Klimatizace funguje divně, kompresor se nezapíná, chyba F994 — Peugeot 5008 (1G), 1,6 l, 2010 | udělej si sám | DRIVE2

Příspěvek o problémech, kterým jsem musel čelit v boji za dostatečný provoz klimatizace. Trval několik měsíců a doufám, že dospěl k logickému konci.

Dlouho jsem si všímal zvláštností v provozu klimatizace, ale nějak jsem se s nimi smířil. Jak se projevovaly: po zapnutí klimatizace kompresor pracoval několik minut, pak se na pár sekund vypnul, pak se znovu zapnul a tak dále donekonečna. Někdy se nemohl vypnout a normálně fungovat. Někdy se mohl vypnout a nezapnout, dokud jsem nevypnul/nastartoval motor. Ventilátor topení pracoval na nízkých otáčkách, někdy jsem musel ručně nastavit rychlost otáčení. Myslel jsem si, že výměnou přítlačné desky všechno zmizí, ale ne. Musel jsem se ponořit do studia principu fungování klimatizace, abych pochopil, co by mohlo kompresor vypnout/zapnout.

Abych to zkrátil, dostal jsem se k čidlu teploty výparníku, které je zodpovědné za měření teploty vzduchu na výstupu. Je zodpovědné nejen za teplotu vzduchu přiváděného do kabiny a za otáčky ventilátoru, ale také za vypnutí kompresoru klimatizace, když teploty klesnou pod bod mrazu, aby se zabránilo námraze (a v důsledku toho poškození) výparníku. Připojil jsem skener a podíval se na jeho hodnoty. Od prvních sekund ukazoval téměř nulové hodnoty, pak šel do mínusu – kompresor se vypnul. Pak se vrátil do malého plusu – kompresor se zapnul. Celkově si žil svým vlastním životem.

ECT-BM-005 NTY SNÍMAČ TEPLOTY V KABINĚ BMW 1 E81/E87 2006-, 3 E46 1998-, 3 E90 2004-, X1 E84 2009- 1 ks x 18.6 r.v.

Nachází se vedle kabinového filtru a pokud víte, kde hledat, stačí pro jeho výměnu odšroubovat část přihrádky v palubní desce a vyjmout vzduchové potrubí, které odvádí vzduch k nohám spolujezdce.

Takhle to vypadá, když všechno rozeberete (jako byste to udělali při výměně kabinového filtru):

Po výměně se kompresor přestal vypínat. Ventilátor se ihned po zapnutí rozjel na vyšší otáčky a postupně je snižoval. Takhle jsem jezdil asi pár týdnů, až se jednoho dne kompresor úplně zapnul. Co to sakra je? pomyslel jsem si. Diagnostika neodhalila žádné chyby. Tentokrát jsem musel laborovat s mechanickou částí. Podíval jsem se na napájení na konektoru – jeden tam byl. Demontoval jsem lamelu, řemenici, elektromagnetickou spojku. Ukázalo se, že je přerušený napájecí vodič.

Všiml jsem si jedné nuance: kompresor je připevněn 3 šrouby, 2 z mých nebyly upnuté, třetí chyběl napůl – byl prostě odlomený, zůstala jen část zašroubovaná do držáku. Je zřejmé, že to všechno vibrovalo a třáslo se, což samozřejmě nepřidalo spolehlivost zapojení.

No a jak to? Ty šrouby jsem neodšrouboval. Zřejmě tam někdo lezl přede mnou. Nebo je odšrouboval vibracemi. Není to jasné. Zbývající šrouby jsem utáhl a místo zlomeného jsem zašrouboval svorník.

Rozhodl jsem se vyměnit oba dráty. Zakrimpoval jsem zkroucení u konektoru speciální svorkou. Používám je už dlouho – moc se mi líbí. Neoslabují vibracemi jako pájení a neuvolní se ani běžné zkroucení.

Připájel jsem je k elektromagnetické spojce a místo pájení jsem vyplnil epoxidem.

Smontoval jsem to a všechno fungovalo. Jel jsem s tím ještě měsíc nebo i déle, dokud se kompresor znovu nepřestal zapínat. Tentokrát se vše vyjasnilo po diagnostice, která ukázala chybu na spojce F994.

