Příčiny klepání v motoru.

Automobilový motor je komplexní celek sestavený z velkého množství jednotlivých součástí a dílů. Mnohé z nich se pohybují pod zátěží a podléhají různým vlivům. Každý motor má omezenou životnost. To znamená, že jakákoliv jeho část se postupně opotřebovává a ztrácí své původní funkce. Z tohoto důvodu dochází k klepání od motoru, při aktivním používání zařízení se zvyšuje i množství kouře a spotřeba oleje a benzínu. Tyto zvuky se mohou objevit neočekávaně a čas od času se opakovat.

Mnoho problémů, které vznikají při běžném provozu motoru, vede také k podivným zvukům a jejich vzhled není ovlivněn stářím vozu, mohou také klepat. Některé poruchy přímo vedou ke vzniku klepavých zvuků, které se mohou vyskytovat jak u zahřátého motoru, tak u motoru, který nedosáhl provozní teploty.

Výskyt klepavých zvuků někdy nezávisí na tom, zda motor dosáhl provozní teploty. Mohou se vyskytovat v různých provozních režimech. Níže se podíváme na to, co hluk způsobuje a kde se vyskytuje.

Proč se v motoru objevuje hluk

Začněme tím, že jakákoliv část spalovacího motoru, stejně jako jeho součásti: čerpadla, generátor, posilovač řízení, rozvodový řemen, mohou klepat. Klepání vychází ze samotného motoru, když je problém s písty, ojničními ložisky a dalšími díly.

1. Dlouhá životnost motorového oleje a její nevýhoda
2. Přehřátí motoru
3. Opotřebení součástí motoru.

Někdy se klepání z motoru ozve až při nedosažení provozní teploty a po zvýšení teploty klepání zmizí. Tyto zvuky vznikají při opotřebení vložky válce. A v tomto případě je mezera mezi samotným pístem a válcovou stěnou. To se stává důvodem, proč se objevují nepříjemné zvuky, které po zahřátí motoru zmizí. To se děje proto, že válec je hliníkový a při zahřívání se roztahuje a velikost mezery se zmenšuje, a proto hluk zmizí. Rozvodový řetěz může také způsobit klepavé zvuky u studeného motoru.

Někdy může klepat napínač rozvodového řemene. Je hydraulický a tlak oleje při startování motoru není vždy nutný. Napínač úplně nezabere a začne klepat, ale po zahřátí se tlak normalizuje a klepání zmizí

Hydraulické kompenzátory mají tendenci klepat, když je motor studený. To není odchylka. Pokud vás ale klepání obtěžuje i po zahřátí, pak byste měli vyměnit olej nebo propláchnout celý systém. Pokud po takových manipulacích klepání nezmizí, vyplatí se vyměnit hydraulické kompenzátory.

Výše uvedené problémy nejsou příliš závažné, ale vyžadují pozornost. Pokud motor klepe i po zahřátí, může to být známkou vážných problémů.

Klikový hřídel a CPG

Klepání může pocházet z klikového hřídele nebo CPG. Dochází k němu, když dochází k velkému opotřebení motoru a jeho součástí. Když je zima, není to ani slyšet. To vychází z vlastností oleje, dokud se nezahřeje, je hustší a vyplní všechny mezery. Při zahřátí prosakuje a díly začnou drhnout a vydávat klepavé zvuky.

Při zahřátém motoru klepání signalizuje zvětšení mezer mezi klikovým hřídelem a pánvemi ojničního ložiska (u tohoto problému jsou zvuky klepání spíše jako broušení kovu) a objevuje se jak u zahřátého motoru, tak u motoru, který má nedosáhla provozních teplot.

Praskliny v plášti pístu nebo čepu jsou také příčinou klepání. Ale bez ohledu na varianty výskytu vyžaduje jakékoli klepání naléhavou kontrolu

Klepací zvuky

Často se také mohou objevit klepavé zvuky při volnoběhu, když motor běží na volnoběh. Nezobrazují se v závislosti na tom, zda jednotka dosáhla provozní teploty. Jak se rychlost zvyšuje, takové klepavé zvuky se objevují a pak mizí.

To znamená, že díly k sobě přilnou v důsledku vibrací běžícího motoru. Takovými částmi jsou: řemenice, pouzdra a kryty. Nebo může být vůle v kladkách nebo převodech.

Z toho všeho vyplývá, že příčin klepání v motoru je mnoho a je důležité je odstranit ihned po jejich vzniku, abyste později nemuseli provádět zásadní repasi celého motoru. Pokusme se lépe pochopit, jaké jsou nejčastější příčiny hluku.

