zaslán správě k ověření.
Kromě externí kontroly existuje i interní kontrola, na území instituce Avtobytdor bylo vytvořeno oddělení silniční inspekce, které provádí denní monitorování a zaznamenávání nedostatků s následnou kontrolou provádění prací.
Jaké jsou rozdíly mezi opravami výmolů v létě a v zimě?
Hladký a kvalitní povrch vozovky, který zajišťuje spolehlivou trakci kol automobilu, je klíčem k klidnému a bezpečnému pohybu vozidla. Vzhledem k aktivnímu využívání povrchu vozovky je nutné jej pravidelně opravovat a aktualizovat. Oprava výmolů má za cíl přesnou aktualizaci a opravu úseku vozovky a eliminaci nehod.
Oprava výmolů v létě se provádí pomocí horké asfaltové betonové směsi, která se nanáší na předem připravenou plochu řezáním malých a velkých map, což umožňuje nejen odstranit vadu nátěru, ale i postiženou oblast a zabránit tak dalšímu ničení. Pro vytvoření hladkého povrchu a zhutnění položené směsi se používají malé válce nebo ruční vibrační desky.
Pro provádění oprav výmolů na vozovkách v zimě se používá litý asfaltobeton, sestávající ze zrnité minerální části (drcený kámen, písek a minerální prášek) a viskózního ropného bitumenu (s polymerem nebo jinými přísadami nebo bez nich) jako pojiva, jehož pokládka se provádí licí technologií, bez zhutňování, při teplotě směsi nejméně 190 °C. Lité směsi mají výjimečné adhezní vlastnosti a jsou schopny vytvořit pevnou vazbu s podkladem při teplotách pod bodem mrazu, vysoké vlhkosti a srážkách.
Použité možnosti opravy výmolů zajišťují vysokou kvalitu a dlouhou životnost povrchu vozovky v každém ročním období.
Kategorie veřejných komunikací Běloruské republiky
Obecné informace o klasifikaci
Běloruské silnice se podle svého funkčního účelu dělí na celostátní a místní.
Republikánské dálnice zahrnují dálnice zahrnuté v síti mezinárodních dálnic (evropský dopravní systém), jakož i dálnice, které zajišťují dopravní spojení:
- hlavní město Běloruské republiky – město Minsk s administrativními centry regionů, Národním letištěm Minsk;
- správní centra regionů mezi sebou;
- správní centra regionů s letišti mimo hranice města a se správními centry okresů;
- správní centra okresů mezi sebou v jednom směru;
- města regionální podřízenosti s administrativním centrem regionu, na jehož území se tato města nacházejí;
- železniční stanice mimo města, kontrolní stanoviště přes státní hranici Běloruské republiky a další objekty státního významu s národními dálnicemi.
Místní komunikace zahrnují silnice, které zajišťují dopravní spojení:
- správní centra vesnických zastupitelstev, měst okresní podřízenosti, městských, rekreačních a dělnických osad, venkovských osad s administrativními centry okresů, na jejichž území se nacházejí, jakož i měst okresní podřízenosti, městských, rekreačních a dělnických osad mezi sebou a s nejbližšími železničními stanicemi, letišti, říčními přístavy a moly mimo hranice města;
- místa hromadné rekreace, turistiky, sportovní komplexy, letoviska, nemocnice, internáty, rekreační domy, léčebné tábory, hřbitovy, historické památky, přírodní a kulturní památky s administrativními centry krajů a okresů, na jejichž území se tyto objekty nacházejí, jakož i s nejbližšími železničními stanicemi, letišti, říčními přístavy, moly a státními dálnicemi;
- správní centra vesnických zastupitelstev mezi sebou, venkovská sídla (včetně silnic, které procházejí územím těchto sídel) s veřejnými komunikacemi;
- oblasti individuální bytové výstavby nacházející se ve venkovských oblastech a zahrádkářská sdružení s veřejnými komunikacemi.
Mezi neveřejné komunikace patří komunikace určené pro vnitřní a technologickou dopravu, obslužné a hlídkové komunikace podél kanálů, potrubí, elektrického vedení, dalších komunikací a budov, jakož i obslužné komunikace k vodním technicem a dalším budovám.