Všechno jsem znovu rozebral, zkontroloval dráty – všechno je v pořádku. Stručně řečeno, chyba F994 znamená, že tepelná pojistka umístěná v elektromagnetické spojce odešla na druhý svět. Z této situace existují přesně 2 východiska: vyměnit elektromagnetickou spojku nebo místo tepelné pojistky připájet falešnou ve formě kusu drátu. Téměř každý volí druhou možnost řešení tohoto běžného problému a já nebyl výjimkou.

Místo toho jsem připájel drát:

Opravované místo jsem vyplnil epoxidem:

Smontoval jsem to, chybu odstranil — klimatizace je zase v provozu =)) Doufám, že tohle byl můj poslední boj o chladný vzduch v kabině, celkově vzato už není co kazit =)) Systém se dá doplnit, ale zatím to dělat nebudu — teplota vzduchu na výstupu z kabiny (s nastavenou minimální teplotou) je +3…+6 stupňů — to mi stačí.

Moderní auta jsou spolehlivá vozidla. Inženýři neustále vylepšují své výtvory, aby prodloužili životnost automobilů a učinili je pohodlnějšími. Každé auto bez ohledu na značku se však porouchá a každý majitel vozu se setká s poruchami. Podívejme se na nejoblíbenější problém – pohonná jednotka se nespustí, když otočíte klíčem nebo stisknete tlačítko “Start” na Peugeot 5008 restyling 2013, minivan, 1. generace, T8 (10.2013 – 01.2017). Podrobně rozebereme příčiny poruchy a uvedeme, co lze v takové situaci dělat.

Jak by měl funkční motor startovat?

Automobily se startují pomocí klíče nebo tlačítka zapalování. Podívejme se na obě možnosti pomocí vizuální tabulky.

• řídicí jednotka rozpozná klíč a odemkne zapalování;
• některé možnosti vozidla jsou bez napětí;
• Sloupek řízení zůstane zamčený a parkovací režim je aktivní.

• palubní síť je připojena k baterii;
• Zapnula se palubní deska a aktivovala se většina systémů palubní sítě.

• veškerá elektronika začala fungovat;
• řídící jednotka odblokovala volant;
• benzínové čerpadlo se zapnulo a čerpalo palivo z potrubí;
• U dieselových motorů se zapínají žhavicí svíčky a ohřívají palivovou směs ve válcích.

• trakční relé startéru je zapnuto;
• bendex zabírá se setrvačníkem a otáčí jím;
• motor se spustí.

U karburátorových vozů je po zapnutí zapalování nutné přitáhnout sytič směrem k sobě, aby se ventil v karburátoru uzavřel a zablokoval přístup vzduchu, což vede k obohacení palivové směsi. Teprve po této operaci lze startér otočit. Pokud tak neučiníte, studený motor se nespustí.

Startér se neotáčí, důvody a jak to opravit

Uvažujme situaci, kdy se motor na Peugeot 5008 restyling 2013, minivan, 1. generace, T8 (10.2013 – 01.2017) nespustí kvůli tomu, že se startér neotáčí.

Nesvítí přístrojová deska, nefunguje elektrická výbava, neklapne trakční relé

• Pokud je baterie vadná, můžete vyhodnotit výkon zdroje energie pomocí voltmetru nebo multimetru. Nabitá baterie by měla produkovat 12.7 V. Pokud je s ní vše v pořádku, měli byste zkontrolovat stav napájecích svorek. Jsou zoxidované nebo špatně utažené, což negativně ovlivňuje kontakty.
• Baterie je zcela vybitá – je třeba ji nabít, můžete ji „napálit“ z jiného auta, vyměnit ji za novou, nastartovat motor z tlačníku (u vozu s manuální převodovkou) nebo zavolat odtahovku.

Přístrojová deska funguje, síť bot je aktivní, trakční relé se nezapne, startér se neotáčí

• Do startéru není přiváděna elektřina – je nutné zkontrolovat neporušenost pojistek a výkonových relé. Zhodnoťte stav vodičů vedoucích od baterie ke startéru. Kontakty trakčního relé jsou zoxidované nebo spálené. Je třeba vyměnit dráty. Vyjměte solenoidové relé, rozeberte a očistěte měděné mince abrazivem.
• Startér selhal – elektrické kartáče mohly být opotřebené nebo spálené vinutí. Problém může vyřešit elektrikář v servisu nebo výměnou startéru.
• Automatická převodovka je v režimu D nebo R – musíte uvést box do parkovacího režimu.

