Poruchy lokomotivních zařízení ALSN a technologie jejich detekce | Prevence a řešení poruch SCB
Porucha lokomotivních zařízení ALSN je možná v důsledku poruch lokomotivních zařízení, což vede k jejich odstavení na trase, nebo v důsledku poruchy podlahových zařízení, což způsobuje poruchy v provozu lokomotivní signalizace.
Poruchy lokomotivního zařízení ALSN obsluhované pracovníky zabezpečovacího a komunikačního oddělení jsou v procentech rozděleny takto: dekodéry – 48, zesilovače – 34, filtry – 3, obecné skříně – 15.
Tabulka 21 ukazuje rozložení poruch podle prvků v zesilovačích, dekodérech, společných boxech a filtrech.
Analýza poruch prvků ukazuje, že jsou důsledkem přepětí v napájecích obvodech zařízení ALSN lokomotiv, které způsobuje poruchu kondenzátorů a diod, vyhoření tranzistorů a rezistorů, spálení kontaktů relé, spálení sestavy, selhání zenerových diod. K poruchám diod může dojít v důsledku porušení technologického postupu výměny zařízení ALSN (nevypnutí napájení), spálení sestavy – v důsledku absence standardních pojistek v napájecích obvodech ALSN. Stárnutí kondenzátorů způsobuje změnu jejich parametrů a ztrátu kapacity, což může vést k rozladění filtračních obvodů lokomotivy. Špatné seřízení je důvodem odchylky charakteristik relé od přípustných hodnot a spálení kontaktů a únava kovu vede k zlomení kontaktních pružin. Vliv vibrací, špatné pájení, zchátralá sestava, poškození izolace, nestandardní pojistky jsou důvody způsobující poruchy v sestavě, včetně případů úplného vyhoření sestavy.
Nedostatek kontaktu na svorkách svorkovnice společné krabice je důsledkem nekvalitního testování, uvolnění upevnění matic. Komunikace mezi svorkami svorkovnice společné krabice je důsledkem absence hrotů na vodičích, roztřepených konců, zanášení desky, použití podložek, které neodpovídají šroubům. Poruchy kontaktních pružin společné krabice jsou důsledkem deformace, ztráty pružnosti, slabého kontaktního tlaku a výskytu uhlíkových usazenin na kontaktních plochách.
Jasný a nepřerušovaný provoz automatické lokomotivní signalizace je důležitý pro zajištění bezpečnosti vlaků. Kvalitní opravy a údržba všech jednotek ALSN na lokomotivě jsou nezbytnými podmínkami pro její provoz na silnici.
Pro úspěšnou detekci a odstranění poruch v ALSN musí pracovníci obsluhující zařízení ALSN znát funkci elektrického obvodu, umístění zařízení, jeho strukturu a interakci a používat nejjednodušší ovládací zařízení. Spolu s tím je také důležité znát nejtypičtější poruchy v ALSN a jak je najít a odstranit.
Poruchy zařízení ALSN se dělí hlavně na následující typy: přerušení elektrického obvodu; zkrat v elektrickém obvodu; napětí, které neodpovídá požadované hodnotě; mechanické poškození (zničení součástí, vniknutí cizích částic atd.); nedostatečný tlak stlačeného vzduchu v zařízeních s pneumatickým pohonem.
Způsob zjištění důvodu odmítnutí
Důvod selhání Řešení
závady
Po zapnutí spínače baterie a spínače ALSN není na svorkách společné skříně (+50, -50) žádné napětí.
Když je ALSN zapnutý, červená kontrolka na návěstidle lokomotivy nesvítí, EPC se přepne do režimu
Provádějte měření voltmetrem postupně podél napájecího obvodu od hlavní pojistky k bodu přerušení
Zkontrolujte napájecí obvod červeného světla od dekodéru k lokomotivnímu návěstidlu.
Porucha pojistky v rozvaděči;/ Zkontrolujte pojistku, spínač ALSN, spínač směru, zkontrolujte napájecí obvod od hlavní pojistky ke společné skříni
Přerušený obvod napájení červeného světla, / Odstraňte přerušený obvod napájení, poruchu v PN, vyměňte kontrolku směrového spínače;
lampa se spálila;/ opravte objímku;
porucha kontaktu v objímce žárovky; obnovení -50 V; výměna dekodéru/žádné -50 V; žádný výstup +50 V z dekodéru do svorkovnice
Když je EPC zapnuté, píšťalka nefunguje
Když je EPC zapnuté, píšťalka nefunguje, aktivuje se odtrhovací ventil
Změna světel na semaforu lokomotivy probíhá bez pískání EPK
Zkontrolujte polohu spínače EPK, kohoutku z tlakového potrubí; pomocí voltmetru zkontrolujte elektromagnet EPK, zda nedošlo k přerušení napájení.