Zvláštní kategorií neveřejných komunikací jsou silnice spadající pod jurisdikci Ministerstva obrany Běloruské republiky, Ministerstva vnitra Běloruské republiky a Státního výboru pohraničních vojsk Běloruské republiky. Na tyto silnice se nevztahuje zákon Běloruské republiky „O silnicích a silniční činnosti“ ze dne 2. prosince 1994 č. 3434-XII.
Seznam dálnic Běloruské republiky
TKP 45-3.03-19-2006 (02250) “DÁLNICI”
| Silniční třída | Kategorie silnice | Funkční účel silnice | Aplikace | Odhadovaná intenzita provozu, jednotky/den | |
|---|---|---|---|---|---|
| Republikánské silnice | Místní silnice | ||||
| Dálnice jsou silnice označené značkou 5.1 „Dálnice“. | Ia | Pro přesun těžkých dopravních toků na dlouhé vzdálenosti bez obsluhy přilehlých oblastí | Úseky hlavních republikových silnic o délce nejméně 150 km s podílem tranzitu na dopravním proudu více než 50 % | St. 8000 | ne |
| Vysokorychlostní dálnice | I-b | Pro místní pohyb intenzivních dopravních proudů vysokou rychlostí | Republikánské dálnice na příjezdech k velkým městům ve vzdálenosti 40-50 km, příjezdy k letištím první třídy, obchvaty velkých měst | St. 10000 | ne |
| Běžné dálnice | I-in | Veřejné silnice | Republikánské dálnice (s výjimkou dálnic a rychlostních silnic), jakož i místní dálnice (s výjimkou dálnic nižších kategorií) | St. 10000 | ne |
| II | St. 5000 až 10000 vč. | Přes 7000 vč. | |||
| III | St. 2000 až 5000 vč. | St. 3000 až 7000 vč. | |||
| IV | St. 200 až 2000 vč. | St. 400 až 3000 vč. | |||
| V | Do 200 vč. | Do 400 vč. | |||
| Dálnice nízké kategorie | Přes | Zajištění stálých přístupových cest do malých venkovských sídel | Slepé silnice s nízkým objemem dopravy | ne | St. 25 až 50 vč. |
| VI-b | ne | Do 25 vč. | |||
Je důležité, aby se: Kategorie automobilových silnic I musí mít dělicí proužky.
Shoda typů silnic s republikovou klasifikací
Štítky používané ke klasifikaci silnic
Typy silnic
Pro silnice se používá následující odstupňování „podle jejich důležitosti“:
Tato značka by se měla používat pouze k označení silnic dané úrovně kufr, pro místní dálnice by se měly používat primární, sekundární nebo terciární + dálnice=ano + maxspeed=RU:dálnice (diskuse)
Silnice v této kategorii mají víceproudou vozovku se středním dělicím pásem po celé délce a nemají úrovňové křižovatky s jinými silnicemi, železnicemi, tramvajovými tratěmi, cyklostezkami ani pěšími stezkami.
výchozí, dálnice — jednosměrná silnice (tj. každý směr je kreslen samostatně), ale pokud jsou oba směry kresleny jednou čarou, je nutné přidat jednosměrný směr = ne
Třída silniční sítě kufr musí být propojeno po celé zemi, proto:
dálnice celostátního významu spojující velká města a/nebo regionální centra, meziregionální silnice, které nejsou kufr
regionální dálnice spojující regionální centra s velkými obydlenými oblastmi (okresní centra), jakož i velké obydlené oblasti navzájem
důležitější dálnice z řady dálnic místního významu, například spojující regionální centra s obcemi, ale i několik obcí navzájem
další místní komunikace, které tvoří spojovací silniční síť
nemusí mít tvrdý povlak (povrch=nezpevněný), stejně jako srovnávače (povrch=zhutněný), beton (povrch=beton)
Tento tag by se neměl používat, pokud je stav silnice neznámý a vyžaduje upřesnění, k tomu slouží jeho hodnota. dálnice=silnice“
obslužné chodby (například u čerpacích stanic)
zemědělské polní cesty, lesní cesty, neoficiální nezpevněné cesty.