Startér se po umytí vozu neotáčí

Do motorového prostoru se dostala vlhkost. Ta pronikla do prvků palubní sítě, což způsobilo zkrat. Doporučuje se vysušit motorový prostor a odstranit vlhkost z baterie, generátoru a startéru. Je důležité zbavit se vody v pojistkové skříňce, pokud se nachází v motorovém prostoru. Doporučuje se odstranit vysokonapěťové vodiče připojené k zapalovacím svíčkám a vysušit je.

Přístrojová deska se zapne, auto nereaguje na aktivaci tlačítka „Start-Stop“ a otočení klíčku

• Auto nemá elektronický klíč. Systém zapalování tlačítkem se nezapne, pokud není chytrý klíč uvnitř vozidla.
• Řídicí jednotka zodpovědná za interakci se spínačem zapalování nefunguje správně. Kontakty mechanismu spínače zapalování mohou být zoxidované nebo roztavené. Je nutná kontrola zámku nebo diagnostika řídící jednotky.
• Pojistka zodpovědná za činnost spínače zapalování je spálená. Musí být vyměněn, pokud je neporušený, zazvoňte za účelem, za který je odpovědný.

Startér se točí, ale motor nenaskočí. Důvody a jak opravit

Přístrojová deska je zapnutá, palivové čerpadlo funguje, ale otáčení startéru nestačí k nastartování motoru.

• Svorky na baterii jsou uvolněné nebo zkorodované. Je třeba je dotáhnout nebo vyčistit.
• Baterie je vybitá. Měli byste stisknout klakson, pokud zvuk signálu není hlasitý, musíte nabít baterii.
• Motor Peugeotu 5008 restyling 2013, minivan, 1. generace, T8 (10.2013 – 01.2017) byl naplněn nekvalitním olejem, který za studena zhoustl. Startér nemá dostatečný výkon ke spuštění pohonné jednotky. Doporučuje se auto zahřát v teplém boxu, poté vyměnit olej a filtr.

Palubní deska svítí, palivové čerpadlo funguje, startér rychle točí motor, auto bylo nedávno tankováno

• Nekvalitní benzín nebo motorová nafta možná nemá naftu zimní přísady a parafín ucpal palivové čerpadlo nebo palivové potrubí. Je nutné zajet s autem do teplé garáže, poté vypustit špatnou naftu a propláchnout palivový systém.
• Auto bylo naplněno nízkooktanovým benzínem. Takové palivo se nemusí vznítit od jiskry ve spalovací komoře, což znemožňuje nastartování motoru. Palivo musí být vypuštěno a doplněno vysoce kvalitním benzínem s oktanovým číslem doporučeným výrobcem.

Přístrojová deska funguje, palivové čerpadlo nefunguje, slyšíte jeho relé pracovat, startér se prudce točí

• Palivový filtr je ucpaný, musí být odstraněn a namontován nový filtrační prvek.
• Palivové čerpadlo selhalo – kontakty mohly zoxidovat nebo shořet. Palivové dmychadlo je umístěno v nádrži, musí být odstraněno, kontakty vyčištěny nebo nahrazeny novým.

Palubní deska svítí, palivové čerpadlo funguje, startér se točí, v kabině je cítit benzín

• V nádrži není palivo – nádrž mohla být podtlaková kvůli korozi nebo nárazu. Palivová hadice může také spadnout nebo se může poškodit palivové potrubí. Je nutné najít únik paliva a opravit jej.
• Pouzdro palivového filtru se zhroutilo v důsledku koroze, je vyrobeno z tenkého kovu. Ve městech, kde jsou silnice kropené činidly, rychle hnije a začíná prosakovat. Tento filtrační prvek je třeba vyměnit.

