Honda CR-V Problémy 3 – Honda CR-V (RE), 2,4L, 2010 | pozorování | JÍZDA2
Narazil jsem na zajímavý článek.
Během mého vlastnictví již mohu potvrdit některé body.
V mém případě ten americký nevypadá, že by měl antikorozní spodek. Automatická převodovka je trochu přemýšlivá, dokud se nezahřeje na 20-30 stupňů. Odpružení. Ještě jsem to nedokončil, abych vyvodil závěry o tom, jak fungují nové náhradní díly.
A teď článek :)
Příjemné čtení
V roce 2007 po prvních dvou verzích přišla třetí generace Hondy CR-V. Stejně silný a spolehlivý a dokonce podle jeho majitelů lepší než předchozí generace Hondy. Pojďme zjistit, zda skutečně neměla problémy, jak nás ujišťují jezdci Hondy.
Honda SR-V vyrobená v letech 2007-2013 je skutečně spolehlivé auto, vůbec ne náladové a velmi silné. Podle recenzí od majitelů tohoto crossoveru mohl ujet 300 tisíc kilometrů bez jakýchkoliv neplánovaných zásahů či větších oprav. A i po takovém běhu byl živý, veselý a optimistický. Honda CR-V 3 je na sekundárním trhu stále velmi oblíbená a likvidní. Léta ale nejsou k žádnému autu vlídná, a tak byste se měli vyhnout neupraveným exemplářům, jejichž majitelé si nelámali hlavu s údržbou a jezdili v náročných podmínkách. Jaké jsou jejich slabiny?
Před aktualizací 2010
Jak třetí generace Hondy CR-V stárne, možná bude potřebovat ochranu proti korozi, to je snad jediný problém staré Hondy. Jinak vyžaduje pouze pravidelnou údržbu a pak rozhodně neselže a nebude vyžadovat žádné globální drahé opravy svých jednotek. Vše je spolehlivé a odolné.
Co můžete říci o těle? Lak na Hondě SR-B 3 je typicky japonský, tenký a měkký, snadno se poškodí silničními oblázky. Odštípnuté oblasti však nejsou nijak zvlášť pokryty „šafránovými mléčnými čepicemi“, což naznačuje dobrou ochranu proti korozi. Hlavní je neproniknout zeminou až ke kovu, v takovém případě si rez vybere svou daň.
Plastové obložení dveří a prahů Hondy CR-V 3 chrání karoserii zespodu před pískováním. Zároveň se ale pod podšívkou nabalí písek, který může opotřebovat barvu až na kov. Pokud se objeví rez, bude s největší pravděpodobností zde. Dalším viditelným bolákem je gumové těsnění čelního skla v místě styku se střechou. Také se zde hromadí špína a voda a společně zde mohou vytvářet dobré koroze.
V průběhu času se u Hondy CR-V 3 může objevit vrzání v oblasti předních dveří. Tato těsnění dveří časem ztvrdla a ztvrdla. Uvnitř těchto těsnění jsou umístěny tenké hydraulické trubky. Zvuky a vrzání zmizí, ale pro lepší zavření musíte dvířky zabouchnout silněji, zvláště v chladném počasí, kdy tyto trubky ztvrdnou. Nová těsnění jsou neúměrně drahá, takže další možností úpravy je použití měkkých silikonových hadiček jako vložek, které mrazem netvrdnou.
Víko kufru Hondy CR-V trpí korozí už v záruční době, proto je prodejci v záruce přelakovali. To znamená, že tovární lak byl původně nekvalitní speciálně pro tuto generaci 2007-2013. Protože jsem často musel náhodně a chaoticky pozorovat bobtnání barvy v různých oblastech zadních dveří.
Hlavním problémem dveří je tvorba „šafránových stop“ pod chromovaným lemováním se znakem Honda. Tam se vyskytují největší ohniska. Technologickými otvory rychle proniká dovnitř dvířek vlhkost a tvoří se tam i spousta rzi. Existuje pouze jeden způsob ošetření, všechny praskliny a otvory musí být pokryty silikonovým mazivem, aby se dovnitř nedostala voda a nečistoty.
Oblouky a parkovací senzory
Pokud Honda CR-V 3 žije ve městě se spoustou činidel, pak lze najít korozi v podbězích zadních kol. Na levé straně uzávěr plnicího hrdla plynové nádrže shromažďuje všechny nečistoty, písek a chemikálie proti námraze a vytváří velkou oblast koroze. Trhliny se mohou objevit i uvnitř podběhů kol. A nejčastější problém jsou parkovací senzory každou zimu pár parkovacích senzorů zemře. Pro Hondu CR-V 3 je v prodeji spousta neoriginálních snímačů, které nejsou o nic horší než ty původní. Není těžké to změnit.
V interiéru Hondy SR-V 2007-2013 vás nečekají žádné vážné problémy. Slabým místem interiéru jsou loketní opěrky, levá řidičská a střed. Loketní opěrka dveří řidiče se podél své délky rozděluje a je třeba ji znovu sešít. Středová loketní opěrka se také hodně opotřebovává a působí nevzhledně. Stejný problém se týká i loupání chromového znaku na volantu. Jednoduše se vymění za nový.