„Není tu žádná silnice, ale někteří lidé tu jezdí autem ;-)“
Tato značka by se neměla používat k označení nezpevněných cest, které tvoří spojovací síť a slouží k pohybu nezemědělských strojů – v takovém případě byste obvykle měli používat dálnice=neklasifikovaná nebo dálnice=obytný dům a specifikujte typ krytí/průchodnosti pomocí tagů hladkost=* и / nebo povrch=*.
cesty, “pokyny” (autem se tam nedostanete, ani když jedete na ryby džípem)
silnice, jejichž stav není znám [1] a vyžaduje objasnění
včetně snímků ze satelitů (zdroj = landsat)
Zvláštní typy silnic Odkaz
typ křižovatek dálnice s jinými (nižší klasifikací) silnicemi.
výchozí, dálnice=dálniční_spojení – jednosměrná silnice, pokud je silnice obousměrná, je nutné umístit značku jednosměrný směr = ne.
Poznámka: Standardně jednostranné dálnice=dálniční_spojení je sporné (viz zde a zde), proto se pro zamezení nejasností doporučuje vždy přidat značku jednosměrná=*.
typ křižovatek dálnice=kufr s jinými (nižší klasifikací) silnicemi.
výchozí, dálnice=spojení_sítě – obousměrná silnice, pokud je silnice jednosměrná, je nutné umístit značku jednosměrná cesta=ano.
Poznámka: Standardně oboustranné dálnice=spojení_sítě zřejmě stejné jako pro dálnice=dálniční_spojení může být sporné, proto se doporučuje vždy přidat značku, aby se předešlo nejasnostem jednosměrná=*.
typ křižovatek dálnice=hlavní s jinými (nižší klasifikací) silnicemi.
výchozí, dálnice=primární_propojení – obousměrná silnice, pokud je silnice jednosměrná, je nutné umístit značku jednosměrná cesta=ano.
Poznámka: Standardně oboustranné dálnice=primární_propojení zřejmě stejné jako pro dálnice=dálniční_spojení může být sporné, proto se doporučuje vždy přidat značku, aby se předešlo nejasnostem jednosměrná=*.
typ křižovatek dálnice=vedlejší s jinými (nižší klasifikací) silnicemi.
výchozí, dálnice=vedlejší_odkaz – obousměrná silnice, pokud je silnice jednosměrná, je nutné umístit značku jednosměrná cesta=ano.
Poznámka: Standardně oboustranné dálnice=vedlejší_odkaz zřejmě stejné jako pro dálnice=dálniční_spojení může být sporné, proto se doporučuje vždy přidat značku, aby se předešlo nejasnostem jednosměrná=*.
Tranzitní trasy
- Třída tranzitních tras procházejících obydlenou oblastí by neměla být snižována.
- Nicméně pokud dálnice při průjezdu obydlenou oblastí ztrácí své vlastnosti hodné dálnice, měla by být snížena na dálnice=kufr.
Spojení částí trasy do relace
Doporučuje se sloučit všechny části jedné trasy v relaci:trasa. Tagy pro relace by měly být:
- typ=trasa
- trasa=silnice
- síť=e-road
- ref=E#
Přijatá klasifikace silnic pro Bělorusko
Nezapomeňte specifikovat surface=unpaved, pokud je silnice nezpevněná.
Upgradovat typ silnice z výchozí klasifikace
Pokud se silnice jasně liší od ostatních silnic své třídy, je přípustné zvýšit její úroveň o 1 oproti „výchozí“ klasifikaci.
Poznámky
- ↑ V klasifikaci podle důležitosti je stav silnic určen samotnou konfigurací mapy, relativní polohou silnic a sídel. Stav může být neznámý buď tehdy, když není známa skutečná průjezdnost (nebyl proveden průzkum na místě), nebo je vykreslena pouze část silnice a není známo, odkud přichází a kam vede. V případech, kdy existují pochybnosti o volbě, například mezi primární a sekundární silnicí nebo mezi obytnou a neklasifikovanou silnicí, se použití highway=road přísně nedoporučuje. Viz také diskusní stránka.
- Stránky nejsou k dispozici v němčině
- Stránky nejsou k dispozici v angličtině
- Stránky nejsou k dispozici ve španělštině
- Stránky nejsou k dispozici ve francouzštině
- Stránky nejsou k dispozici v italštině
- Stránky nejsou k dispozici v holandštině
- Stránky nejsou k dispozici v japonštině
