Startér cvakne, ale nenastartuje motor. Poruchy a jejich příčiny | Oprava startéru u Aggregat Motors

Bez startéru auto nenastartujete. Zařízení hraje ve voze důležitou roli, proto je důležité sledovat jeho stav, pravidelně jej kontrolovat a okamžitě řešit problémy, které vzniknou během provozu. Problém každého druhého řidiče se projevuje následovně: je slyšet cvakání, ale motor nenaskočí. Důvody mohou být velmi různorodé. V článku se tomuto tématu budeme věnovat.

Typy a provedení relé elektrického startéru

• vykladač (zařízení, které transformuje menší proudy na stabilních 12 V);
• zablokování (při běžícím motoru je zabráněno spuštění zařízení);
• zatahování (tah, zajišťuje spojení mezi akumulátorem a startérem).

První 2 typy relé nejsou instalovány na všech strojích. Bez třetího nelze auto nastartovat.

Pod kovovým pouzdrem startovacího relé je jádro a dvouvinutá cívka. Na jedné straně má tělo vyčnívající tyč (tažný konec kotvy), na druhé straně ebonitový kryt se třemi svorkami (2 silné kontaktní šrouby a jeden „čep“). Spodní šroub je spojen s plusem elektrického startéru silovým vodičem (šikmým). Kotva je kovové jádro, které „chodí“ podélně uvnitř „zatahovacího“ (VO) a „přídržného“ (CU) vinutí. Při zatažení vzniká tlak na pohyblivou elektrodu, na jejímž konci je připevněna odpružená měděná kontaktní deska. Na konci zdvihu kotvy (jádra) je deska přitlačena k „niklům“ šroubů, čímž se uzavře zkrat – z jednoho do druhého a poté do kartáčů elektrického startéru.

Okraj jádra je spojen s vidlicovou pákou, která posouvá převod Bendix dopředu. V nepracovní poloze vyčnívá daleko od těla, a když je proud přiváděn do tažné cívky, jde pod ni a „táhne“ za horní okraj „vidlice“. Kyvně na ose se jeho spodní hrana posouvá dopředu – přes hnací spojku vynáší Bendix (ozubené kolo s volnoběžkou) do záběru se zuby na koruně setrvačníku. Když k tomu dojde, uslyšíte kovové klepání nebo cvaknutí.

Princip fungování VR

Konstantní kladný pól z baterie je přiváděn do horního napájecího šroubu „trakčního“ relé. V klidu nedochází k žádnému kontaktu mezi kontaktními deskami a „nikláky“ silových šroubů v krytu. Tažné a přídržné vinutí jsou připojeny jednou svorkou k malé „ovládací“ svorce, která přijímá startovací impuls z klíčku zapalování. Druhý výstup – výkonnější VO – jde do propojky se spodním napájecím šroubem a OU – do těla.

Klíč zapalování uzavře napájecí obvod VO, načež proud v něm vytvoří magnetické pole. Při jeho působení se jádro pohybuje uvnitř těla, tlačí bendix dopředu a tlačí desku proti terminálům. Pro proud s vysokým napětím vytváří deska „krátkou cestu“ – od horního šroubu ke spodnímu a ke kartáčům generátoru. Když proud protéká startérem, „mínus“ trakčního vinutí zmizí. Nyní začíná fungovat pouze přidržovací, který je stále pod napětím.

Proč relé cvaká, ale startér netočí motor?

Pokud se cvaknutí ozve jednou, pak vinutí navíječe funguje správně. Pokud se ozubené kolo dále neotáčí, znamená to, že je problém s generátorem nebo selhala volnoběžka.

Může také nastat situace, kdy solenoidové relé často „vystřelí“ bendix. Problém nastává v přídržné cívce, která není schopna „nabrat“ jádro, když je tažná cívka již vypnutá.

Motor auta se zapne, pokud se bendix roztočí s dobrým úsilím.

Pokud generátor cvaká, tak problém rozhodně není v natahovacím vinutí. Často jsou důvody pro to:

• svorky nejsou dostatečně utaženy;
• Baterie je vybitá;
• kotva spouštěče je uzavřena;
• kartáče jsou opotřebované;
• Obecná „hmotnost“ (baterie) se uvolnila.

Elektromagnetické relé

Typickou poruchou solenoidového relé je zkrat, přerušený obvod v řídicím obvodu. Problém lze narazit v kterékoli jeho části. Problémy, které mohou nastat:

• opotřebení kontaktní skupiny samotného zámku;
• oxidace vývodů v blocích;
• spálená pojistka;
• Zkrat v kabelových svazcích;
• uzavřené blokovací relé.

