Kontrola startovacího proudu baterie pomocí multimetru | Vše o bateriích na blogu CarAkb
U automobilů souvisí mnoho druhů závad s palubním elektrickým obvodem. Mnoho majitelů aut se alespoň jednou v životě setkalo s problémem, kdy ráno nemohli otevřít auto kvůli nečekanému vybití baterie. Ale neměli byste hned spěchat s nákupem nové baterie, nemusí to být důvod. Abyste správně našli poruchu, musíte být schopni změřit proud baterie. Jak se to dělá a jaké jsou nuance postupu? Zkusme na to přijít.
Hodnota startovacího proudu je hlavní hodnotou, která ukazuje rozsah energetických parametrů zásobníku energie. Při nízkých hodnotách jsou pozorovány potíže s rotací točivého momentu. Kontrola účinnosti baterie v autě se provádí pomocí speciálních zařízení – testerů. Náklady na tato zařízení jsou vysoké a ne každý majitel vozidla si je může dovolit. Měření však lze provádět běžným multimetrem.
Funkčnost univerzálních testerů
Okamžitě stojí za zmínku, že jeden multimetr nebude měřit zapínací proud. To je způsobeno neschopností domácích spotřebičů registrovat a ovládat velké elektrické proudy. Maximum je 30A, ale i tuto hodnotu produkuje dosti drahé zařízení.
Otázkou zůstává: jak můžete změřit sílu proudu baterie, který je ve stovkách ampérů? K vyřešení problému používá mnoho specialistů bočník, na kterém měří poklesy napětí, ale o tom se budeme zabývat o něco později.
Pojďme si vyjmenovat funkčnost multimetru. Zařízení umožňuje uživateli provádět následující akce:
- Měření náboje, které se vyjadřuje napětím. Pro tento účel je multimetr vybaven speciálním přizpůsobitelným režimem;
- Stanovení odporu sítě. Je důležité provádět tato měření, když je zdroj napájení vypnutý. Tato funkce se používá při výpočtu charakteristik součástí palubní elektrické sítě;
- Měření odporu u motoru topení automobilu (standardně 2 Ohmy);
- Ovládání pulzního nebo střídavého napětí snímačů může měřit frekvenci pulzů – důležité pro opravy;
- Kontrola elektrického úniku. Všechna zařízení palubního obvodu jsou vypnuta, kromě poplašného systému. Tester je připojen k síti pomocí jedné svorky odstraněné z baterie. Při příjmu hodnoty nad 50 mA musíte začít hledat zdroj úniku.
Měření zapínacího proudu pomocí multimetru
Při měření proudu při studeném startu baterie pomocí multimetru je důležité se nejprve postarat o dodatečný odpor. Tento aspekt je důležitý, protože zařízení má maximální jmenovitý proud 30A. Startovací proud baterie přesahuje 300 ampér. V tabulce seskupujeme některé modely akumulačních zařízení se standardní hodnotou rozběhového proudu v nich.
Multimetr neposkytne tyto naměřené hodnoty z jednoho prostého důvodu – závod na výrobu baterií provádí měření za specifických podmínek:
- EN – standard: nízká okolní teplota – minus 18°C, doba testování – striktně 10 sekund. Další, druhý test je 73 sekund a 60% zatížení. Obě hodnoty musí být větší než 7,5 V;
- DIN – norma: první test trvá ½ min., standardní hodnota při 100% zatížení je nad 9V;
- Japonský standard: měření proudu v baterii při teplotě minus 15°C, měření se provádí s proudy 150 a 300A.
Algoritmus pro měření proudu při studeném startu univerzálním testerem
Intenzita proudu vozidla na svorce baterie se měří v následujícím pořadí:
- Hledejte ekvivalentní zátěž s maximálním proudem v dosahu měřicího zařízení. Příklad: použití zařízení s limitní značkou 20A na panelu. Při výběru odporu musíte najít takový, aby v okamžiku zapnutí proud nepřekročil toto maximum. Baterie je schopna dodávat napětí od 12 do 12,7 V. Chcete-li získat proud 10A, budete muset připojit zátěž s odporem 1,2 až 1,27 Ohm;
- Po připojení testeru připojte odpor k baterii;
- Měřící zařízení musí být přepnuto do aktuálního kontrolního režimu. Panel by měl mít písmeno „A“ a měly by být nastaveny limity. Přepněte na maximální hodnotu a zvolte režim ADC pro měření stejnosměrného elektrického proudu;
- Při připojování k baterii je důležité zkontrolovat polaritu vodičů. Červená má vždy kladný náboj, je obsažena v zásuvce vedle označení mezí a naměřených hodnot. Na černém vodiči je vždy záporný náboj, je zapojen do zásuvky „COM“ se symbolem uzemnění vedle něj.