Porucha přívodu / Výměna ventilu EPC EPC; ucpání kalibrovaných otvorů EPC; ucpání píšťalky
Ucpaná (nebo zamrzlá) Odstraňte příčinu poruchy/tlakové potrubí
Klíč EPC není otočen do střední polohy; /Nastavte klíč do střední polohy; otevřete kohoutek z tlakového potrubí; odstraňte zablokování tyče solenoidu, tyče EPC;
Elektromagnet EPK je vadný; najděte cizí napájení cívky; příčina cizího napájení cívky EPK; píšťalka; opravte píšťalku.
6. Na semaforu lokomotivy se postupně rozsvítí žluté, červeno-žluté a červené světlo; odpovídající relé rychloměru nepřitahují kotvu
Voltmetrem zkontrolujte obvod vodiče 8 zástrčky rychloměru (ne -50 V).
Přerušení vodiče 8 čipu rychloměru
Opravte přerušení vodiče 8 konektoru rychloměru
7. Na semaforu lokomotivy se střídavě rozsvítí červeno-žlutá, žlutá a červená světla a relé jednoho ze světel nepřitahuje kotvu.
Pomocí voltmetru nebo testeru zkontrolujte obvody vodičů 6, 9 nebo 11 od konektoru rychloměru ke svorce společné skříně.
Přerušení vodiče 6, 9 nebo 11 čipu rychloměru
Odstraňte zjištěné přerušení
8. Indikace na semaforu lokomotivy neodpovídá stavu elektromagnetů, záznamového zařízení rychloměru.
Zkontrolujte správné pájení vodičů 6, 7,9, 11 a 1 z konektorové zásuvky ke svorkám 1C EPK-XNUMX, Zh, KZh.
Vodiče z konektoru rychloměru ke svorkám K, EPK-1, Zh, KZh a společné skříni jsou nesprávně připojeny; obvod rychloměru je poškozen.
Zapojte vodiče podle schématu; vyměňte vadný rychloměr
9. Žádná kontrola zařazení elektronického průkazu motoru (EPC) na měřicí pásku rychlosti
Zkontrolujte obvod vodiče 7, konektoru rychloměru; zjistěte polohu kotvy relé EE; změřte neporušenost vinutí relé EE
Přerušený obvod vodiče 7 rychloměru; zkrat kotvy relé EE, ohnutý vodicí sloupek rychloměru, těsná pružina rýsovacího rydla
Obnovte řetězy; vyměňte rychloměr nebo rýsovací jehlu
10. Doba poruchy EPC je kratší než standardní (7 £ ±1,5) s
Zkontrolujte tlak pomocí tlakoměru
Zmenšení objemu zpožďovací komory v důsledku vniknutí vody; slabý tlak pružiny na membránu EPC; nízký tlak v tlakovém potrubí; vniknutí cizích předmětů pod budicí nebo odtrhovací ventil; ucpání kalibrovaného otvoru odtrhovacího ventilu
Zvyšte tlak v tlakovém potrubí, vyčistěte otvory drátem a profoukněte je, v případě potřeby vyměňte EPK.
11. Po vybití zpožďovací komory nedojde k selhání EPC.
Zablokování odtrhovacího pístu EPC; zablokování budicího ventilu EPC
12. Po zastavení a obnovení systému se uvolňování vzduchu z brzdového potrubí nezastaví
Zaseknutí odlamovacího nebo budicího ventilu EPC
13. Píšťalka EPK nefunguje dobře („syčí“)
Píšťalka EPK je vadná
Vyměňte EPC nebo píšťalku
14. Únik vzduchu mezi EPC a držákem
Nekvalitní gumové těsnění EPK-150-10
Vyměňte těsnění nebo EPC
15. Únik vzduchu v blízkosti cívky solenoidu EPK
Těsnění EPK Bot selhalo
16. Únik vzduchu do atmosférického otvoru ze strany budicího ventilu EPC
Cizí předměty se dostaly pod budicí ventil EPC
Vyčistěte sedlo a budicí ventil; vyměňte EPC
17. Únik vzduchu z odvzdušňovacího ventilu
Cizí předměty se dostaly pod odtrhávací píst
18. Elektromagnetický ventil (EPC) se neaktivuje, když jsou rozsvícena všechna světla; elektromagnet EE na rychloměru je aktivní.