Příznaky nefunkčního relé navíječe jsou:

• zařízení se nespustí;
• generátor cvaká pouze na začátku a do vybití baterie;
• nedostatek vodivosti v důsledku usazenin uhlíku;
• oxidace „niklů“, rozbitá deska nebo deska, která se posunula z místa

Kartáčová jednotka

Pokud používáte auto po dlouhou dobu, může být problémem s poruchou generátoru opotřebení kartáče. Tyto prvky se neustále otírají o kolektor a postupně se vymazávají. Čím větší nájezd, tím horší kontakt. Proud klesá ve vinutí rotoru. Postupně startér poskytuje méně a méně nabíjení baterie.

Vinutí

Generátor nenabíjí baterii, i když dojde k přerušení vinutí. Diagnostika je snadná a jednoduchá. Stačí jen přejet rukou po startéru. Pokud se vinutí rozbije, zařízení se velmi zahřeje. Přesnější údaje lze získat odpojením konce budicího vinutí od kartáče a jeho připojením ke svorce na startéru. Měření se provádí pomocí multimetru z baterie.

Poruchy baterie

Baterie je jediný zdroj, který je při startování motoru značně namáhán. Jeho porucha nedovolí stroji pohyb, proto je důležité zařízení pravidelně kontrolovat.

Existují následující důvody, proč se baterie nenabíjí z generátoru:

• Tekutina z plechovek se odpařila. V tomto případě je nutné přidat destilovanou vodu na požadovanou úroveň.
• zkrat uvnitř desek baterie;
• sulfataci desky.

Pokud baterie nefunguje, můžete zkusit obnovit její funkčnost pomocí nabíječky s tréninkovým režimem. Zařízení nabíjí svorky baterie, po kterém je pozorováno krátkodobé vybití baterie. Velký počet cyklů vybíjení a nabíjení snižuje usazování oxidů na deskách. I baterie s dlouhodobým opotřebením tak může začít znovu fungovat a následně nabíjet ze startéru automobilu.

Baterie mohou selhat v důsledku nesprávného použití. Pokud nainstalujete baterii s horšími technickými vlastnostmi než má automobil do vozidla s vysokým výkonem, destičky baterie se brzy zničí a provoz nebude možný.

Zanedbání bezpečnostních norem má vliv i na stav baterie. Vybitou baterii v žádném případě nenechávejte v nevytápěné garáži nebo venku v mrazu. Hustota elektrolytu v baterii je nízká, takže kapalina může zamrznout i při mírně záporných údajích teploměru.

Typické poruchy solenoidového relé a jejich příznaky

Typickou poruchou solenoidového relé je zkrat, přerušený obvod v řídicím obvodu. Problém lze narazit v kterékoli jeho části. Problémy, které mohou nastat:

• opotřebení kontaktní skupiny samotného zámku;
• oxidace vývodů v blocích;
• spálená pojistka;
• Zkrat v kabelových svazcích;
• uzavřené blokovací relé.

Příznaky nefunkčního relé navíječe jsou:

• po otočení klíčku začne generátor pracovat vysokou rychlostí, s typickým bzučivým zvukem;
• při startování motoru vydává generátor cvaknutí, ale startér se neotáčí;
• nedostatek vodivosti v důsledku usazenin uhlíku;
• oxidace „niklů“, rozbitá deska nebo deska, která se posunula z místa.

Jak zkontrolovat solenoidové relé?

Solenoidové relé můžete zkontrolovat následujícími způsoby:
1. Vyjmutím z auta spolu s generátorem. Po vyjmutí solenoidového relé ze stroje musíte multimetr přepnout do režimu „vytáčení“ zvuku. Připojte jednu sondu zařízení k ovládací svorce. Druhý má kartáčový terminál. Pokud je signál, je vtahovací vinutí neporušené.

Dále necháme první sondu na místě a druhou přesuneme k tělu. Je tam signál? To znamená, že přídržná cívka je také v pořádku.

Poté nainstalujte zařízení svisle na kotvu se svorkami nahoru. Umístěte spároměry na šrouby. Stlačíme relé, kotva je zatlačena až na doraz. Je tam zvuk? Všechno je v pořádku.

Pokud se během diagnostiky odhalí byť jen jedna porucha, vymění se celý díl za nový.

2. Bez vyjmutí z vozu. V takovém případě musíte zařadit ruční brzdu do neutrálu, zapnout zapalování a nechat klíč v zámku. Odpojte konektor od řídicí svorky BP.

Pomocí šroubováku uzavřete terminál horním napájecím šroubem (plus z baterie). Pokud vůz dokáže nastartovat, došlo k závadě v řídicím obvodu. Pokud se problém nevyřeší a je slyšet cvaknutí jako předtím, musíte zkontrolovat každé zařízení zvlášť.