Sériové připojení se týká postupu vytváření obvodu se součástkami zapojenými v jedné lince. Když proud prochází všemi připojenými zařízeními, je jeho síla určena celkovým odporem.
Jak měřit napětí
Pokud k měření proudu baterie nemůžete použít ampérmetr, můžete použít trochu jinou metodu. Souvisí s regulací napětí. Voltmetr je připojen ke svorkám baterie a na displeji by se měl zobrazit skutečný pokles napětí na baterii. Dokud ale uživatel nezná přesný parametr odporu, výsledky měření nám nic neřeknou.
- Pro měření proudu se tester přepne do režimu „měření napětí“.
- K baterii je připojena zátěž s předběžným měřením odporu v Ohmech.
- Zátěž může být jakákoli, například žárovka dálkového světla s výkonem 60 až 100 wattů.
- Při normální úrovni nabití baterie zůstane napětí nezměněno.
- K určení proudu se používá vzorec:
Hodnotu je možné určit pomocí výkonových parametrů:
Pro určení konkrétního startovacího proudu je rozumnější použít startér. Tímto způsobem můžete získat komplexní analýzu výkonu zařízení pro ukládání energie – množství nabití a kapacity. Algoritmus akcí je následující:
- Přepnutí testeru do režimu měření napětí;
- Připojení sond ke svorkám baterie;
- Odpojení generátoru a odstranění napájecího vodiče servisního vinutí nebo uzemnění;
- Startování motoru pomocí startéru v jeho obvyklém režimu.
Proud baterie je změřen během několika sekund; delší postup může poškodit baterii, která není nová. Při hodnotě napětí nad 9V lze konstatovat normální provoz zdroje energie. Tento parametr plně vyhovuje požadavkům evropské normy. Pokles napětí pod 9V dle norem DIN indikuje nutnost výměny baterie v autě. V souladu s tím, pokud je indikátor nižší než 7,5 V podle evropské směrnice EN, také to potvrzuje, že je baterie vadná.
Pomocí popsaného algoritmu můžete získat spolehlivé informace o stavu energetického zásobníku. Takové měření nepochybně nemůže poskytnout úplné objektivní hodnocení, ale bude získán obecný dojem o výkonu zařízení.
V praxi mnoho majitelů automobilů používá speciální testovací tabulky, které obsahují seznam nejdůležitějších provozních a technických charakteristik různých modelů baterií.
V levé tabulkové části jsou úvodní informace o kapacitě, aktuální hodnotě při studeném startu a hlubokém nabití. Testy provedené odborníky jsou uvedeny ve sloupcích tabulky a ukazují celkový počet bodů pro každou baterii. Například AGM skladovací zařízení se sorbentem má největší počet cyklů nabíjení/vybíjení. Za zmínku stojí i rozdílné podmínky pro provádění těchto kontrol.
Kapacitu baterie měříme multimetrem
Je důležité si zapamatovat: jakákoli měření kapacity baterie nebo nabití se provádějí, když je zařízení plně nabité! To lze realizovat pomocí externího automatického zařízení, které vypne obvod při zvýšení napětí na svorkách na 12,7V. Dále musíte najít zátěž, která nepřesahuje 120 wattů v součtu. Nejjednodušší je vzít pár dálkových světel, každá o výkonu 60 W. Tyto komponenty jsou k baterii připojeny paralelně a proud, který jimi protéká, bude 10A.
Při úplném vybití baterie je napětí 10,3V. Proto je od okamžiku připojení lamp důležité načasovat test, jinak se baterie vybije bez dosažení požadované úrovně poklesu napětí. Přibližná doba provozu lamp je 5 hodin, výkon = 120W. Chcete-li určit kapacitu, můžete použít vzorec:
Po vynásobení údajů zjistíte hodnotu kapacity baterie: 5*10=50A/hod.