Zkontrolujte: tlak na manometru; polohu hlavního tlakového ventilu; napájecí obvod ze svorky EPK-1 svorkovnice ke svorce 50 V EPK-150
Nízký tlak v tlakovém potrubí; ventil v tlakovém potrubí je zavřený; porucha normálně zavřených kontaktů RB; kontakty koncového spínače vinutí EPK, PN, normálně zavřené kontakty VK
Zvyšte tlak v tlakovém potrubí; otevřete ventil tlakového potrubí; obnovte napájecí obvod elektronického řídicího systému (EPC).
19. EPC se nezapne se všemi světly, EE elektromagnet bez proudu
Zkontrolujte: napájecí obvod z dekodéru k 50V svorce EPK-150 (normálně rozpojené kontakty RB – kontakt koncového spínače –
Porucha napájecího obvodu z normálně rozpojených kontaktů dekodéru RB-3; žádné +50 V ze svorky “H” na druhý normálně rozpojený kontakt RB; nespolehlivý kontakt
Obnovte obvod napájení; obnovte kontakt mezi stejnosměrným vodičem a společnou skříní
vinutí EPK-PN – normálně sepnuté kontakty VK); provozuschopnost dekodéru
mezi dekodérem a společnou krabicí
20. Elektromagnet EPC a EE se nestanou proudovými, pokud svítí červené světlo při rychlosti nižší než 20 km/h.
Zkontrolujte: rychloměr; instalaci od svorky 1 rychloměru ke svorce “C”; od svorky 5 zástrčky rychloměru k RB-2; spolehlivost kontaktu mezi DK a společnou skříní; provozuschopnost DK
Porucha rychloměru, přerušení kabeláže; porucha kontaktu mezi DK a společnou skříní; porucha DK
V případě potřeby vyměňte rychloměr; obnovte napájecí obvod; obnovte kontakt mezi stejnosměrným vodičem a společnou skříní; vyměňte dekodér
21. Elektromagnet EPC a EE se nestanou proudovými, pokud svítí červenožluté světlo při rychlosti nižší než 20 km/h.
Zkontrolujte: rychloměr; instalaci od svorky 3 rychloměru ke svorce “B” dekodéru; od svorky 5 rychloměru ke svorce RB-2 dekodéru; spolehlivost kontaktu mezi DK a společnou skříní; provozuschopnost DK
Porucha rychloměru; přerušení napájecího obvodu; porucha kontaktu mezi DK a společnou skříní
V případě potřeby vyměňte – rychloměr; obnovte obvod napájení; obnovte kontakt mezi DC a společnou skříní; vyměňte dekodér
22. Kontrola bdělosti na parkovišti s červenými, červenožlutými a bílými světly
Zkontrolujte: tlačítko převodovky; napájecí obvod ze svorky 4 rychloměru k tlačítku převodovky; přítomnost +50 V (svorka „H“) na druhém kontaktu tlačítka převodovky; rychloměr
Špatný kontakt tlačítka převodovky, přerušený obvod napájení ze svorky 4 rychloměru k tlačítku převodovky; žádné napětí na svorce „H“, porucha rychloměru
Obnovte kontakt tlačítka převodovky; obnovte napájecí obvod; obnovte napětí na tlačítku převodovky; v případě potřeby vyměňte rychloměr.
23. Kontrola bdělosti na žluté světlo při rychlosti nižší než 20 km/h
Zkontrolujte: rychloměr; napájecí obvod z kontaktu 2 rychloměru k RB-1 dekodéru; napájecí obvod z kontaktu 3 rychloměru ke svorce „B“ dekodéru; kontakt mezi DK a společnou skříní; provozuschopnost DK
Porucha rychloměru; přerušení napájecího obvodu, porucha kontaktu mezi DK a společným vodičem
porucha boxu; dekodéru
V případě potřeby vyměňte rychloměr; obnovte napájecí obvody; obnovte kontakt mezi DC a společnou skříní; vyměňte DC