Metody odstraňování problémů

Našli jste při diagnostice zkrat? Kontaktujte autoservis Agregat Motors. Naši technici diagnostikují startér a nabídnou cenově nejefektivnější a nejrychlejší způsob opravy. Můžete normalizovat vodivost na „niklech“ a opravit přerušení přídržného vinutí v místě upevnění demontáží náhradního dílu, odpájením svorek, čištěním mědi od oxidu, montáží a roztažením spojovacích prvků.

Představme si situaci: nastoupíte do auta, otočíte klíčkem v zapalování, uslyšíte cvaknutí, zatímco na přístrojové desce svítí kontrolka „kontrola“, ale motor nenastartuje. Co se stalo?

Ve většině případů je příčinou poruchy vadný startér.

Co je elektrický startér a jak funguje?

Elektrický startér je zařízení v autě, které pomáhá nastartovat motor. V podstatě se jedná o malý elektromotor. K vytvoření pohybu využívá elektřinu z autobaterie. Tento pohyb se přenáší na setrvačník a klikový hřídel motoru. Setrvačník pomáhá motoru začít se otáčet a získávat rychlost a klikový hřídel převádí tento pohyb tak, aby motor běžel. Startér má také magnety a ložiska, které mu pomáhají správně fungovat, a také:

1. Kotva. Skládá se z jádra a několika desek s vinutím. Výstupy vinutí jsou připojeny ke kolektoru.
2. Štětce. Karbon-grafitové kontakty, které jsou přitlačeny k pohyblivému komutátoru.
3. Jednosměrná spojka (Bendix). Přenáší točivý moment na setrvačník.
4. Solenoidové relé. Je to elektromagnet, který přitahuje kovové jádro. Instaluje se externě na skříni startéru.
5. Pohyblivý svetr. Pohybuje se jádrem relé navíječe.

Princip činnosti zařízení je následující: při otočení klíče ve spínači zapalování je do cívky solenoidového relé přiváděn elektrický proud. Okruh se uzavře, rotor se otáčí a přenáší točivý moment na motor automobilu.

Jak pochopit, že startér je rozbitý

Ve skutečnosti může existovat několik důvodů: baterie je vybitá, relé spouštěče selhalo, není žádný kontakt, vinutí jsou zkratována nebo mechanismus spouštěče selhal. Chcete-li přesně určit, co se stalo, musíte auto pozorovat.

Podívejme se na jednoduché diagnostické techniky.

Nic se neděje: pod kapotou je ticho, relé neklapne, startér se neotáčí

Ztráta proudu v části „svorky baterie – startér“. Příčinou může být opotřebení kartáčů, porucha solenoidového relé nebo chybějící kontakt v řídicím obvodu.

Špatný kontakt řídicího obvodu, mezizávitový zkrat, opotřebení a nesouosost pouzder

Solenoidové relé cvakne, startér krátkými škubnutími otáčí setrvačníkem

Nízké nabití baterie nebo porucha spalovacího motoru

Relé cvaká, klepe, setrvačník se párkrát otočí a ztichne, v kabině je cítit spálená izolace

Vnitřní poruchy: praskly kartáče, vypadly magnety, zhroutilo se jehlové ložisko

Relé cvaká, startér se točí, ale zároveň vydává praskavý zvuk, setrvačník se netočí

Mechanická porucha ozubení spouštěče bendix nebo planetového kola

Co zkontrolovat, když se startér netočí

Jakákoli část startéru může selhat. Motor také nemusí nastartovat kvůli vybité baterii.

baterie

Auto nenastartuje, pokud je baterie vybitá nebo poškozená. Existuje mnoho důvodů pro vybití: výrobní vady, nízká hladina elektrolytu, málo časté používání baterie.

Příznaky, které indikují problém s baterií:

• startér cvaká, ale neotáčí se a kontrolky na palubní desce se nerozsvítí;
• je pozorována série kliknutí;
• Pokud je baterie zcela vybitá, při otočení klíčku zapalování se nemusí nic stát.

Důležité! Je nutné zkontrolovat stav svorek: mohly se na nich objevit oxidy.

Solenoidové relé se nezapne

Solenoidové relé zajišťuje připojení elektromotoru k baterii. Pokud tato jednotka nefunguje, motor se nespustí. Pro kontrolu relé není nutné jej demontovat. Vůz je potřeba zatáhnout ruční brzdu a zařadit neutrál. Poté zapněte zapalování, odpojte konektor ovládací svorky relé a uzavřete horní svorku šroubovákem.

Spálené kontakty

Pro provoz startéru v automobilu je zapotřebí proud 150 až 300 ampér. Tento proud protéká obvodem, který zahrnuje baterii, vodiče, kontaktní desku elektromagnetu a kartáče startéru.