Klepavý zvuk z hlavy válců

Při klepání z této motorové jednotky jsou často příčinou víka ventilů nebo hydraulické kompenzátory.

Pokud jsou důvody hydraulické kompenzátory, měly by být omyty přísadami nebo zcela vyměněny, aby se odstranily zvuky klepání.

Pokud je důvod ve ventilech a jejich krytech, pak stojí za to provést úpravy. Poté klepání zmizí.

Pokud po provedení výše uvedených opatření hluk klepání nezmizí, může to znamenat, že je čas vyměnit vačky vačkového hřídele.

Mezera, která se objevuje od tlačníku a přistávací plochy, také způsobuje klepavé zvuky. Pokud je rozvodový řemen poháněn řetězem, pak může jako zdroj klepání sloužit i samotný řetěz. Vyskytují se ale i u rozvodového řemene a důvodem je napínací kladka.

Provoz motoru s různými klepy zevnitř se nedoporučuje a může být přímo nebezpečný, protože vzniklé mezery narušují těsnost spalovací komory. Ztrácí se výkon celého motoru a při vysokých otáčkách se začnou opotřebovávat všechny jeho části. Pokud jsou mezery příliš velké, seřizovací podložky někdy vyletí a způsobí poruchu vačkového hřídele. Při klepání z hydraulického kompenzátoru podléhají vačky velkému opotřebení.

Klepání z válcových bloků

Výskyt klepavých zvuků v této části motoru, zejména z nižší úrovně, je spojen s problémy s klikovou hřídelí. To znamená, že porucha je významná a vážná a měli byste vypnout motor a poté jej zkontrolovat. Pokud tak neučiníte, dojde k poruše klikové hřídele a budete ji muset vyměnit úplně nebo celý motor.

Pokud dochází k klepání od ojničních ložisek, další provoz motoru povede k poruše bloku válců a v budoucnu bude nutné vyměnit celý motor.

Pokud začnou čepy ojnice klepat, pak když sešlápnete plyn, stane se ostřejší a připomíná kov. Když nastane tento problém, tlak oleje klesne a na palubní desce se začne rozsvěcet kontrolka tlaku. Snížený tlak může vést k zaklínění motoru ihned po zahájení práce.

Čepy klikového hřídele

Zvuky klepání mohou také vycházet z čepů klikového hřídele. Klepání je slabé a motor začíná trochu vibrovat. K tomu dochází v důsledku opotřebení hlavních čepů a vzhledu mezery mezi nimi a blokem. Také nízký tlak v mazacím systému je také příčinou takové poruchy a vede k rýhování na hřídeli.

V případě problému s čepem hřídele lze auto odvézt do servisu nebo garáže bez odtahového vozu, tedy na vlastní pohon. Pokud se však vyskytnou problémy s ojničním ložiskem, motor nelze provozovat a měl by být okamžitě opraven.

Písty

Pokud se z jednoho z pístů objeví klepavé zvuky, může to znamenat zvětšení mezery mezi válcem a pístem nebo poškození vložky nebo pístu samotného. Upevnění pístu a ojnice, stejně jako pístní čep, všechny podléhají stárnutí. Prst se vysune a začne klepat na stěny válce. Důvodů je několik: špatné lisování nebo sfouknutá zátka pístu.

Zvuky z konstrukce zavěšeného typu ve spalovacím motoru

Odklápěcí konstrukce motoru je také schopna vydávat zvuky klepání. Klepání může pocházet například z čerpadla, startéru, generátoru a dalších součástí. Klepání může vycházet i z převodovky.

Problémy po objevení se těchto zvuků klepání se snáze identifikují a opravují než problémy se samotným motorem. Chcete-li zkontrolovat předpoklad, že klepání pochází z příslušenství, musíte odstranit rozvodový řemen a nastartovat motor. Poté vyhodnoťte stupeň a úroveň hluku klepání. Otáčejte všemi hřídeli a řemenicemi při zastaveném motoru, abyste zjistili, zda nezpůsobují klepání nebo cizí hluk.

Klepání z motoru se může objevit v důsledku mnoha různých problémů. Objevuje se a mizí v závislosti na stupni zahřátí motoru a opotřebení jeho částí.

Někdy, aby bylo možné přesně identifikovat příčiny klepání, je nutné kompletně rozebrat motor a všechny jeho části a v případě potřeby vyměnit rozbité nebo opotřebované díly. Neměli byste zapomínat na včasnou údržbu vozidla, abyste předešli velkým problémům.