Proč brzdit bez sešlápnutí spojky? | Pikabu

Během kuřácké přestávky ke mně přišel kolega/kamarád a jakožto začínající motorkář se mě zeptal, jestli se opravdu vyplatí brzdit bez sešlápnutí spojky.

Toto tvrzení jsem slyšel mnohokrát od různých lidí a vždycky mě to mate.

Vysvětlete jednoduše, jak se to děje a proč se to dělá? Jaký je smysl?

ps Chci odpovědi ne ve stylu “no, přesně tak”, ale úplnější zdůvodnění. Děkuji. Jdeme na to.

6.2 tisíc příspěvků 12 tisíc odběratelů

Pravidla komunity

Urážení a provokování členů motorkářské komunity je zakázáno.

Otázka je položena nesprávně, potřebujeme upřesnění, co se rozumí pojmem „brzda“?
1. Brzdění, po kterém není třeba řadit, zde ano, dává to smysl bez mačkání spojky
2. Ještě je potřeba přeřadit, tady se dá zachytit zablokování motoru bez mačkání
3. No a můžeme také vyzdvihnout nouzové zastavení na hranici zablokování kol, zde bez sevření to nepůjde, stačí vysoká reakční rychlost pro rozjezd bez spojky a nemrknutí, když už motor blokují brzdy

otevřená pobočka (1)
2 года назад

3. No a můžeme také vyzdvihnout nouzové zastavení na hranici zablokování kol, zde bez sevření to nepůjde, stačí vysoká reakční rychlost pro rozjezd bez spojky a nemrknutí, když už motor blokují brzdy

Ano. Nechápu, jak můžeš prudce brzdit až na doraz, přitom držet zařazený rychlostní stupeň a zároveň řadit (s vytáčením, jak tomu rozumím). Snažím se zeptat – jak si to představuješ, ale nenacházím žádné pochopení.

K prvnímu bodu – OK, ale sešlápnutí spojky to neovlivní. Brzdit si můžete, jak chcete. Ať už v zatáčce, nebo ne. Pořád je to standardní případ – zadní brzda – přední brzda. Zadní brzda je pod větším úhlem.

Druhé – no, můžete zvážit „aktivní jízdu (řekněme serpentinovou) a aktivní brzdění se snížením o 1-2 rychlostní stupně“. A to je skoro podobné bodu 3. No, nestlačili jste spojku a začali jste rychle brzdit. Jak dlouho trvá, než budete muset přeřadit? Procházím si v hlavě své cesty a odpověď je TEĎ. Skoro hned na začátku brzdění, pokud motor není vyšší než 3-4 tisíce, no, nebo během zlomku vteřiny, když brzdím z plných otáček. Abych se dostal do „zóny masa“. No dobře, „podržím rychlostní stupeň“. Půl vteřiny. To mi moc pomůže) Nesmysl)

Chci vědět, jak brzdí uživatelé Pikabu, když se aktivně valí. Připadám si, jako bych měl čas uvařit si čaj. Jsou vteřiny, než všechno (VŠECHNO) zabrzdí na nulu, a také je potřeba udržovat aktuální rychlostní stupeň, pokud chceš vyjet ze zatáčky s trakci, a ne jako minulý noob. Takže na jemnosti brzdění není čas. Bum-bum-bum dolů, plyn – šust. Převod – ne převodový stupeň, je mi to jedno. Hlavní je, aby při uvolnění spojky otáčky motoru odpovídaly otáčkám v aktuálním rychlostním stupni. Zbytek jsou kecy.

ukázat odpovědi
2 года назад
Je dobře, že se ptáte tady, a ne instruktorovi. Ten vám samozřejmě poradí a vysvětlí.
otevřená pobočka (1)
2 года назад

A nepochybujete o kvalifikaci instruktora? Také četli Pikabu)

Tady je každý druhý člověk „instruktor“.

