Volant v Renaultu Kaptur. Pozorování po 4000. — Renault Kaptur (2016), 2 l, 2017 | pozorování | DRIVE2

Původně jsem tento příspěvek plánoval pouze jako kritiku jedné z jeho vlastností, ale pak jsem se rozhodl se na něj podívat ze všech stran a poznamenat si jeho klady a zápory. Příspěvek bude zajímat ty, kteří uvažují o koupi Capturu a hledají, na co si dát pozor.

Takže volant. Zdálo by se, co byste od něj mohli chtít v roce 2017? Točí se, jsou tam tlačítka, co ještě potřebujete? Ale není to tak jednoduché.
Řidič tráví 100 % času ve voze v kontaktu s volantem, takže komfort interakce s tímto volantem nelze podceňovat.

Co se mi líbilo:
– rozměry volantu, tl. Zdá se mi, že výrobci postupně docházejí k jakémusi jednotnému standardu s velikostmi a tloušťkami. A vyhovují mi.
— tvar volantu s anatomickým těsněním.
Překvapilo mě, když jsem se z programu od instruktora autoškoly BMW dozvěděl, že nejsou určeny k tomu, aby se držely, ale aby je bylo možné použít k umístění palců do vzniklých prohlubní. To znamená, že kánony se v automobilovém světě mění. Dříve byla klasická rukojeť považována za „deset na dvě“, ale nyní se výrobci přiklánějí k jízdě „patnáct na tři“. A při pohledu dopředu řeknu, že tyto ovládací vymoženosti s Capturem nefungují. Níže napíšu proč. Ale norma byla splněna, zde nejsou žádné otázky.
– ovládání hudby. Ano, mluvím o notoricky známém joysticku pro ovládání multimédií. Přinesl jsem to sem, protože můžete ovládat hudbu, aniž byste sundali ruce z volantu, jedná se o alternativu k běžným tlačítkům na volantu.

Mimochodem, je určen i pro grip „14:45“. A můj verdikt po dvou měsících je, že je to velmi pohodlné. Je pohodlné, že je vše pod jednou rukou. Asi se v ní dá ještě něco vylepšit, zvuková tlačítka bych vyměnil kolečkem podle významu, ale s hlavním úkolem vyhledání radiostanice a její ztišení/hlasitost si poradí. A ano, neustále vše srovnávám s Riem. Blíží se klasickému ovládání palcem. A docházím k závěru, že umístění palců na volant je o něco méně pohodlné. Zde ruka rychle identifikuje ovládací prvky.

To je vše, s vybavením je konec. Pro slabé povahy, děti do 18 let a kojící matky je lepší stránku zavřít. Bude to bolet dál.

Co se mi na volantu Renault Capture NELÍBÍ:
– dosah a náklon. No, to znamená, že tam není vůbec žádný odchod. A se svými 170 centimetry si samozřejmě sednu a řídím, ale nemůžu najít to nejideálnější. Těch 5-10 centimetrů chybí. Buď máte ruce na volantu a ne na zápěstích, musíte posunout židli dopředu, pak máte nohy silně pokrčené a záda rovná, nebo jedete o něco pohodlněji, ale ruce máte skoro natažené. Mimochodem, sundávám loketní opěrku. Zřejmě jsem si na to bez nich zvykl, opravdu mi to překáží v řízení, zvlášť když sedím správně. Držím se lokty :)

– materiál volantu. Ani jsem o tom nepřemýšlel, dokud jsem znovu nesedl za volant Ria. Je tu klasická černá kůže, houževnatá, měkká
A když sedím za volantem Capturu, teď tomu nerozumím, je to vůbec kůže? Prošívání tam je, struktura je také podobná, ale je suchá jako podzimní listí a klouže jako z plastu. Nepamatuji si přesně kde, ale někde nedávno jsem točil takový zjevně plastový volant s imitací kůže. Ale žádná fronta tam nebyla.
A ve spojení s posledním tvrzením, ke kterému se dostanu, se také ukazuje, že materiál hraje důležitou roli nejen pro odolnost.

