Oprava klimatizace. — Audi A8 (D2), 2,5 l, 1998 | svépomocí | DRIVE2
Obecně nefungovalo tlačítko „Rest“ na klimatizaci. Tlačítko REST na klimatizaci umožňuje na nějakou dobu (nepamatuji si přesně, asi na 10 minut) autonomně zapnout klimatizaci (topení v zimě nebo větrání v létě) i s vytaženým klíčkem v zapalování. Nebude to fungovat, pokud zavřete auto, pak ho otevřete a zkusíte tuto funkci aktivovat. Tady to vypnete a pak to můžete stisknout. Obecně tato „funkce“ nefungovala. No, ne a ne. Ale to není všechno.
Začal hučet motorek na bloku ventilů klimatizace. Myslel jsem, že pojedu k moři a po návratu vyndám a vyměním ložisko. Během cesty přestalo topení foukat teplý vzduch, foukal jen ledový klimatizovaný vzduch. Byla noc (ani zima, ani horko), takže jsem prostě vypnul topení a bez problémů jel k moři. Ale přes den bylo na místě horko a ve městě jsem zapnul klimatizaci a teplota začala stoupat na 105-110 stupňů. Zastavil jsem a podíval se do nádržky s nemrznoucí směsí, jen kousek dole. Dolil jsem ji. Jel jsem dál s klimatizací. Teplota nejdřív klesla a pak zase začala stoupat. Právě jsem dorazil. Zastavil jsem. Vypnul jsem motor. Zpod víčka expanzní nádržky vyteklo přesně tolik, kolik jsem dolil. Jel jsem v noci zpátky bez klimatizace. Myslím, že jsem to zvládl.
Poté, co jsem strávil trochu času hledáním správného tématu na fóru AUDI A8 a AUDI S8 Fan Club, jsem se pustil do zjišťování důvodů v mém případě. Myslel jsem si, že nejlepší způsob bude demontovat blok ventilů klimatizace. Postup demontáže jsem se naučil od mých kolegů z fóra Oprava ventilů klimatizace Audi A8. Demontoval jsem blok ventilů a motor. Při demontáži jsem si všiml, že v systému topení nebyla nemrznoucí směs – byl vzduchově ucpaný. Blok ventilů byl vizuálně v dobrém stavu. Motor byl také v dobrém stavu, jen hučel. Vyměnil jsem ložisko a kartáče. Očistil jsem nečistoty a rez na lopatkách motoru (předtím se neotáčely), seřídil ho, zkontroloval, zda vše funguje. Smontoval jsem ho. Odvzdušnil jsem brzdy – musel jsem demontovat hlavní brzdu.
A tady je problém. Nemůžu odvzdušnit chladicí systém, ať dělám co dělám. Zkoušel jsem to standardním způsobem – odšrouboval jsem zátky. Tlačil jsem na vstup ventilu, dokud to nevyšlo z bloku ventilů, a rychle jsem odvzdušňovací zátku zavřel. Nepomáhá to. Všechna načerpaná kapalina se vytlačí zpod víčka nádrže a v systému topení se opět vytvoří vzduchová zátka. Vyměnil jsem víčko expanzní nádrže – nepomáhá to. Vzduch se neodvzdušní. Před zimou jsem měnil nemrznoucí směs a systém se odvzdušnil obvyklým otevřením zátek na potrubí a jejich uzavřením po zahájení cirkulace.