Vaše bezpečnost je vaše věc. Nemám chuť psát 20 stran zkušeností a popisů postupů pro líného blbce, který je příliš líný na to, aby si otevřel internet (materiálů je spousta, odkazoval jsem na to, co osobně znám, co jsem použil a co je podle mého názoru prezentováno ve velmi pohodlném formátu). Ne, děkuji.

otevřená pobočka (1)
2 года назад

Byl jste požádán o konkrétní odpověď, jaký to má fyzikální význam a jak to provést v praxi? Jsou to 3 řádky. Odpověď ve stylu “přečtěte si knížku – tam vás to naučí, hlupáku” považuji za nepřijatelnou. Docházím k závěru – sám nechápete, jak to funguje, ale myslíte si, že je to správné. No, půlka země jsou experti.

ukázat odpovědi
2 года назад
Také jsem proti tomu, v co se proměnil.
otevřená pobočka (1)
2 года назад

Vůbec nejde o politiku. Mluvil takové nesmysly, že se vám z toho uši kroutí. Naprostá dezinformace. Nemluvě o samotném formátu, to je na samostatné téma. O tom raději nemluvme.

Na vtykse jsou brzdy slabé, ale v žádném případě ne zadní hlavní. Gav to podrobně vysvětlil v analýze letu.

otevřená pobočka (1)
2 года назад

Všechno bylo v pořádku, dokud jsi nezmínil tato čísla. Budu předstírat, že jsem si tento komentář nepřečetl.

ukázat odpovědi
2 года назад

A proč je to mechanické? Myslím tím čisté brzdění, bez následného plynu. V obou případech by mělo dojít ke stejnému brzdění.

V okamžiku brzdění je přední kolo zatíženo a zadní kolo odlehčeno. ABS neumožňuje blokování, ale umožňuje prokluzování kol. Náklon motocyklu nebo jakékoli boční síly (například nerovnost povrchu) zvyšují riziko smyku. Hladký čistý asfalt je vzácností. Povrch vozovky obsahuje: písek, prach, produkty opotřebení pneumatik a brzdových destiček (proto jsou první minuty deště nejvíce kluzké). Kvůli této nerovnosti je i brzdění nerovnoměrné, připočtěme k tomu nelineární odlehčení zadní nápravy, mimo jiné i v důsledku polohy těla pilota, a méně kontrolovaný vliv na brzdové mechanismy, na rozdíl od přední brzdy. Výsledkem je krátkodobé, špatně předvídatelné prokluzování. Spojení motoru a kola je snižuje.
příliš vysoké otáčky po brzdění – důsledek nesprávného řazení, kontrola trakce sice bude fungovat, ale opět je zde krátký okamžik možného prokluzování zadního kola.
pokud jsou otáčky motoru nižší než rychlost jízdy a je zařazen nižší rychlostní stupeň, například jste začali brzdit na 5. rychlostním stupni ze 140, přepnuli na 2., rychlost je 1000, rychlost je 80 – v okamžiku uvolnění spojky budou otáčky otáčení kola znatelně nižší než rychlost jízdy, kolo bude opět prokluzovat.
Jakýkoli prokluz kol, zejména nekontrolovaný a neplánovaný, představuje riziko pádu.

Při zatáčení se nakláním jen o 20 stupňů, s dvojitým kufrem a bočními kufry o objemu 40 litrů.

Pokud jste zvyklí takto zatáčet – cokoli většího je pro vás už kritický úhel. Spojku můžete sešlápnout stejnou rychlostí a při obvyklých 20⁰ – motorka bude “plavat”.
Podobný proces probíhá i u automobilu, ale je přidán diferenciál, který zajišťuje rozdíl v rychlosti otáčení kol.
Čím více si motorku ovládáte sami, tím více vám elektronika pomáhá. Dodejme sem, že naprostá většina motocyklů v Ruské federaci jsou nekrobatické, na kterých je jedinou elektronikou ECU – nouzové brzdění se sešlápnutou spojkou se mění v atrakci.