– zpětná vazba. A teď nemluvím o citlivosti, ale o vlivu joysticků na herní konzole. Jako by někdo seděl v Renaultu a přemýšlel, co jiného by mohl dodat, co jejich konkurenti nemají? A přišli s nápadem. “Necháme volant vibrovat.” Naposledy jsem to cítil, když jsem si hrál na volantu na počítači. Tam se na každém hrbolu třásl volant, aby „vyjadřoval nerovnosti vozovky“. Tam se tomu říkalo feedback a takové volanty byly dražší. I tady, když odbočuji na trochu méně zpevněné silnici, mám pocit, že hraji nějakou hru. No a vibrace jsou cítit v rychlostech od 130. Při předjíždění to vypadalo, že se Captur třásl strachy.
A ano, nic takového jsem necítil ani na Subaru, ani na Riu.

A nyní se dostáváme k finále. To je důvod, proč jsem začal celý tento příspěvek. Moje hlavní stížnost na volant Renault je, proč odrazuji lidi od nákupu tohoto vozu pro ty, pro které je kritický. Proč má sakra auto za 1,3 milionu tak utažený volant? Proč v popisu píšete o nějakém druhu Gur, když to tak není. A neřekl bych to, kdybych znovu nesedl za volant Ria. Pane, to je nějaký druh blaženosti. Tohle auto je prostě radost řídit a radost PARKOVAT.
Kolem překážek je radost jezdit. A přesně takhle by měl podle mého chápání guru fungovat. Takhle pracoval pro Toyotu, takhle pracoval pro Subaru. Pocity při pojíždění podobné Capturu jsem zažil na posledním Foresteru, kdy měl hřeben řízení pokrytý měděnou vanou a v mrazu se nemohl téměř hýbat. Ale už pak po zahřátí začalo auto řídit, jak má.
To ale kolejnici nezachránilo. Vyděsil jsem se a změnil to, protože je pro mě důležitější klid.

Když jsem se vrátil k videu o přilnavosti volantu, byl jsem smutný, když jsem slyšel frázi o „moderních autech, která lze řídit doslova jedním palcem“. Zkoušel jsem to i při parkování auta. Ano, dokázal jsem to, ale nemůžu říct, že by mi to dělalo radost. A zkuste to.

Ano, myslím, že Renault upřímně podváděl s guru. Řízení Renaultu nemá žádné „zvláštnosti“. Je to jen špatný výkon uzlu. Ano, auto by se mělo snadno řídit jednou rukou přitisknutou k volantu, když auto téměř stojí. Téměř, zdůrazňuji. Dobře vím, že na úplně stojícím autě se nedoporučuje točit volantem. A moje žena ví.
A tady se vynoří tento nešťastný lem volantu, po kterém ruka klouže jako po nalakovaném stole.

Ach ano, ve stejném odstavci můžete naznačit neochotu volantu vrátit se do 0 při vjezdu do zatáčky. Klidně se může stát, že v mé kopii je volant jednoduše přitažený. Taky se mi to stalo na Subaru.

A plánuji napsat stížnost do Renaultu, hledat výpočty výkonových norem posilovače řízení. Pokud nic z toho nevyjde, vyřeším problém s pomocí těch lidí, kteří lamely znovu montují od začátku a dobře se v nich orientují.

Obecně jde o pozorování. Můžete psát donekonečna na téma, že lidé jsou otrávení, a že předtím, než se řidiči otočili volanty, a ne takhle. já vím
Studoval jsem a prošel kategorií C na Gaz-52 a B na Moskvič 412. Ale nežiji v minulosti. Žiji v současnosti a chci, aby technologie odpovídala době. A ještě víc nechápu, proč je guru každého jako guru, standardní a předvídatelně fungující, ale Renault je takový. Kvůli experimentu budete muset vlézt do nějakého prémiového Renaultu a točit tam volantem. Pravděpodobně se dozvím, že i ve stejné společnosti „jsou různí guruové“.

