Trendy

Technologie EFB – BatBase

Elektronika automobilů s funkcí „Start/Stop“ obsahuje speciální řídicí jednotku, která monitoruje stav palubního zdroje energie. To však majitele takového vozu nezbavuje nutnosti pravidelně dobíjet baterii „start-stop“. Jak by se to mělo dělat?

Podíl automobilů vybavených systémem Start/Stop na ruském trhu v posledních letech výrazně vzrostl. Připomeňme, že tato funkce vypíná motor pokaždé, když brzdíte na semaforech nebo krátce zastavujete v dopravní zácpě. Zároveň veškeré palubní elektrické zařízení, včetně výkonné klimatizace a audiosystému, pokračuje v provozu i po vypnutí motoru a je napájeno ze zdroje start-stop (AKB).

Je zřejmé, že v automobilech fungujících podle algoritmu systému Start/Stop se zpočátku používá speciální baterie, nikoli tradiční. Taková baterie musí nejen odolat několika cyklům vybíjení a nabíjení, ale také kombinovat vlastnosti startovací baterie, která při startu okamžitě dodává velký proud, a trakční baterie, která se nebojí dlouhého vybíjení. Všechny tyto požadavky splňují autobaterie vyrobené s využitím technologií EFB a AGM.

Specifika nabíjení EFB baterií

Předním výrobcem baterií „start-stop“ je dnes známá slovinská společnost TAB, která dodává do Ruska baterie značek TAB a Topla s označením EFB Stop&Go a AGM Stop&Go. Zástupci společnosti zároveň poznamenávají, že každý z těchto typů baterií „start-stop“ má svá specifika nabíjení, která by měli znát majitelé automobilů s takovými bateriemi. Je to dáno jejich konstrukčními vlastnostmi, na kterých stojí za to se podrobněji zastavit.

Pro slovinské baterie EFB je maximální nabíjecí napětí 14,8 V.

Baterie TAB a Topla EFB se tedy od běžných kyselinových baterií liší objemem elektrolytu a masivnějšími deskami záporných elektrod. Jejich obálky-separátory se od standardních „bratrů“ liší vylepšenou mikroporézní strukturou. To vše zajistilo odolnost vůči hlubokému vybití, po kterém mohou baterie EFB s pomocí integrovaného regulátoru rychle obnovit kapacitu téměř na 100 %. Kromě toho se u těchto baterií zlepšily ukazatele startovacího proudu o více než třetinu a počet cyklů nabíjení a vybíjení se téměř zdvojnásobil.

Napětí plně nabité start-stop baterie by nemělo být nižší než 12,7-12,8 V.

Pro nabíjení baterií EFB doma můžete použít stejná zařízení (nabíjecí jednotky) jako pro běžné olověné baterie, například oblíbené domácí digitální přístroje „Kulon-715d“ a „Vympel-27“, dovážené Smart Power SP8N, Airline, New Chance nebo jejich analogy. Při použití automatických zařízení s nastavením nabíjecího proudu a napětí je nutné nastavit požadované hodnoty těchto parametrů. To je nezbytné pro dosažení optimálního algoritmu nabíjení. Pro baterie EFB Topla a TAB je maximální nabíjecí napětí 14,8 V, doporučený nabíjecí proud je jedna desetina kapacity baterie uvedené na jejím štítku. Podrobnosti – ve videu níže.

Nabíjení baterií AGM je pod kontrolou!

Samostatným tématem jsou autobaterie AGM. Připomeňme si, že elektrolyt v těchto bateriích není kapalný, ale „absorbovaný“ – jeho roli plní sklolaminátové rohože impregnované kyselinou sírovou, které nasazují desky. Mimochodem, odtud pochází zkratka technologie AGM, což je zkratka pro Absorpční skleněná rohož (Absorbent Glass Mat). Bloky desek v takových bateriích jsou pevně přitlačeny k sobě, což pomáhá spolehlivě udržet aktivní hmotu na mřížkách. Pokud jde o použitelnost baterií AGM značek TAB a Topla, upozorňujeme, že jsou vyráběny pro „prémiové“ vozy s funkcí „start-stop“.

U značkových AGM baterií TAB nebo Topla by maximální nabíjecí napětí nemělo překročit 14,2-14,4 voltů.

Co se týče jejich vlastností, kombinují výhody trakčních baterií, které se nebojí hlubokého vybití, a výkonných startovacích baterií, které produkují vysoké startovací proudy. Pokud mluvíme o výkonnostních ukazatelích baterií TAB nebo Topla AGM, poskytují třikrát více cyklů vybíjení a nabíjení a jejich startovací výkon je o 30 % vyšší než u tradičních baterií. Pokud jde o vlastnosti nabíjení baterií AGM, tento postup je přibližně stejný jako u jiných typů startovacích baterií. Rozdíly však stále existují – týkají se regulace maximální úrovně nabíjecího napětí, kterou je velmi nedoporučitelné překračovat. Více podrobností o tom naleznete ve speciálním videu.