Připojil jsem kabel. Došlo k chybě v čerpadle klimatizační jednotky. Chybu jsem odstranil, REST začal fungovat (předtím nefungoval – byl pochopitelně zaseklý rzí). Vyndal jsem čip a připojil k němu 2 ovladače (levý a pravý ovladač klimatizace), nastavil teplotu na klimatizaci, při maximální teplotě ovladač zhasne, t.j. ventil je otevřený, při minimální se jasně rozsvítí, t.j. ventil je zavřený. Když jsem sundal blok ventilu, profoukl jsem ho – fouká. Zkontroloval jsem to ručně stisknutím ventilu – zavřel se. Nepřivedl jsem napájení do sundávaného bloku – bál jsem se, není to čerpadlo – takhle se to nedá zkontrolovat. Do všech trubek jsem natlačil tlak vody – plná cirkulace. Nic není ucpané. Stejně jsem udělal s radiátory. Do jedné trubky jsem natlačil tlak vody – nejdřív z druhé tekla rez a pak čistá voda. Plná cirkulace.
Odvzdušňoval jsem to různými způsoby, jak jen to šlo – při nízkých otáčkách motoru i při vysokých, a nastavoval jsem topení na nízké a vysoké. I když to nemá zásadní význam. Fouká úplně jiný motor, který není spojen s cirkulací nemrznoucí směsi. Zkoušel jsem to dokonce vypnout a zapnout REST – doufal jsem, že se motor odvzdušní sám. Marně.
. celkově, když jsem si do sytosti protančil auto a po tisící propláchl systém vodou z kohoutku ze zahradní hadice, tak jsem nějakým způsobem (pro mě stále nepochopitelným) napumpoval systém vodou. Nastartoval jsem auto, zapnul topení a zahřál ho na provozní teplotu. Všechno funguje. Všechno se zahřívá. Fantastické. Abych systém znovu nezavzdušnil, odpojil jsem horní hadici (zpětné potrubí od motoru zpět do nádrže) a s nastartovaným autem jsem začal vypouštět vodu z něj. Zároveň začala z nádrže odtékat voda, která ji v motoru nahradila. Poté, co jsem počkal, až v nádrži bude minimum, jsem začal do nádrže dolévat nemrznoucí směs a lil jsem ji, dokud ze zpětného potrubí nezačala místo vody téct nemrznoucí směs. Velmi rychle jsem hadici nasadil zpět na nádrž a . na tento problém jsem navždy zapomněl.
Mnozí řeknou, že to není nejlepší způsob, jak vyměnit kapalinu v chladicím systému, protože ne všechna voda ze systému odtekla, ale zopakujte tento postup sami a pochopíte to.
Nepřikládám fotku opravy. Vše je podrobně popsáno na odkazu Oprava ventilů klimatizace Audi A8.
Pro pochopení struktury systému je zde několik fotografií samotného bloku ventilu klimatizace.
Oba díly tvoří po vzájemném spojení jeden celek. Točivý moment se přenáší pomocí magnetického pole přes kovový kryt, na jehož obou stranách je gumové těsnění. Na prvním dílu je oběžné kolo, které vytváří cirkulaci chladicí kapaliny. V mém případě se zaseklo.
Jak už to tak bývá, v tu nejméně vhodnou chvíli (v našem případě – během novoročních svátků a mrazu -25 °C) – selhalo topení. Souhlasím, situace není k smíchu… Zvlášť pokud mělo auto sloužit na dlouhé cesty s dětmi.
No, pojďme na to. Hlavních a nejčastějších důvodů této poruchy není mnoho. Přesněji řečeno, dva.
Takže – topení nefunguje. Začněme s nejpravděpodobnější závadou, jejímž názvem je „motor vnitřního topení“. Jde také o motor nebo ventilátor topení. Topení Audi nefunguje
Existuje několik scénářů vývoje událostí s touto jednotkou. Porucha se může začít projevovat cizími zvuky, jako je pískání, hluk, chrastění nebo šustění (jako by se něco dotýkalo lopatek oběžného kola). V takovém případě máte čas se připravit na opravu, domluvit si schůzku a klidně přijít vyměnit motor topení. Stává se však také, že na přípravu prakticky nezbývá čas, motor topení začne selhávat bez cizích zvuků, tj. jednoduše přestane fungovat. To se může stát krátkodobě, se zpožděním až 1 sekundy, může se spontánně zapínat a vypínat, bez zjevného důvodu. V tomto scénáři nemusíte mít mnoho času do úplného selhání vnitřního vytápění a musíte si s výběrem služby a termínu spěchat, abyste při jízdě na silnici nezamrzli. Jak jistě chápete, vnitřní vytápění není jen teplé ruce a nohy, ale také bezpečnost! Pokud topení nefunguje, okna auta se začnou aktivně mlžit, sníh netaje. Ve tmě je v takovém autě extrémně obtížné se bezpečně pohybovat. Okna sice můžete samozřejmě otevřít, pokud nejsou zamrzlá, ale pak riskujete, že se do cíle dostanete v podobě rampouchu. To platilo obzvlášť – při novoročních -25 °C nefunguje topení v Audi.