24. Na semaforu lokomotivy nedochází k přechodu z červeného na bílé světlo.
Zkontrolujte: neporušenost kontrolky “B”, funkčnost tlačítka VK (stav normálně rozpojených kontaktů); napájecí obvod z pomocných kontaktů tlačítka VK ke svorce “N” a tlačítku VK dekodéru; kontakt mezi DK a společnou krabicí; funkčnost DK
Vypálená lampa “B”; selhání kontaktu v tlačítku VK; přerušení napájecího obvodu; nedostatek kontaktu mezi DK a společnou krabicí; porucha DK
Vyměňte lampu, obnovte kontakt tlačítka VK, obnovte napájecí obvod; obnovte kontakt mezi DK a společnou krabicí; vyměňte dekodér
25. Když je EPC zapnuté, všechna relé rychloměru se aktivují a červené světlo na semaforu svítí slabě.
Zkontrolujte napětí na vodiči „-semaforu“
Vodič „-semaforu“ není připojen k vodiči „-rychloměru“; vodič „-semaforu“ je přerušený
Obnovte obvod “semaforu” – rychloměru
26. Jedno ze světel na semaforu u lokomotivy bliká.
Zkontrolujte: obvod napájení lampy, spolehlivost upevnění a pájení instalace; přítomnost spolehlivého kontaktu v lampě semaforu; spolehlivost kontaktu mezi DK a společnou krabicí; provozuschopnost DK
Napájecí obvod lampy je přerušený; špatné pájení; kontakt v lampě je přerušený; mezi stejnosměrným proudem a společnou skříní není kontakt; stejnosměrný proud je vadný.
Obnovte napájecí obvody; obnovte kontakt v lampě; v případě potřeby vyměňte dekodér
27. Během jízdy lokomotivy píská píšťalka EPC.
Kontrola: spolehlivosti normálně sepnutých kontaktů RB; seřízení kontaktů EP; kontaktu koncového spínače; spolehlivosti upevnění a pájení instalace v napájecím řetězci EPC;
Obnovte spolehlivost kontaktů RB; seřiďte kontakty elektronického vypínače (EPC), koncového spínače; obnovte kontakt mezi DC a společnou skříní; v případě potřeby vyměňte dekodér.
spolehlivost kontaktu mezi DC a společnou krabicí; provozuschopnost DC
28. Když je přepínač DZ otočen do polohy ALSN, je doba periodické kontroly bdělosti kratší než norma.
Zkontrolujte: napájecí napětí, spolehlivost kontaktu mezi stejnosměrným vodičem a společnou skříní; provozuschopnost dekodéru; izolační odpor instalace.
Kapacita kondenzátoru Cb v dekodéru je malá
V případě potřeby vyměňte dekodér.
29. Po zapnutí elektronického řídicího systému (EPC) se současně sepnou všechna relé rychloměru a rozsvítí se všechna světla na semaforu lokomotivy.
Kontrola: instalace obvodu EPC; přítomnost cizího napětí
Porucha v instalaci obvodu EPC
Obnovte zapojení obvodu EPC; najděte místo, odkud pochází cizí napětí.
30. Porucha světel na nekódovaném úseku z bílé na červeno-žlutou a červenou
Zkontrolujte: -50 V na “-Sp” a připojení od “+Sp” ke svorce RB-4 dekodéru; spolehlivost kontaktu mezi DK a společnou krabicí; provozuschopnost DK
Nízké zpoždění relé SR (15-20 s); pokles kapacity kondenzátoru Sp
Zkontrolujte kondenzátor Sp, v případě potřeby jej vyměňte; obnovte kontakt mezi DC a společnou skříní; v případě potřeby DC vyměňte.
31. Doba potřebná k přepnutí z bílého světla na jiné světlo je kratší než 15 s.
Zkontrolujte: přítomnost a správné připojení kondenzátoru Sp ve společné krabici (RB-4 a -50 V); spolehlivost kontaktu mezi DC a společnou krabicí; provozuschopnost DC
Zpomalení relé SR (15-20 s) snižuje kapacitu kondenzátoru Sp
Vyměňte kondenzátor Sp; obnovte kontakt mezi DC a společnou skříní; v případě potřeby vyměňte dekodér.
32. Porucha světel na semaforu lokomotivy na trase
Zkontrolujte: izolační odpor instalace PC; výšku a správnost zavěšení PC; stav instalace a upevnění dvou- a osmisvorkových krabic; stav kontaktů a upevnění instalace PN.