Digitální displej přístrojové desky Honda CR-V 3 může začít blikat a čísla a ikony mohou někdy zmizet. To znamená, že musíte kontakty připájet. Podobně se řeší i problémy s rádiem.
Sušenky v pantech dveří se opotřebovávají na nulu. Vše lze rychle vyřešit instalací nových crackerů.
Porucha lanka řízení Honda CR-V 3 je doprovázena rozsvícením kontrolky poruchy airbagu na přístrojové desce. Kabel si můžete připájet sami, nebo si můžete koupit nový levný neoriginální kabel a jednoduše jej vyměnit.
Po vyjmutí baterie bude při příštím připojení rádio určitě vyžadovat zadání PIN kódu. Hledejte jej nalepený na stránce servisní knížky. Pokud kód PIN nenaleznete, kontaktujte svého prodejce. Pokud je auto z USA, pak určitě najdete stránky, kde jsou takové informace uloženy. A nejextrémnější způsob je kontaktovat hackera, ten vám tento PIN kód určitě najde. Ale taková služba bude drahá.
Honda SR-V 3 se vyráběla s motory 2.0 l a 2.4 l, pokud mluvíme o benzínových motorech. A v Evropě byly nejrozšířenějšími vznětovými motory motor N22. Obecně byly motory CR-V velmi úspěšné a neměly žádná slabá místa.
Honda CR-V 3 rest
Benzín 2,0
Dvoulitrový benzínový motor Hondy CR-V 2007-2013 byl velmi spolehlivý, neměl žádné zvláštní problémy a věrně sloužil po celou dobu své dlouhé životnosti.
Preferoval jsem olej s viskozitním indexem 0W-20. I když pro teplé země bylo povoleno použití 10W40. Jedinými zvláštními požadavky na olej je použití originálního oleje Honda. Motor netrpěl apetitem oleje. Spalování oleje může být způsobeno přehříváním v důsledku ucpaného chladiče nebo použití nekvalitního oleje.
Každých 40 tisíc kilometrů musíte upravit vůle ventilů, tato operace je jednoduchá, ale nezbytná. S tímto udržovacím režimem jede rozvodový řetěz volně 300 tisíc km.
Benzín 2,4
Motor Honda CR-V 3 2.4 l patří do řady K. Téměř stejný motor 2.0 litru, ventily jsou nastaveny stejným způsobem, stejný řetěz v rozvodovém pohonu. Ale jsou tu problémy.
Může začít jíst ropu o 200 tisíc km. Životnost rozvodového řetězu je zcela odlišná: pro anglickou verzi K24Z4 – 200 tisíc kilometrů, pro japonské motory K24Z1 – 400 tisíc. Postupné natahování řetězu vede k šustění a opotřebení ozubených kol hnaného vačkového a klikového hřídele. Takže předčasná výměna povede k vysokým nákladům při výměně řetězu.
Dochází také k nesprávnému fungování ventilace klikové skříně, což vede k silnému znečištění škrticí klapky. Dalším výrazným problémem je velmi choulostivý vačkový hřídel výfuku. Slabý kov na jeho pěstích se často opotřebovával. Kromě toho se vyskytly případy rotace vložek Hondy CR-V 3 s motorem 2,4. To je ale jasný důsledek používání nekvalitního oleje. A požadavky na olej jsou jednoduché: pouze značkový olej pro Honda 0W-20, výměna po 7500 km.
2,2 nafty
Dieselový motor Honda SR-V 2007-2013 měl hrozný zimní výkon, v zimě bylo velmi obtížné jej nastartovat. První verze měly velmi krátkou životnost turbíny. A rozvodový řetěz měl schopnost rychle se natáhnout. Výfukové potrubí bylo náchylné k praskání a bylo dokonce vydáno svolání k bezplatné výměně. Systém EGR byl velmi nespolehlivý, ventil se ucpal sazemi a prasklo přívodní potrubí. Problémy byly s DBP, ventilem IMRC a řemenicí tlumiče klikového hřídele. Obecně se motor ukázal jako nespolehlivý s řadou malých problémů.
Honda SR-V 3 byla vybavena vlastní automatickou převodovkou, která měla stejně jako manuální převodovka několik hřídelí, ale nebyla předselektivní. Řazení převodových stupňů se provádí třecími spojkami bez účasti planetových převodů. Mezi motor a převodovku je instalován hydromechanický transformátor. Krabice je velmi jednoduchá a opravitelná, nenašla se žádná slabá místa, spolehlivost výborná.
Odolnosti a bezproblémovému chodu jeho provozu výrazně pomůže včasná výměna oleje Hond ATF Z1 nebo DW1 v něm po 50 tisících kilometrech, měněn je i filtr.
V manuální převodovce, která byla instalována s motorem 2.0, by měl být olej Honda MTF vyměněn po 80 tisících kilometrech.