Recenze je trochu naštvaná. Ti, kdo věří ve výtvory francouzského automobilového průmyslu, ji mají přísně zakázáno číst. „Nádherné auto.“ Rád bych začal příběh těmito slovy v uvozovkách. Kromě vzhledu a funkce mixéru na hovno to nemá smysl. Přešel jsem ze Solarisu. V Solarisu je to milionkrát pohodlnější. Připadáte si, jako byste seděli na stoličce. Ta zatracená židle se visí na kolejnicích a navíc i na nýtech zvedacího mechanismu. Jel jsem si pro nový Kaptur v showroomu – samý hovno. V showroomu psali: „Designový prvek.“ Sakra, sedadla ve VAZ 2105 z roku 98 se takhle nevisela. O interiéru se ani nebudu zmiňovat, i když Renault tím nikdy nebyl známý, je to moje vlastní chyba, v co jsem doufal. Zkrátka auto na mučení, ne na přepravu. Loketní opěrka trčící ze sedadla, požádal jsem prodejce o normální centrální loketní opěrku a konzoli – zaplatím jakékoli peníze – nemají ji. A zvuk audiosystému. Pamatuji si čínské výškové reproduktory za 100 rublů za pár, které řezaly uši ocelovým zvukem, a hudba nulová! Za tohle by se měly trhat ruce, hedvábné výškové reproduktory jsou za každou cenu nutné! Ale lidi si to kupují. A lidi po Nivě si myslí, že takhle by měla hrát hudba. Ve stejném Solarisu je standardní hlava prostě nebe pro uši ve srovnání s touto, i když výkon standardní hlavy je nižší, ale kvalita je vyšší. 2 litry, mechanika. Převody jsou krátké, ve městě budete trhat rukou, mimo město, abyste jeli víceméně normálně, musíte řvát jako vrtulník, protože na 6. rychlostní stupeň je 3 tisíce otáček 100-110 km/h. Vraťme se k mému dědkovi. Na 6. rychlostní stupeň jsem jel 140 pohodlně a bez řevu. Zkrátka nedělejte chyby, pokud si nemícháte věci dohromady, TAK SI TENTO KÝBL ZA ŽÁDNÝCH OKOLNOSTÍ NEKUPUJTE. Mimochodem, pokud máte dvoulitrovou Elantru na výměnu, napište mi prosím emailem. Najeto 2 35 km. Stav jako nový.