V průběhu času mohou tyto kontakty vyblednout, roztavit se a zlomit. Chcete-li zkontrolovat, zda mají problémy, použijte multimetr. Připojte jeho sondy ke kontaktním šroubům. Pokud se na obrazovce multimetru objeví čísla, může to znamenat, že kontakty elektromagnetu jsou zoxidované nebo spálené. Pokud jsou hodnoty nulové, znamená to, že je s kontakty vše v pořádku a je nutné hledat jinou příčinu problému se startérem.

Špatný kontakt ve spínači zapalování

Pokud jsou kontakty opotřebované, může dojít k přerušení činnosti spouštěče: spustí se pokaždé. Poruchu lze snadno určit: nejčastěji se v takových případech startér otáčí pouze tehdy, když je klíč pevně stisknut v krajní poloze. Na přístrojové desce však není žádná indikace.

Magnety se uvolnily

Na krytu startéru jsou 4 magnety. Mohou se uvolnit v důsledku přehřátí nebo dlouhodobého vystavení chladu. V tomto případě přítlačné desky nepomohou: bude nutné opravit startovací zařízení.

Opotřebovaná pouzdra nebo ložiska startéru

Pouzdra a ložiska se postupně opotřebovávají. Výsledkem je, že startér periodicky nefunguje a otáčí se nižší rychlostí. Problém většinou nastává při startování horkého motoru. Pro přesnou diagnózu budete muset startér rozebrat. Je nutné zkontrolovat stav pouzder a ložisek, dále kartáčů, lamel a pájení.

Sestava kartáče je vadná

Kartáče ve startéru automobilu se obvykle opotřebovávají po 100 000–120 000 kilometrech. Mohou selhat z různých důvodů: kvůli přehřátí, zanesení grafitovým prachem nebo kvůli poruše zařízení, které je lisuje.

Abychom pochopili, že problém je v kartáčích, stačí věnovat pozornost tomu, jak startér funguje. Pokud startér napoprvé neotočí setrvačník motoru, může to být známka toho, že kartáče jsou vadné. To se může stát, i když je zlomený pouze jeden kartáč.

Vinutí statoru nebo rotoru je zkratováno

Pokud jsou vinutí statoru nebo rotoru ve spouštěči zkratována, může to vést ke zničení jejich ochranného povlaku. Jedním z příznaků tohoto problému je výskyt zápachu spáleniny v interiéru vozu. Chcete-li přesně určit problém, musíte vyjmout startér z vozu. Pokud jsou na vinutí viditelné poškození nebo praskliny, lze je jednoduše zjistit kontrolou. Ve složitějších případech bude pro kontrolu užitečný multimetr.

Bendix se zasekl

Pokud je bendix (část startéru, která roztáčí motor) zaseknutý, poznáte to podle určitého znamení: když otočíte klíčkem v zapalování, uslyšíte cvaknutí, ale setrvačník (který pomáhá nastartovat motor) neotáčí. Chcete-li to zkontrolovat, musíte vyjmout startér z auta. Pokud se ozubené kolo Bendix neotáčí volně, když se jím pokoušíte otočit rukou, může být nutné součást vyměnit. Nejčastěji je však problém způsoben tím, že mechanismus je ucpaný nečistotami nebo prachem. V tomto případě stačí vyčistit.

Zlomené zuby bendix nebo kroužek setrvačníku

Pokud startér vydává dlouhé pískání, když se pokoušíte nastartovat motor, může to být způsobeno opotřebenými zuby na bedenixu nebo koruně setrvačníku. Když se zuby na těchto částech opotřebují, nezabírají správně. Tento problém lze vyřešit výměnou poškozených dílů.

Co dělat, když startér nefunguje

Existuje metoda nouzového startu. Lze jej však použít pouze v naléhavých případech. Metoda funguje u vozů s manuální převodovkou a pohonem předních kol.

Chcete-li nastartovat auto:

1. Nainstalujte zvedák.
2. Když je zavěšeno, otočte kolo úplně ven.
3. Obvod kola omotejte tažným lanem nebo látkovou páskou.
4. Zapněte třetí rychlostní stupeň a zapalování.
5. Zatáhněte za volný konec lanka a roztočte kolo.
6. Po nastartování motoru zařaďte neutrál.
7. Když se kolo zastaví, sejměte vůz ze zvedáku.

Metoda není vhodná pro vozy s automatickou převodovkou.

Daný algoritmus akcí pomůže, když auto uvízne na silnici. Neodstraní příčinu poruchy: metoda je určena výhradně pro nouzové spouštění. Chcete-li diagnostikovat a opravit problém, musíte navštívit servisní stanici.