Další fází je porovnání vypočtených a pasových údajů uvedených na skříni disku. Pokud jsou čísla téměř stejná, není důvod se znepokojovat. Pokud baterie ukazuje kapacitu 70A/hod, znamená to silný pokles indikátoru a neschopnost udržet standardní nabití.
Důležité: pomocí univerzálních měřicích přístrojů lze kontrolovat různé vlastnosti baterií a také provádět jednoduchou diagnostiku celého vozidla. Je důležité provádět všechna měření, když je zařízení plně nabité, jinak budou získané výsledky zkreslené.
Jak zkontrolovat autobaterii – všechny metody v jednom článku. Autobaterii můžete zkontrolovat několika způsoby: multimetrem, zátěžovou vidličkou, speciálním testerem startovacího proudu baterií a poslední možností – vybíjecím zařízením. Pokud v prvním případě budete potřebovat pouze multimetr a tabulku nabíjení baterie, pak v ostatních – trochu více znalostí a dovedností a my se o ně podělíme:
Jak testovat autobaterii pomocí multimetru?
Pro kontrolu autobaterie vezměte běžný multimetr a změřte napětí autobaterie. Červenou sondu multimetru připojte ke kladnému – “červenému” pólu baterie a černou sondu k zápornému – “černému” pólu baterie. Pokud je baterie nabitá, naměřené napětí je zpravidla 12,6 – 12,7 V. To platí pouze pro baterii v klidovém stavu, tj. motor auta byl dávno vypnut a na povrchu není žádné napětí. Pokud je napětí vyšší než 13,0 V, znamená to, že baterie má povrchové napětí a naměřená data neodrážejí stav nabití baterie. Měli byste několik hodin počkat a znovu zkontrolovat napětí baterie multimetrem.
Pokud je baterie vybitá, napětí baterie je 12,5V nebo nižší. Pokud je napětí nižší než 11.9 V, měla by být taková baterie okamžitě nabita nabíječkou, aby se zabránilo selhání baterie, protože taková baterie podléhá úplné sulfataci desek.
Jinými slovy: 12,7 V a více – baterie je nabitá, 12.5 V – baterie je nabitá na 50 %, 11,9 V – baterie je zcela vybitá. Pokud je napětí nižší než 11.9 V – baterie je hluboce vybitá a s největší pravděpodobností již silně sulfátovaná.
Úroveň nabití baterie nám pouze dává představu o tom, zda je baterie nabitá nebo zda je třeba ji nabít. Nedává nám však představu o tom, zda baterie funguje správně. Proto přejdeme k další metodě kontroly autobaterie – pomocí speciálních testerů baterií. Začněme zátěžovou vidličkou.
Jak testovat autobaterii se zástrčkou?
Pro otestování baterie pomocí zátěžové vidlice připojte červenou svorku ke kladnému – “červenému” pólu baterie a černou svorku k zápornému – “černému” pólu baterie. Zátěžová vidlice způsobí zkrat na několik sekund, tělo vidlice se zahřeje a rozptýlí energii přijatou z baterie. V tomto okamžiku je autobaterie vystavena zátěži – vybití. Velikost úbytku napětí určuje stav baterie. Čím menší je úbytek napětí baterie, tím lepší je kvalita a vlastnosti baterie. Pokud je napětí nižší než 7V, pak je baterie vadná nebo . a zde je nuance. Viz níže.
Existují automatické a ruční nakládací vidlice. Pokud automatické nakládací vidlice nezávisle regulují dobu zatížení, pak ruční odrážejí podstatu jejich práce svým názvem.
Je nutné kontrolovat pouze plně nabité baterie při vypnutém motoru. Pokud se testuje vybitá baterie, výsledek bude nesprávný.
Testování baterie pomocí vidlice se provádí při určité teplotě a provoz baterie v chladném počasí není zaručen
Zástrčka má jednu úroveň zatížení a není vhodná pro baterie s velkou kapacitou a malé baterie se velmi vybíjejí. Pokud tedy obdržíte hodnotu pod 7V, zkontrolujte, zda je tato zástrčka vhodná pro vaši baterii?!
Jak testovat autobaterii pomocí testeru studeného startovacího proudu?