Roman Alexejevič
1 2021 марта

renault

SUV • 2016 – současnost, I

Úžasné auto za rozumnou cenu

Zářivý a stylový Renault Kaptur mě v ulicích města okamžitě zaujal. Řídil jsem Logan a nebýt té nehody, nehodlal bych ho měnit. Po nárazu nemělo smysl auto opravovat, a tak jsem se rozhodl použít odškodné (ne svou vinou) jako první a téměř plnou splátku za nové auto. Chybělo mi necelých 15 %, takže jsem první splátkou zaplatil maximální povolenou částku a druhou splátkou téměř uzavřel úvěr. Ano, nejvýhodnější je kupovat si vozy Renault, včetně Kapturu, na úvěr. Dali mi letní pneumatiky jako dárek a zimní pneumatiky už byly na autě. Proč Kaptur? Je to neobvyklá, křiklavá a nápadná barva. Samozřejmě nejsem slečna, abych si vybírala auto podle barvy, ale jak víte, zářivá auta jsou na silnici lépe viditelná pro ostatní řidiče a je méně pravděpodobné, že je někdo ukradne. Výsledkem je zářivě modrá s metalickým odstínem. Hned řeknu, že se nejedná o úsporné, ale velmi spolehlivé auto. Náhradní díly jsou dražší než u stejných vozů, například pro Logan nebo Stepway. Spotřeba paliva v prázdném městě je 13 a v dopravních zácpách i více než 15. Z fotografie se může zdát, že kufr Renaultu Kaptur je velmi malý, ale není tomu tak. Zaprvé, využívá celou výšku zvýšené zadní části. Velký úhel sklonu zadních sedadel nekrade místo. Přihrádky pro uložení drobností jsou optimalizované. Jedním slovem, vše, co potřebujete, je tam umístěno. Mimochodem, nemůžete šetřit a objednat si montáž střešního nosiče hned u prodejce. Opravdu to šetří při přepravě dlouhých, lehkých předmětů. Auto je vysoké, jede plynule, výkon dvoulitrového motoru o výkonu 143 koní je na manévry dostačující. Takové auto s manuální převodovkou jsem si vůbec nechtěl brát, zvláště když automatické jsou vybaveny vylepšeným motorem, takže mou volbou byla automatická převodovka. Cena vozu před odečtením slev z akce konané na konci roku 2018 na celou řadu dostupných vozů byla 1 milionu. Existovaly levnější varianty se sadou funkcí, které mi vyhovovaly, ale chtěl jsem tuto stylovou barvu a v našem městě a u prodejců v rozumné vzdálenosti bylo jen jedno takové auto. Vše v kabině dokáže uspokojit náročného člověka: dobrý design, dotykové rádio se sadou map a navigace, pohodlná sedadla. S autem jsem velmi spokojen, neplánuji ho měnit. Doporučuji ho pro každodenní ježdění bez zvláštních požadavků na terén.

Grigorij Kolesnikov
30 2019 октября

renault

SUV • 2016 – současnost, I

Extrémní ve všem kromě bezpečnosti – Renault Kaptur Extreme

Extrémní ve všem kromě bezpečnosti – Renault Kaptur Extreme Nejdůležitější věc, kterou chci říct, je, že moje konfigurace se výrazně liší od té základní a chci se s vámi podělit – v čem přesně. Existují rozdíly, jak vnější, tak vnitřní. Ale uvědomil jsem si jednu věc – (díky manažerovi) koupil jsem si přesně to, co jsem chtěl. Víte, stejně jako při tvorbě bytových interiérů musí designér cítit a rozumět vkusu budoucích obyvatel, i těch, které neznají, a pak voilà, skládačka se poskládala a všichni jsou tak překvapení a šťastní. Téměř totéž se stalo i mně. Byl jsem opatrný při koupi této konfigurace, zejména s myšlenkou, proč ji potřebuji, a ukázalo se, že ji potřebuji! – Ano, ale neznám vás. Řeknu vám něco o tom, jak se věci doopravdy mají, a pak se rozhodněte sami. Prvním jsou eloxované ráfky kol. Jsem také hrdý na své chrániče. Na mokrém povrchu a hlíze se téměř nezanášejí, což doplňuje průchodnost terénem. Design hraje velkou roli, no, jak by to bez něj mohlo být. Renault se postaral i o prahy dveří. A to natolik, že když řídíte a víte, že všichni vědí, že máte Extreme, je nemožné si toho nevšimnout. Paráda! Jedna věc mě zklamala – ta vychvalovaná optika vpředu. Ale jak ji budou obdivovat moji “spolupachatelé” v provozu? Na tohle výrobci nemysleli. Škoda. Interiér je ve speciálních barvách, ale nic neobvyklého ani okázalého. Všechno je zdrženlivé a klasické. Není to jasné. Ale postarali se o kvalitu čalounění sedadel. V místech, kde se koženka opotřebovává, jsou nyní látkové podšívky – problém je vyřešen, neopotřebuje se. Celkově je vše pohodlné a komfortní bez zbytečností. A něco málo o tom nejdůležitějším. Řešení francouzských vývojářů je překvapení (rozhodněte se sami jaké), jen vyprávím, sdílím. Všechny vaše odpružení, nízké převody, zámky atd. – to vše je minulostí. Renault říká, že pro cross-country schopnosti stačí světlá výška 200 mm, obložení po obvodu kola a elektromagnetická spojka, která v případě potřeby připojí točivý moment k „zadku“. Zkrátka – užívejte si to. Není to levné a veselé. A závěrem – auto se řídí. Jak dobře, záleží na řidiči. Líbilo se mi, že není moc tiché, že je potřeba slyšet, co potřebujete. Plynulé, pohodlné, poslušné, responzivní a jasné. Jestli jsem toho litoval, říkám ne! Nikdy a nikdy. Mám šestičlennou rodinu. Řídím jen zřídka. A tohle je moje ideální kompenzace. Pokud tomu stále nerozumíte, vraťte se na začátek, znovu si to přečtěte a pochopíte všechno. Hodně štěstí. Auto je v pohodě, žádné vtipy a stížnosti.