V našem případě se situace vyvíjela podle druhého scénáře. Jednoho rána si majitel auta všiml, že po zahřátí auto na několik sekund neobvykle ztichlo. Pak se hladina hluku vrátila do normálu. Zpočátku bylo dokonce těžké pochopit, co se stalo. To je situace, kdy chápete, že něco není v pořádku, ale co to bylo, není zcela jasné. A to byl ve skutečnosti první varovný signál hrozící poruchy topení. Pak se to stalo podruhé, také na několik sekund. Pak znovu a znovu. Třetí den se motor začal rychle zapínat a vypínat, někdy s frekvencí jedné sekundy. Ale po zahřátí se vše vrátilo do normálu. O den později, po ranním nastartování, motor topení fungoval normálně, ale poté, co se auto plně zahřálo a ujelo několik kilometrů, se jednoduše vypnulo a zůstalo ticho až do konce cesty. Obecně bylo jasné, že porucha postupuje. O pár dní později ztichlo navždy a auto skončilo v našem servisu. Topení Audi nefunguje
První věc, kterou musíte v této situaci udělat, je provést kvalitní diagnostiku, protože náklady na nové díly nejsou malé. Topení nefunguje na Audi.
Což jsme udělali jako první. Velmi důležitý bod – pro efektivní diagnostiku – je velmi žádoucí, aby byla závada přítomna v době jejího provedení. To výrazně zjednodušuje úkol a urychluje hledání poruchy. topení nefunguje audi
Náš svěřenec, když bylo napájení přivedeno přímo do motoru topení, oběžné kolo se okamžitě roztočilo. Ale na konektoru za řídicí jednotkou v provozním režimu nebylo napájení. Po kontrole napájení před řídicí jednotkou se ukázalo, co bylo příčinou tohoto kolapsu.
Demontáž řídicí jednotky je o něco jednodušší než demontáž motoru topení, po její demontáži a pečlivé kontrole se důvody této poruchy objasnily. Jak je vidět na fotografii, jednotka a její mikroobvod jsou z výroby kompletně zalité pastou. A šipky na fotografii označují prasklinu nebo mezeru, která by tam neměla být. topení Audi nefunguje
Dovnitř se tedy dostala vlhkost. A soudě podle této fotografie vpravo, voda v tomto místě byla mnohem výše než hladina mikroobvodu. Vodní skvrny nejsou u těchto aut nic nového. Je to způsobeno ucpanými odtoky, které je v našem podnebí třeba pravidelně čistit, ale to je jiný příběh. Nefunguje topení Audi
Je těžké nyní říci, co bylo primární příčinou vniknutí vody do bloku – prasklina ve vrstvě polymerní pryskyřice, nebo velké množství vody, které na tomto místě dlouho stálo kvůli ucpaným odtokům. Můžeme však s jistotou říci, že tento blok bohužel putuje do koše. Naštěstí se nám podařilo rychle najít levný nový blok od výrobce a dodavatele dopravníku. Topení nefunguje na Audi.
Samotný proces výměny jednotky trvá trochu času, asi hodinu „od začátku do konce“. Po instalaci nové jednotky vše začalo normálně fungovat. Topení Audi nefunguje