Nízký izolační odpor instalace PC; PC jsou nesprávně zavěšeny (asymetricky); špatný kontakt v PN; žádný kontakt mezi UC a DK; nízký izolační odpor mezi pouzdry PC; porucha UC a DK
Vyměňte přijímací cívky; obnovte kontakt PN mezi UK a DK; vyměňte izolační těsnění PC; v případě potřeby vyměňte UK nebo DK.
svorkovnice společné skříně; spolehlivost kontaktu mezi DC a UK ve společné skříni; izolační odpor mezi pouzdry přijímacích cívek; provozuschopnost DC a UK
33. Krátkodobé selhání světel ze zelené, žluté a bílé na červenou
Zkontrolujte: spolehlivost upevnění napájecího zdroje (+50 V) společné skříně, přepínač směru, vypínač; stav pojistek a PVC vodičů a jejich spolehlivost; spolehlivost kontaktu mezi DC a společnou skříní; provozuschopnost dekodéru (výpadek napájení +50 V v DC)
Špatné upevnění napájecího zdroje ve společné skříni, PN; pojistky ve vypínači jsou spálené; vadný AVN; žádný kontakt mezi DC a společnou skříní, napájecí napětí +50 V ve DC
Obnovte napájecí obvody +50 V; vyměňte pojistky a v případě potřeby i regulátor napětí (ARV); obnovte kontakt
34. Při stisknutí tlačítka RB se pojistka spálí.
Zkontrolujte: stav instalace a izolaci od normálně rozpojeného kontaktu RB ke svorce RB-3 dekodéru; stav instalace a izolaci dekodéru EPK-1 k „-50 V“ EPK, stav instalace od svorkovnice EPK-1 společné skříně ke svorce 7 rychloměru; provozuschopnost rychloměru
Není kontakt mezi RB a svorkou RB-3 dekodéru, kontakt mezi EPK-1 dekodéru a “-50 V” EPK, kontakt z EPK-1 společné skříně a svorky 7 rychloměru; porucha rychloměru
Obnovte napájecí vedení; v případě potřeby vyměňte rychloměr
Přerušení elektrického obvodu je způsobeno ztrátou kontaktu v zařízení nebo přerušeným vodičem. Zkraty jsou důsledkem
vlivy mechanických příčin a zpravidla jsou spojeny s poškozením izolace.
Zkušenosti ukazují, že doba strávená detekcí poruchy v elektrických obvodech je několikanásobně delší než doba strávená jejím odstraněním. Závada by se měla hledat postupně, a ne na několika místech najednou. Složité obvody se při detekci poruch dělí do několika sekcí. Před detekcí poruchy je nutné zkontrolovat polohu spínačů, tlačítek, rukojetí, stav pojistek a kontaktů. Například slabý kontakt v napájecím obvodu společné skříně může vést k falešným údajům na návěstidle lokomotivy. Před výměnou zařízení je nutné se zcela ujistit, že je vadné.
Při hledání poškození testovací lampou je nutné mít na paměti, že se mohou aktivovat určitá zařízení. Pro měření napětí v obvodech a také pro nalezení míst poškození je nutné mít měřicí přístroje: ampérmetr-voltmetr nebo stejnosměrný voltmetr se stupnicí 0-75 V, megaohmmetr pro napětí 500 V.
Pro nalezení poruch v elektrických obvodech je nutné mít k dispozici výkonné obvody ALSN pro daný typ kolejových vozidel. Tabulka 22 ukazuje typické poruchy, jejich příčiny, metody detekce a odstranění.
Zdroj napětí je nestabilní a pravidelně dochází k napěťovým rázům. Pro zajištění bezpečných provozních podmínek klimatizace je k dispozici pojistka. Při změně parametrů sítě přebírá veškerou zátěž. Když pojistka selže, musí být vyměněna. Za tímto účelem můžete kontaktovat specialisty, abyste se vyhnuli dalším problémům. +7(916)397-5131
Funkce pojistky, princip činnosti
Pojistka zajišťuje ochranu elektronických součástí mechanismu klimatizace při náhlých změnách parametrů zdroje napětí. V tomto případě mohou zařízení vyhořet nebo se roztavit a pak bude téměř nemožné opravit poruchu nebo bude oprava drahá.