Denis Gorbunov
30 2019 октября

renault

SUV • 2016 – současnost, I

Hezký den všem. Možná informace o tomto autě někomu pomohou a někdo si vybere své, ale jiné!)) Toto auto jsem koupil na konci roku 2016 (25. prosince 2016), v Rolfu (pouze velké firmy na konci roku dávají skutečné slevy bez ohledu na půjčku a odevzdání vašeho předchozího auta na “výměnu”) Chtěl jsem béžovou barvu (ne zaprášenou), ale toto auto tuto barvu nemá a vzal jsem si tmavě šedou s černou střechou (v mé konfiguraci se auta vyrábějí pouze ve dvou barvách) Motor 2,0 pohon všech kol, automat. 17″ disky Světlá výška -205 mm (při plném zatížení) dle technických specifikací K dnešnímu dni (konec září 2019) je počet najetých kilometrů přibližně 92 tisíc km. Vždycky jezdím s pohonem všech kol a jen jednou jsem zkusil přepnout LOCK 4×4 a nikdy jsem vůbec nejezdil s pohonem předních kol, protože režim AWD funguje jen do 70 km atd. Vzal jsem si maximální konfiguraci, s kůží atd. protože jsem přecházel z VOLVA XC-60 (velmi dobré auto, zejména pro ty, kteří najedou ročně asi 15 tisíc km, ale jeho údržba je drahá a nemůžete s ním jet do běžné „opravny“). ) a potřeboval auto, které by stejně jako Volvo bylo „sexy“, ale na rozdíl od předchozího vozu by bylo demokratičtější v údržbě. A průjezdnost terénem by nebyla o nic horší než u Volva XC-60. protože žiji na vesnici v Moskevské oblasti a silnice v zimě často nejsou uklizené, což znamená dobrou světlou výšku a pohon všech kol. Vzhledem k tomu, že neustále jezdím po hlavním městě a dalších městech v Moskevské oblasti, potřeboval jsem automatickou převodovku. Trvalo mi dlouho, než jsem si vybral/a, protože. rozpočet činil přibližně 1,3 milionu rublů. Jel jsem na zkušební jízdy v autosalonech. Díval jsem se na videa z testovacích jízd na YouTube (mimochodem, byl to velmi dobrý zážitek, abych viděl, jak a co auta dokážou). Ojeté vozy ze stejného důvodu okamžitě nepřipadaly v úvahu, protože V průměru najedu 35-40 tisíc km ročně. Hyundai Creta (z nějakého důvodu je často srovnávána s Kapturem, ačkoli je podobná jen velikostí) byla okamžitě vyřazena. kvůli nízké světlé výšce (po instalaci krytu motoru je světlá výška pouze -175 mm), a proto se s ním dá snadno přistát na břiše. Vzhledem k tomu, že neexistuje spínač pohonu všech kol, je malá šance na vyjetí. A video zkušební jízda, kdy Creta při zatáčení sjela jedním levým kolem do bahna a sama odtud nedokázala vyjet, s tímto ryze městským autem naprosto skončila. Mimochodem, můžu také dodat, že Hyundai Creta byla vyrobena jako náhrada za hatchback Solaris a je velmi, velmi silně propagována. a naši lidé se řídí reklamou. Mimochodem, dražší auta této značky, včetně Kie, jsou taky špatní terénní vozy, co se týče jízdy do bláta (kluci na YouTube tyhle Korejce ukazují moc dobře). Toyota Rav-4 je velmi dobré auto, ale bylo mnohem dražší, než jsem si mohl dovolit. Číňany jsem nezvažoval, protože Číňané stále