Problémy s převodovkou CVT, řešení! Hurá! Už jede! — Honda HR-V (1G), 1,6 l, 1999 | Udělej si sám | DRIVE2

Krásný den všem! Pokračuji v příspěvku o problémech s variátorem, auto po výměně olejových filtrů a propláchnutí hydraulické jednotky stále nejedlo, ale všiml jsem si jedné věci. že dříve při zapnutí režimů a po malém přidání plynu se ozvalo kopání a také se rozjelo s kopanci a cukáním, po zahřátí auta jsem najel asi 10 km se rychlost moc neměnila, cítil jsem, jako by jelo na dva rychlostní stupně a to je vše. začalo přecházet do nouzového režimu a na panelu blikat D, takže výměna oleje a propláchnutí hydraulické jednotky to dalo: kopance zmizely, přepínání režimů se stalo bez cukání a cukání, ale přestalo jet, tedy sotva se rozjelo a zrychlovalo jen na rovince (((( a pak začal vylétávat nouzový režim D, po 10 km už neblikal ale asi po 1 km ((( po zablikání se dalo přepnout na N a pak na D a začalo jet na nějaký jeden rychlostní stupeň a nic nepřepnulo
Zkusil jsem nejdřív natrénovat nebo, jak se říká, adaptovat převodovku, zrychlil jsem na 60 km/h s vypnutými spotřebiči a pouštěl plyn, dokud se auto téměř nezastavilo setrvačností. Po poklesu na asi 40 km/h se auto začalo setrvačností rozjíždět, z 60 na 80 km/h jsem si všiml brzdění, jako by motorem. Tento postup jsem provedl vícekrát, ale nic dobrého se nestalo. Pak jsem auto přes noc odstavil a sundal svorku z baterie.
Druhý den jsem si nasadil terminál a postup zopakoval, ale tato akce nepřinesla výsledky, pak jsem se pohrabal na internetu a vykopal informace o resetování chyb vytažením pojistky v kabině pod panelem s názvem Záloha, rozhodl jsem se to zkusit, vyndal pojistku, počkal, vložil ji zpět a zkusil jet, nulový výsledek, všechno bylo stejné, rozhodl jsem se to znovu upravit, ale také bezvýsledně, jen si představte, jak obtížné bylo tuto adaptaci provést, pokud jde o to, že auto zrychluje rychlostí želvy a dokud se nedoplazit na rovnou plochu, budete se potit sedmkrát, a když jsem nějakým způsobem zrychlil auto, než se objevila chyba, těsně předtím, než jsem ho nechal jet setrvačností z 60 na 40, někdo začne zasahovat, pak se plazí do protijedoucího pruhu, pak dopravní zácpa, pak něco jiného, obecně jsem tento postup prováděl v noci a na dálnici, když bylo volno. Pak jsem se po selhání této možnosti rozhodl sundat variátorovou pánev a hodit solenoidy na místa, myslím, že jsem četl, že to pomáhá, ale chtěl jsem spíš surfovat po internetu, abych zjistil, který z nich je zodpovědný za co a jak identifikovat vadný, pomyslel jsem si, no, musí existovat způsob, jak je zkontrolovat bez demontáže vany. a zrovna jsem narazil na stránku na internetu, že se dají diagnostikovat solenoidy bez demontáže vany a byla k ní přiložena stránka z knihy o opravách HRV Honda. Na to je pod kapotou na variátoru čip, který ovládá solenoidy a jeho prostřednictvím je lze kontrolovat!
Tak jsem si tu stránku vytiskl/a

A běž do garáže, abych se pustil do práce
Budete potřebovat: multimetr a drát s kontakty
Nějak jsem se doplazil do garáže, otevřel kapotu, našel tuhle věc, sundal ji a byl jsem v šoku, celá špinavá, mokrá a zoxidovaná!