Jak nyní víme, měření napětí baterie nestačí a kontrola pomocí zátěžové vidlice není vždy možná a ne každou baterii lze s ní správně zkontrolovat. co dělat?
Asi před 35 lety se v hlubinách Motoroly zrodila technologie pro měření vnitřního odporu (vodivosti) baterie. A první zařízení uvedla na trh společnost Midtronics, jejíž zakladatel získal a úspěšně podal patent na tuto technologii. Testery baterií na základě údajů o vnitřním odporu analyzují stav plošek baterie a vyvozují závěr o startovacím proudu baterie (CCA). Čím vyšší je CCA, tím větší je šance na nastartování motoru automobilu v zimě.
Tento typ testu baterie je prakticky bez problémů se zátěžovými vidlicemi a konvenčním multimetrem. Zde jsou hlavní výhody zkoušeček studeného startovacího proudu baterie:
Testování baterie lze provádět ve vybitém stavu
Je k dispozici algoritmus pro kontrolu a odstranění povrchového náboje – není třeba čekat
Test nevybíjí baterii – po testu ji není třeba nabíjet
Je zcela bezpečný – nehrozí zkrat.
Kvantitativní analýza baterie, nejen kvalitativní
Kvantitativní analýza baterií poskytuje konkrétní hodnotu naměřeného startovacího proudu – hlavní charakteristiky autobaterie, tj. jaký maximální proud může tato baterie dodat pro nastartování motoru automobilu. Zatěžovací vidlice poskytuje představu o tom, jak se baterie chová při zátěži, ale ne o tom, kolik proudu může dodat.
Proces testování je podobný jako u předchozích metod – připojte ke svorkám baterie a poté vyberte základní hodnotu počátečního proudu (napsanou na baterii) – aby tester porovnal získanou hodnotu a postupoval podle pokynů testeru.
Takové testery jsou nyní velmi rozšířené. Existují speciální dealerská zařízení, stejně jako modely pro domácnost. Každý má své výhody a nevýhody. Trh je také zaplaven nekvalitními čínskými řemesly.
Změřením startovacího proudu baterie a jeho porovnáním se základní – referenční hodnotou uvedenou na baterii tester vyvodí závěr o kvalitě baterie a upozorní vás na nutnost její výměny. Například na fotografii je nová baterie se základní hodnotou 540 CCA, ale naměřená hodnota je pouze 427 CCA. Taková baterie v zimě majitele auta rozhodně zklame.
Stojí za zmínku, že existuje poslední možnost testování baterie a tato metoda testování baterie je nejsprávnější, ale dlouhá a nákladná.
Test baterie se zátěžovým zařízením (vykládacím zařízením)
Takový test se zpravidla používá pouze pro servisní (záruční) účely a slouží k měření zbytkové kapacity baterie. Autobaterie je svým účelem startovací, tj. jejím úkolem je produkovat maximální proud v co nejkratším čase – CCA (A). Tento parametr změříme testerem startovacího proudu. Druhým důležitým parametrem je rezervní kapacita baterie. To znamená, že se jedná o kapacitu baterie v minutách za podmínky poruchy generátoru. Tato kapacita odráží přibližnou dobu provozu vozu s vadným zařízením. A posledním ukazatelem je elektrická kapacita v Ah. Například 60-70 Ah.
Poslední 2 parametry lze měřit zařízením se stabilizovanou proudovou zátěží.
Bateriový nakladač vybíjí baterii. Při znalosti doby vybíjení a intenzity proudu se měří kapacita v A*h nebo rezervní kapacita v minutách. Takové testování zcela odstraňuje nejistotu stavu baterie. Pokud má baterie malou kapacitu, pak bude studený startovací proud velmi nízký. Proč nemůžete změřit kapacitu se žárovkou? Odpověď je jednoduchá – s vybíjením baterie se bude snižovat jak napětí, tak proud procházející žárovkou – žárovka bude svítit stále slaběji. Takové vybíjení neposkytuje žádné užitečné informace o kapacitě baterie – je to jen ztráta času. Výše popsané metody testování baterií platí nejen pro testování autobaterií, ale i baterií v nepřerušitelných zdrojích napájení, trakčních baterií ve vysokozdvižných vozících a dalších aplikacích. Pro každou takovou aplikaci existuje specializované zařízení.