nedokážou pochopit, že abyste se na našem trhu prosadili, potřebujete přivézt nejen levné auto, ale i auto se spolehlivým atmosférickým motorem a dobrým automatem, nemluvě o pohonu všech kol. Pouze vozy s pohonem předních kol nebyly vůbec zvažovány. Renault Duster jsem taky nezvažoval, protože není „sexy“ a navíc interiér vypadá úplně hrozně. ale sedadlo se nepohybuje tak, jak bych chtěl (má omezovač), a měřím jen 174 cm. Při vystupování z auta musíte vyskočit, abyste si neušpinili kalhoty atd. Co jsem udělal a co jsem změnil během doby provozu: Ihned po zakoupení vozu jsem nalepil fólii na všechny prvky, kam nejčastěji létají kamínky (kapota – 1,5 vrstvy, blatníky, střecha) a navíc jsem zakryl kliky dveří, zrcátka, prahy a světlomety. Motorový olej měním každých 7,5 – 8 tisíc km. Olej v převodovce měním každých 40 tisíc km. Olej v převodovce měním každých 30 tisíc km. Při 60 tisících km jsem měnil rozvodový řemen a všechno, co k němu šlo a co bylo potřeba vyměnit)), plus přední brzdové destičky každých 30 tisíc km. Měním zapalovací svíčky. V záruce byly vyměněny všechny stabilizátory (přední i zadní). Podle mého názoru nevýhody. Hlavní nevýhodou tohoto vozu je, že má starou čtyřstupňovou automatickou převodovku (nebudu ji popisovat, protože už o tom hodně mluvili) a kvůli téhle staré převodovce má asi tak vysokou spotřebu paliva (auto opravdu není velké a moc neváží). Ze zdrojů jsem zjistil, že tato automatická převodovka není tak spolehlivá, jako spíš jednoduše opravitelná (i když si nemám proč stěžovat a zaklepal jsem na dřevěný stůl!)) Moje průměrná spotřeba AI-95 je asi 10 – 10,5 l (dálnice-kapitál), pokud nejezdíte po dálnici a ne s pedálem na podlahu. pak 7,5-8 litrů a pokud jezdíte po městě a v dopravních zácpách, pak se dá snadno získat i více než 12 litrů. Druhou nevýhodou tohoto stroje je malý objem palivové nádrže (podle pasu asi 50 litrů). Optimální nádrž by byla 60 litrů. Pak ne. Střešní nosiče dříve ani nebyly volitelné (což Creta vyhrávala častěji!!), ale teď je prodejci začali instalovat, ale továrna to stále nedělá. Marketingový „halířový“ přepočet, protože jsou tam sedadla a kdo si takovou karoserii koupí, očekává, že něco odveze, a to nejen v kabině. Dynamika není moc dobrá, protože se jedná o starý stroj. a také uškrcený motor pro Euro-5 A vím, že dělají chiptuning (nyní to stojí asi 6-8 tisíc rublů), ale viděl jsem, jak to dělají na nových autech, ale neviděl jsem, jaký byl výsledek po ujetí alespoň 50-60 tisíc km. a nějak jsem to sám ještě neudělal. Všechny ostatní mínusy se pro mě většinou ukázaly jako plusy: Moc se mi líbila páčka pod volantem pro nastavení hlasitosti rádia a také se mi líbilo, že se spolu se sedadlem zvedá loketní opěrka sedadla řidiče (a mám rád vysoký sed) a ve výsledku mám pohodlnou polohu sezení!! Co se mi na tomhle autě opravdu líbilo. I když dynamika vozu není moc dobrá, auto umožňuje dobrou jízdu. Nejdůležitější