Recenze

Jaký vliv mají plyny z klikové skříně na turbínu?

Plyny z klikové skříně jsou produkty spalování směsi paliva a vzduchu, které pronikají netěsným spojením mezi válcem, pístem a pístními kroužky do klikové skříně motoru.

Přísně vzato, určité množství plynů z klikové skříně je přítomno v každém motoru, dokonce i v plně provozuschopném. Další věc je, že jejich přípustné množství pro moderní motory je desetiny procenta. S opotřebením motoru se však jejich počet mnohonásobně zvyšuje. Postupně se stává tak významným, že vede ke vzniku nových poruch motoru. Jednou z takových poruch je porucha turbíny.

Příčiny selhání turbíny

Zjednodušeně řečeno, vliv přebytečných plynů z klikové skříně na provoz turbodmychadla vypadá takto:

Tvorba uhlíkových usazenin na lopatkách kompresorového kola.

Z ekologických důvodů jsou klikové plyny v moderních motorech přiváděny do sacího traktu k dodatečnému spalování prostřednictvím systému recirkulace klikových plynů (EGR). To znamená, že vstupují do sání turbíny. Protože obsahují nespálené palivo, saze, další nespálené částice a páry motorového oleje, při vstupu do turbíny se tyto látky usazují na jejím povrchu, což negativně ovlivňuje vyvážení turbíny a zhoršuje aerodynamické parametry oběžných kol.

Únik oleje přes těsnění turbodmychadla.

Když se opotřebení skupiny válců a pístů motoru stane značným, množství plynů z klikové skříně prudce vzroste. Systém odvětrávání klikové skříně již nedokáže zvládnout jejich odvádění do sacího traktu a tlak v klikové skříni motoru se začíná zvyšovat. V některých případech to vede k netěsnostem, olejové mlze skrz spoje, těsnění a ucpávky.

Ve vztahu k turbíně dochází k následujícímu jevu:

Olej vstupuje do skříně turbíny pod tlakem rovným tlaku v mazacím systému motoru. Z skříně turbíny odtéká do klikové skříně motoru samovolně – “gravitací”, v důsledku rozdílu tlaků na vstupu a výstupu ze skříně turbíny. Když se zvyšuje tlak plynu v klikové skříni, zvyšuje se tlak na výstupu ze skříně turbíny a odtok oleje se stává obtížným. Současně se zvyšuje tlak oleje ve skříni turbodmychadla. Těsnění mezi olejovou dutinou a vstupní (výstupní) dutinou funguje na principu plynodynamické závěrky. Princip činnosti spočívá v tom, že rozdíl tlaků v dutinách vytváří překážku pro únik oleje.

Jednoduše řečeno, olej neproudí do sání, natož do výstupu z turbíny, protože tam je vyšší tlak. Jakmile ale tlak uvnitř skříně turbodmychadla stoupne v důsledku zvýšeného tlaku plynu v klikové skříni, turbína začne „házet“ olej, i když je v dobrém provozním stavu. Pokud dojde k jakémukoli opotřebení, byť jen drobnému, bude tento efekt ještě výraznější.

Abyste zjistili důvody, proč turbína „pohání“ olej, doporučuje se provést následující:

Změřte (nebo odhadněte nepřímými znaky) množství plynů z klikové skříně, které vznikají během provozu motoru v různých režimech.
Proveďte diagnostiku turbodmychadla na stojanu, což eliminuje vliv vnějších faktorů na turbínu a poskytne objektivní posouzení jejího stavu.

Pokud nedojde k poruše turbíny, bude nutné problém vyřešit zvýšeným množstvím – odkoksování pístních kroužků nebo výměna částí skupiny válců a pístů.

Pokud se na základě výsledků diagnostiky vyskytnou nějaké problémy s turbínou, může být nutné vyměnit opravnou sadu turbíny (pokud je opotřebení drobné) nebo kazetu, pokud je poškození (opotřebení) značné a četné.

Všechny náhradní díly pro opravu turbíny máme skladem, takže oprava vašeho turbodmychadla vám nezabere mnoho času.

Jak zjistit číslo turbíny?

Pro identifikaci turbodmychadla je nutné správně „přečíst“ informační štítek, který je na něm nainstalován.

Níže jsou fotografie informačních štítků nejběžnějších turbodmychadel – Garrett, Mitsubishi, IHI, KKK, Holset s popisem informací na nich vytištěných.