Další potenciální problémy
Odpružení Honda CR-V 2007-2013 je vybaveno snímači polohy těla, které jsou nezbytné pro provoz automatické regulace dosahu světlometů. Slabou stránkou těchto snímačů jsou jejich dvoukolenkové tyče, jedno z kolínek, plastové, často praskne. Samotné senzory se téměř neporouchají a nalezení levného nového senzoru je snadné. Trh je plný levných, vysoce kvalitních analogů. Senzory z Toyoty Land Cruiser Prado sem perfektně pasují.
Kola Honda CR-V 3 jsou namontována na čep a matici. Při mírném překročení utahovací síly při zatlačení silnějším než 110 Nm se čep zlomí. Když k tomu dojde, je třeba náboj vytlačit.
Častým problémem Hondy CR-V III je zadření zadních kol. Tento problém je znám z 2. generace crossoveru. Důvod silně negativního odklonu není zcela objasněn. Koneckonců ani výměna pružin za nové nepomáhá zbavit se problému. Zdá se ale, že důvodem je změna geometrie karoserie.
Problém je tak častý, že výrobci poprodejních horních spojů je udělali nastavitelné.
Vzácné, ale známé problémy Honda CR-V 3 praskliny v podbězích kol. Jsou různé: horizontální vedle tlumiče a misky upevnění pružiny, vertikální blíže k prahu, horní vede podél oblouku karoserie.
Honda dokonce o tomto problému vydala bulletin v roce 2011. Praskliny podle něj nemají na nic vliv. Je ale potřeba je svařit a nainstalovat díly pro zpevnění karoserie. Bulletin HMR 06 003 03 vše podrobně popisuje.
Pohon čtyř kol
Honda CR-V 3 byla vybavena originálním systémem pohonu všech kol. V normálním režimu byl crossover s pohonem předních kol, pokud je to nutné, pro zlepšení průchodnosti terénem je pohon zadních kol pomocný. Propojovací spojka, která je řešena nestandardně kromě spojkového paketu jsou v ní instalována dvě čerpadla.
Jsou poháněny různými způsoby: jedno čerpadlo je od kardanového hřídele, který přenáší rotaci na zadní nápravu, a druhé je od příruby zadní převodovky. Při stejné rychlosti otáčení všech kol je vůz přísně přední. Prokluzování hnacích kol způsobuje stlačení spojek a přenos části točivého momentu na zadní převodovku. Při rozdílu rychlosti mezi přední a zadní nápravou se spojka zablokuje a vůz se stane pohonem všech kol.
CR-V 3. generace vůbec není SUV. Připojení zadního pohonu je velmi pomalé a zpožděné. Musíte tedy počkat, až se auto stabilizuje.
A spojka, která spojuje pohon všech kol, má problém: je velmi špatně chráněna před vodou. Přechod hlubokou louži pro ni může být bolestivý. Každých 40-60 tisíc kilometrů je potřeba vyměnit spojkový olej (DPSF) v objemu 1.2 litru. Spojka DPS je velmi odolná, ale vynechání výměny oleje povede k tomu, že začne vrzat a křupat, což je absolutně nepřípustné, protože spojka a diferenciál jsou jedna jednotka se společným olejovým systémem.
Honda CR-V 3. generace není vůbec vhodná pro jízdu v terénu, protože pokud se do hnacího hřídele často dostává voda a nečistoty, dochází k poškození. Ale díky přítomnosti velkého množství neoriginálních náhradních dílů na trhu můžete rychle vyměnit jak příčníky, tak vnější ložisko. Hnací hřídel lze snadno obnovit.
Pohon předních kol a klouby CV jsou velmi drahé na 1000 $. Obvyklou příčinou selhání CV kloubu jsou poškozené boty. Musí být neustále sledovány, aby se zajistilo, že se dovnitř pohonů nedostane nečistota a prach. V prodeji jsou i neoriginální prašníky, ale jejich kvalita není nijak zvlášť dobrá.
Podvozek
Odpružení Honda SR-V 2007-2013 je extrémně spolehlivé a odolné. Kulové čepy předních ramen nápravy jsou velmi pevné, lze je samostatně vyměnit a vydrží velmi dlouho. Stojí 70 dolarů. Stejně tak zadní silentbloky předních ramen stojí původních 120 dolarů a fungují bezchybně po celou dobu své dlouhé životnosti. A to je více než 250 tisíc km.
Spotřební materiál předního zavěšení – vzpěry stabilizátoru – 40 $ za originální díly.
V zadní vzpěře je nejdražší problém výměna pouzdra stabilizátoru a jeho táhla. Rameno zadního zavěšení má velmi originální design, silentbloky k němu se samostatně neprodávají, ale stále existuje mnoho neoriginálních silentbloků, které jsou perfektně zvládnuté. nainstalované na tomto rameni. Nemusíte tedy kupovat kompletní páku, můžete ušetřit peníze. Všechny silentbloky jsou dobře vylisovány a na jejich místo jsou instalovány nové.
Ložiska předních kol jsou nalisována v čepech řízení, zadní jdou spolu s náboji.