je, že se samo zavře, pokud jsou zavřené všechny dveře. Bezklíčové odemykání je také velmi pohodlná věc, ale to se dnes dělá u mnoha aut. Moc se mi líbí světlomety (potkávací světla mají čočky a žárovky jsou běžné LED), navíc mlhová světla fungují jako směrová světla, což je taky super. Číselník je digitální a je velmi pohodlné neporušovat rychlostní limit. Líbil se mi algoritmus kartáčů (je tam dešťový senzor), protože po setření kartáčů se po vteřině znovu zhoupnou a setřou kapky (totéž u pátých dveří). V zimě po vypnutí auta kartáče spustíte do nejnižší polohy a stojí svisle, a ráno po zapnutí dálkového topení auta se nemusíte bát, že se kartáče zaseknou. Zimní paket je také dobrá věc, zejména vyhřívané čelní sklo. Pračky fungují velmi, velmi úsporně, protože stříkací vodou. Nádržka ostřikovače (5 l) je umístěna v kabině, která se rychle zahřeje atd. (na Krétě, stejně jako na všech korejských Hyundai a Kii, je nádržka umístěna v blatníku, což pro nás také není dobré!!) Podle mého názoru). Kufr není velký, ale se sklopenými zadními sedadly je podlaha téměř rovná. I když dynamika není moc dobrá, auto drží silnici velmi dobře (jezdím většinou 90-110), na dálnici jsem zrychlil na 150, ale takových úseků, kde se dá takhle jezdit, je jen velmi málo. Celkově auto není špatné a s moderní automatickou převodovkou by bylo ještě lepší. Co bych ještě chtěl/a dodat? Nyní se objevil nový model Renaultu Arkana. Bohužel je to podle mého názoru neúspěšné auto kvůli špatným motorům, které do něj byly nainstalovány. Atmosférický motor 1,6, který je instalován v Loganu (Sandero), je v zásadě dobrý motor pro svou třídu, ale ne pro Arkanu (jako třída „C“). A turbomotor 1,33 (Mercedes) není pro ruský trh, zejména ne pro sekundární trh (na sekundárním trhu se bude těžko prodávat), kromě toho, co je sakra za úsporu na motoru Mercedes. Taky si myslím, že je chybný výpočet s karoserií, protože měli prostě vzít jako základ Škodu Octavia, dát na ni dobrý motor a automatickou převodovku, udělat dobrou světlou výšku a bylo by z toho opravdové lidové auto!! Ačkoliv je Arkana trochu podobná Octavii, kufr v Arkaně je mnohem menší než v Octavii. Navíc, když je Arkana vybavena pouze pohonem předních kol, nemá v zavazadlovém prostoru rovnou podlahu (zatímco Octavia ji má). Mimochodem, Arkana také nemá střešní lyžiny pro instalaci nosiče zavazadel (stejně jako Kaptur). Pokud vezmeme v úvahu Renault Arkana s pohonem předních kol a automatickou převodovkou, pak toto auto prohrává s Fordem Kuga 2,5 (cena je téměř stejná). Pokud si vezmete pohon všech čtyř kol, můžete si vzít i Ford Kuga 1,5 (ale vězte, že takový motor nevydrží víc než 100 tisíc. ). Čas ukáže, co se stane s Renaultem Arkana za rok, ale lidé z Renaultu si pravděpodobně přijdou na mysl a začnou tam instalovat běžné atmosférický motory, protože si uvědomí, že na sekundárním trhu v Rusku mají hodnotu pouze takové motory.