Pojistka zároveň nemůže zaručit úplnou ochranu klimatizace. Hlavními úkoly je předcházet vzniku mimořádných situací a požárů v důsledku zvýšené síly proudu. Konstrukce pojistky je jednoduchá: drát je umístěn uvnitř kapsle vyrobené z keramiky a skla s železnými prvky na obou stranách. Musí vést elektřinu, proto je vyrobena z kovu.
Fyzikální vlastnosti drátu umožňují zachovat tvar pouze při určitých hodnotách elektrických parametrů. Když se proud prudce zvýší, roztaje. To způsobí otevření obvodu, čímž se zabrání spálení jiných zařízení.
Proč selhává pojistka?
Nejčastější situací je zkrat. Současně dochází k prudkému skoku elektrických parametrů. V důsledku toho se rozvíjejí výše popsané důsledky. Ale podobná situace nastává z jiných důvodů:
- varistor selhal: plní ochrannou funkci, pomáhá řídit odpor při změně hodnoty napětí, jakmile dojde ke skoku ze standardních 220 V na 380 V, které parametry sítě neumožňují, nebo dojde ke zkratu, dojde k úderu blesku, shoří/odpojí se neutrál, varistor okamžitě shoří;
- chyby v zapojení;
- porucha, především mohou trpět prvky pulzního napájení, tato skupina zahrnuje diody, diodové můstky, části mikroobvodů, vypínače.
Jak najít pojistku
Blokové schéma naleznete v průvodní dokumentaci. Pojistka je označena dvěma kruhy s vlnovkou mezi nimi. Je umístěn na desce napájecího zdroje. Měli byste jej hledat vizuálně v místě, kde je zasunut napájecí kabel. K tomu budete muset demontovat kryt klimatizace.
Jak vybrat pojistku, kde koupit
K provozu klimatizace se používají různé typy pojistek, ale hlavní je výše popsaný prvek ve tvaru žárovky. Je uzavřena mezi upínacími podložkami. Někdy chráněné plastovým pouzdrem na ochranu proti rozbití, pokud se sklo rozbije.
Další možností je pojistka s pájecími vývody. Je méně častý a je ho nedostatek. Tento typ má ale výhodu – jednodušší opravy, protože díl lze vyměnit.
Poznámka: Při výběru pojistky je třeba věnovat pozornost jejím elektrickým parametrům. Je zakázáno instalovat typ, který je z hlediska povoleného napětí horší.
Pojistku si můžete koupit na různých místech: na rádiovém trhu, ve specializovaných prodejnách, které prodávají elektrické zboží.
Postup výměny pojistky – základní kroky
Při vnější kontrole je vidět poškození – rozpojená propojka. Postup výměny se provádí v několika fázích:
- Napájení odpojeno.
- Kontrola funkčnosti pomocí multimetru nebo voltmetru.
- Demontáž vadného prvku.
- Pro instalaci vyberte pojistku s následujícími parametry: 3,15-45 A.
- Zbývá pouze umístit nový prvek na hrací plochu.
Pokud nainstalujete nevhodný díl, klimatizace se při prvním zapnutí znovu porouchá. Ne každý tyto práce zvládne sám, proto se doporučuje kontaktovat specialisty. Pojistku vymění zkušený technik v krátké době, běžné díly jsou často k dispozici a lze je ihned namontovat.
Je možné nainstalovat chybu?
Pokud je nutné uvést klimatizaci do provozu co nejrychleji, a také v případech, kdy pojistka spálila více než jednou, je v této části instalována „chyba“. Jedná se o podomácku vyrobený spojovací prvek, který plní bezpečnostní funkci. Je to velmi jednoduché – je to měděný drát.
Nevýhodou tohoto způsobu je riziko opakování nebezpečné situace, protože materiál drátu propouští proud až několik desítek ampér. Standardní pojistka je dimenzována na 3-6 A. Při opětovné výměně „štěnice“ za ni se zvyšuje riziko spálení. Související problémy:
- vyhoření relé;
- lepení kontaktů relé;
- vyhoření diodových můstků;
- rozbití vinutí transformátoru;
- vypalování stop na desce.
Tyto a jakékoli další důsledky jsou poměrně závažné a vyžadují velké množství práce a nových výdajů. To znamená, že je lepší instalovat na desku pouze speciální prvky a ty musí odpovídat parametrům dříve nainstalovaných dílů.
- Klimatizace
- Dělené systémy
- Multi split systémy