Jak vidíte, pro automobilové AGM baterie TAB nebo Topla je maximální hodnota napětí 14,2-14,4 voltů, která by měla být nastavena na nabíječce. Pokud jde o sílu proudu, maximální doporučená hodnota nabíjecího proudu by měla být jedna desetina kapacity baterie uvedené na jejím štítku. Pokud máte v úmyslu používat plně automatické nabíječky, které nemají další externí nastavení, budou vhodnější zařízení, která mají speciální režim pro nabíjení AGM baterií.

EFB je zkratka pro Enhanced Flooded Battery (vylepšená zaplavená baterie) a doslovně se překládá jako: vylepšená zaplavená baterie. To znamená, že baterie vyrobené technologií EFB jsou vylepšené baterie s kapalným elektrolytem.

Tloušťka proudových vodičů byla zvětšena o 20 % a chemické složení olověné slitiny bylo změněno.
Používají se unikátní uhlíkové přísady.
Používá se modifikovaný elektrolyt se speciálním chemickým složením.
Povrch elektrod je pokryt vláknitým materiálem, který je nerozpustný v elektrolytu, čímž zabraňuje tavení a bobtnání aktivní hmoty.
Polyetylenový separátor schopný adsorbovat škodlivé nečistoty obsažené v elektrolytu.

Je možné nainstalovat baterii EFB do běžného auta?

Ano, pokud se vůz používá v režimu „taxi“ nebo v metropoli s neustálými dopravními zácpami. Konvenční baterie jsou velmi citlivé na nedostatečné nabití a hluboké vybití, což vede k hluboké sulfataci elektrod a v důsledku toho ke ztrátě elektrických vlastností baterie. Ve městě s neustálými dopravními zácpami a nízkým počtem najetých kilometrů nemá baterie čas na 100% nabití v autě a pokud se baterie nedobíjí ze stacionární nabíječky, rychle se opotřebuje. Tento režim se nazývá režim „taxi“. Proto všichni výrobci klasických baterií ruší záruku na baterie instalované v takových automobilech a záruční listy obsahují odpovídající ustanovení. Technologie EFB se osvědčila jako spolehlivější. Baterie řady EFB vydrží dvakrát tolik cyklů nabíjení a vybíjení, mohou dlouhodobě fungovat v nedostatečně nabitém stavu bez ztráty kapacity a generátor je nabíjí rychleji.

Jak se liší baterie řady EFB od běžných baterií?

Hlavním účelem klasických baterií je nastartovat motor automobilu, po kterém se znovu nabije a všechny elektrické spotřebiče jsou napájeny generátorem. Baterie EFB jsou určeny ke startování spalovacích motorů, k osvětlení a elektrickému napájení vozidel a také k provozu v mikrocyklických režimech u vozidel se základním systémem start-stop. Princip funkce start-stop je navržen tak, že pokud vůz úplně zastaví na semaforu nebo v dopravní zácpě, řídicí systém vypne motor. V tomto okamžiku se napájení elektrických spotřebičů (rádio, klimatizace, ovládací panel atd.) přepne na baterii. Po sešlápnutí spojkového pedálu (nebo uvolnění brzdového pedálu v případě automatické převodovky) systém automaticky aktivuje startér, který okamžitě nastartuje motor. Počet cyklů zastavení a spuštění motoru není omezen a může během dne dosáhnout několika stovek. Proto jsou klasické baterie, určené pouze pro několik startů motoru během dne, pro systém start-stop málo užitečné a rychle selhávají. Klasické baterie navíc selhávají kvůli své neschopnosti pracovat v částečně nabitém stavu a přijmout vysokonabitý náboj. Baterie EFB jsou naopak navrženy speciálně pro opakované starty teplého motoru a v nedostatečně nabitém stavu.

Jak nabít baterii EFB?

Existuje názor, že baterie vyrobené technologií EFB musí být nabíjeny zvýšeným napětím 16 V. V praxi však nemá smysl používat zvýšené napětí k nabíjení baterií EFB, protože ve skutečnosti se jedná o stejnou olověnou baterii s kapalným elektrolytem, 12 V, ale se zlepšenými parametry a větší výdrží. Proto jsou pro nabíjení baterií EFB vhodné běžné nabíječky s napětím 14,6 – 14,8 V. Toto napětí stačí k plnému nabití baterie. Při napětí 16 V se baterie nabije rychleji, ale zahřeje se. A pokud se baterie neochladí, může se zahřát na teplotu 60-70 stupňů Celsia, začne proces hojného uvolňování plynů, může dojít k destrukci aktivních hmot a procesu koroze elektrod. Nejprve si však musíte přečíst návod k baterii. Každý výrobce baterie zpravidla uvádí parametry nabíjení v pasu baterie.