Přístrojová deska funguje, palivové čerpadlo nečerpá, relé čerpadla necvaká, startér se točí

• Selhalo relé palivového čerpadla. Je zodpovědný za napájení vinutí čerpadla elektrickou energií. Měli byste zkontrolovat funkčnost relé a v případě potřeby jej vyměnit.
• Přerušená kabeláž vedoucí k palivovému čerpadlu. Je nutné prozvonit vodiče napájející čerpadlo elektřinou a zkontrolovat bezpečnostní pojistku zodpovědnou za činnost palivového systému.

Palubní deska funguje, palivové čerpadlo pumpuje, startér se točí, ale motor neběží.

• Pokud je vozidlo vybaveno nádrží s rezervní kapacitou, pak mohlo dojít k vyhoření čerpadla čerpajícího palivo v dělené nádrži. Chcete-li nastartovat motor, musíte doplnit palivo do nádrže a poté vyměnit vadné čerpadlo.
• Jedna nebo více zapalovacích svíček neprodukuje jiskru. Svíčky je nutné vyšroubovat, vyčistit kartáčkem a zkontrolovat funkčnost.
• Izolace vysokonapěťových vodičů je porušena, což způsobuje únik vysokého napětí. Je snadné diagnostikovat, stačí otevřít kapotu ve tmě. Pokud jsou dráty netěsné, pak při běžícím motoru budou svítit jako girlanda.
• Zapalovací cívka je bez napětí. Zkontrolujte kontakty cívky, mohou být zoxidované. Diagnostika cívky se provádí měřením odporu, to lze provést pomocí jednoduchého multimetru.
• Hallův senzor selhal. Musíte vytáhnout konektor senzoru a znovu jej zapojit. Někdy to pomůže. Vadný snímač je vyměněn za nový.
• Nesprávná činnost řídicí jednotky zapalování. Možná je problém v elektronickém spínači nebo samotné ECU. Závada se diagnostikuje na speciálním stojanu na čerpací stanici.

Motor se zahřátý nespustí a startér se otáčí pomalu

• Špatné uzemnění na karoserii vozu – doporučuje se odstranit záporné vodiče spojující baterii a motor s karoserií a vyčistit jejich kontakty. Můžete připojit další zemnící kabel od záporného pólu baterie ke šroubu zajišťujícímu startér ke skříni.
• Bronzová pouzdra startéru jsou opotřebovaná – zařízení by mělo být vyjmuto z vozu a vyměněno.

Užitečné tipy

• Pokud Peugeot 5008 restyling 2013, minivan, 1. generace, T8 (10.2013 – 01.2017) často vybíjí baterii, musíte zkontrolovat generátor. Možná vyhořel diodový můstek nebo regulátor napětí na něm nebo se opotřebovaly kartáče.
• Pokud se motor po delší dobu nenastartuje, může dojít k zaplavení zapalovacích svíček palivem. V takovém případě je budete muset odšroubovat a vysušit.
• Před nastartováním motoru zastavte klíček zapalování v druhé poloze na několik sekund. Během této doby řídicí jednotka provede autodiagnostiku všech systémů a připraví vůz na cestu.
• Nemůžete nechat zapalování zapnuté po dlouhou dobu, protože spínač selže.
• Nedržte klíč ve třetí poloze déle než deset sekund. Uvolněte jej ihned po nastartování motoru.
• Při běžícím motoru opakovaně neotáčejte klíčkem do třetí polohy, protože by mohlo dojít ke kolizi Bendexu startéru s rotujícím setrvačníkem a poškození.

Důležité informace

Někdy dochází k situacím, kdy se startér otáčí, ale nezabírá se setrvačníkem a je slyšet nepříjemný zvuk skřípání. K tomu dochází, když se bendex otáčí nebo jsou jeho zuby olíznuty. Jeho výměna není náročná, takže poškozený startér lze opravit v garáži. U některých aut motor nestartuje kvůli zaseklému příslušenství (posilovač řízení, klimatizace, generátor). Motor nikdy nenaskočí, pokud se rozvodový řemen přetrhne, a také mohou nastat problémy se startováním, pokud řemen vyskočil o pár zubů. A konečně, motor špatně startuje, pokud jsou ve válcích oděrky, které vedou ke kritickému poklesu komprese. Bohužel tento problém lze vyléčit pouze generální opravou motoru.