Tak přemýšlím, jak tu bude cokoli fungovat, když nebude kontakt a všechno zkratuje! Rozhodl jsem se všechno rychle vyčistit, začal jsem přemýšlet a s čím je použít, napadlo mě jen WD, který jsem neměl po ruce a nic jiného, napadlo mě, že amoniak dobře odstraňuje oxidy! Ano, ano, přesně to, co je v autě vždycky po ruce v lékárničce, jelikož v garáži bylo spousta starých lékárniček ze SSSR, všechno potřebné tam bylo))) jdeme na to

Budete také potřebovat stříkačku.

Otevřeme ampulku, shromáždíme a vyplníme všechny kontakty na čipu a samotném konektoru

Poté, co jsem počkal, až kyselina ustane, jsem začal čistit kontakty zápalkou, poté jsem celý konektor přejel vatovým tamponem, poté jsem do kontaktů konektoru nalil čpavek pomocí stříkačky, všechny kontakty jsem očistil párátkem, vše, co jsem ošetřil, omyl vodou pomocí rozprašovače a vysušil fénem.

Po těchto postupech vezmeme karikaturu

a začneme měřit odpor solenoidů podle pokynů; pořadí kontroly a kontaktní čísla jsou uvedena na listu
První, co jsem zkontroloval, byl blokovací solenoid, ten nejmenší je na hydraulické jednotce, kontakt č. 5, tady jsou údaje

Indikace v toleranci

Dále se solenoid lineárního ovládání řazení převodových stupňů kontakty č. 3 a 7 z nějakého důvodu ukázal být nulový,

No, myslím, že je to asi vadné, dobře, pojďme se podívat na další, a tohle je solenoid lineární regulace, kontakty č. 2 a 6.
I tam to kleslo na nulu

Myslím, že i tohle je vadné! ? No, asi zkusíme to další.
Ukázalo se, že je to solenoid startovací spojky, kontakty č. 4 a 8 jsou kratší a jsou tam nuly! Myslel jsem, že je to asi jejich konec, ale jak to pak vůbec startuje a plazí se? To znamená, že něco funguje, že?!
Přesně k tomu ten drát bereme

který jsem vyrobil s krokodýly a kontakty z řídicí jednotky VAZ (lze koupit samostatně), kterou jsem měl
Začneme kontrolovat funkci solenoidů, při napájení 12V by mělo být slyšet cvaknutí.
Postupujeme podle diagramu, ukazuje se, že kontakty, které jsou k nám blíže, jsou + a ty, které jsou blíže klikové skříni, jsou -. Začneme postupně přidávat 1, zkontrolujeme – cvakne!
Dále zkontrolujeme 2 – cvakne to!
Třetí cvakne!
A poslední blokovací solenoid krátce přitlačíme + a on cvakne!
Páni! Takže se ukázalo, že fungují! Celkově jsem kontrolu dokončil, zapojil konektor zpět před nastartováním a znovu zkontroloval, vytáhl záložní pojistku v kabině, chvíli počkal, zapojil ji zpět a tak start! Nastartoval skvěle, trochu se zahřál, procvakl voličem všechny režimy, pak zpátečku, protože přede mnou je garáž, pustím brzdu, lehce sešlápnu plyn a jede to! Správně, bez trhnutí! Reaguje to na plynový pedál, stačí se ho dotknout! Pak zapneme D a jede to také! Malé sešlápnutí plynu a přímo pod vámi! Zkusil jsem vyjet na dálnici, abych si upravil variátor, protože jsem všechno resetoval a jede to zase! Bez nehody, bez mrknutí, bez kopanců! S radostí jsem najel 50 km a všechno je skvělé! Jede to jako hodinky a všechno začalo fungovat! Zdálo by se, že je to jen kus šmejdu, ale vyřadil to variátor z provozu a málem ho to zabilo. Pak jsem se na tenhle kousek podíval podrobněji. Není vůbec utěsněný, je umístěný dole a všechno se na něj sype, jak sníh, tak špína, takže kysne a bolí z toho hlava všem, a málokdo tuší, že by to mohlo být ono! Takže díky všem za ty dobré a funkční variátory ))))