Vše o zapalovacích svíčkách: typy, princip fungování, výběr a údržba – GC Korib

Zapalovací svíčky jsou nezbytnou součástí spalovacího motoru. Přeměňují elektrickou energii na jiskru, zapalující směs paliva a vzduchu ve válcích, a hrají klíčovou roli ve stabilním provozu motoru, stejně jako jeho výkonu a účinnosti. Hluboké pochopení struktury, typů a principu fungování zapalovacích svíček pomáhá při jejich správném výběru a údržbě, což je zvláště důležité pro majitele osobních i nákladních automobilů, včetně nákladních vozidel KamAZ, tahačů, nákladních automobilů a speciálního vybavení s jeřábem.

Jak fungují zapalovací svíčky

Zapalovací svíčka se skládá z centrální a boční elektrody, mezi kterými dochází k jiskrovému výboji zapalujícímu směs ve spalovací komoře. Jiskra vzniká, když zapalovací cívka dodává vysoké napětí (až 20-30 tisíc voltů) do zapalovací svíčky, což umožňuje získat potřebnou energii pro zapálení i za podmínek vysoké rychlosti a komprese.

V závislosti na typu motoru a jeho konfiguraci musí být pro stabilní a dlouhodobý provoz zapalovací svíčky odolné vůči vysokým teplotám a také účinkům zplodin spalování paliva, zabraňujícím tvorbě karbonových usazenin.

Druhy zapalovacích svíček

Existuje několik typů zapalovacích svíček, které se liší materiálem a provedením, což ovlivňuje jejich životnost, odolnost proti přehřátí a provozní účinnost.

1. Měděné svíčky: cenově výhodná varianta s dobrou tepelnou vodivostí zajišťující stabilní provoz za standardních podmínek. Životnost takových zapalovacích svíček je až 15-20 tisíc km, což je činí dostupnými pro majitele starých a levných automobilů.
2. Platinové svíčky: díky platinovému povlaku na elektrodách mají zvýšenou odolnost proti opotřebení a delší životnost (až 50 tis. km). Tyto zapalovací svíčky jsou ideální pro náročné aplikace včetně použití na tahačích a nákladních automobilech.
3. Iridiové zapalovací svíčky: jsou považovány za nejodolnější a nejodolnější proti opotřebení, vydrží až 100 tisíc km najetých kilometrů. Iridium poskytuje stabilní jiskru, je účinné při vysokých teplotách a doporučuje se pro moderní vysokozatížené motory.
4. Zapalovací svíčky s více bočními elektrodami: zlepšit stabilitu tvorby jisker, což je zvláště důležité v podmínkách zvýšeného zatížení. Tyto zapalovací svíčky jsou vhodné pro vozidla provozovaná v náročných podmínkách, jako jsou nákladní automobily KAMAZ a speciální zařízení s přívěsy.

Výběr zapalovacích svíček: Na co se zaměřit

Výběr zapalovacích svíček musí být proveden na základě typu motoru, provozních podmínek, požadavků na zdroje a výkonnostních charakteristik.

• typ motoru: Pro motory s vysokým výkonem se doporučuje volit platinové nebo iridiové zapalovací svíčky, které zajistí spolehlivou jiskru a dlouhou životnost.
• Číslo tepla: jeden z parametrů udávající schopnost zapalovací svíčky odolávat vysokým teplotám. Pro výkonné a zatížené motory se vyplatí volit zapalovací svíčky s vysokým tepelným hodnocením, protože to zajistí jejich odolnost proti přehřátí.
• Pracovní podmínky: pro speciální techniku ​​a nákladní automobily, jako jsou nákladní automobily a tahače KAMAZ s jeřábovými manipulátory, je důležité zvolit odolné zapalovací svíčky s dobrou odolností proti znečištění a účinkům zplodin hoření.

Pokud s tím nechcete ztrácet čas, můžete se obrátit na naše specialisty, rychle vám diagnostikují a vymění staré svíčky za nové.

Jak fungují zapalovací svíčky?

Každá svíčka se skládá z několika hlavních částí:

1. Středová elektroda: Hlavní složka, kde vzniká jiskra, obvykle vyrobena z mědi, platiny nebo iridia.
2. Boční elektroda: nachází se naproti centrálnímu a je navrženo tak, aby tvořilo mezeru, kterou prochází jiskra.
3. Корпус: izoluje zapalovací svíčku od hlavy válců a pomáhá odvádět teplo.
4. Izolátor: chrání zapalovací svíčku před přehřátím a zajišťuje její provoz v podmínkách vysokého napětí.

Péče a údržba zapalovacích svíček

Pro stabilní provoz motoru je důležité pravidelně kontrolovat stav zapalovacích svíček a také je vyměnit, když se objeví následující příznaky:

• Zhoršující se zrychlení: jeden z prvních důvodů k podezření na poruchu zapalovacích svíček.
• Pokles výkonu motoru: Pokud se motor „dusí“ nebo ztrácí výkon, může to být způsobeno opotřebovanými nebo znečištěnými zapalovacími svíčkami.
• Zvýšená spotřeba paliva: Může to být způsobeno nedokonalým spalováním směsi v důsledku neúčinné jiskry.

Při každodenní technické prohlídce vozidla, zejména nákladního, se doporučuje zkontrolovat stav svíček na karbonové usazeniny a mechanické poškození, např. praskliny v izolátoru.

Vlastní výměna a péče o zapalovací svíčky

Výměna zapalovacích svíček je postup, který zvládnete sami, za předpokladu, že máte po ruce potřebné nářadí, včetně klíče na svíčky a multimetru pro kontrolu funkčnosti. Důležité je nejen pravidelně měnit zapalovací svíčky, ale pro zachování jejich funkčnosti také čistit jejich elektrody od usazenin uhlíku.

Jak zkontrolovat funkčnost zapalovacích svíček

Kontrola zapalovacích svíček je důležitá pro včasné odhalení závad. Jedním ze způsobů kontroly je kontrola stavu zapalovacích svíček po jejich vyjmutí. Pokud jsou na zapalovacích svíčkách stopy oleje, sazí nebo černého uhlíku, může to znamenat problémy motoru, jako je nadměrná spotřeba oleje nebo nedostatečný přívod vzduchu. Pro přesnější kontrolu zapalovací svíčky můžete pomocí multimetru změřit odpor centrální elektrody. Normální hodnoty odporu se pohybují od 4,5 do 10 kOhm a jakékoli odchylky od těchto hodnot znamenají nutnost výměny zapalovacích svíček.

Další metodou testování je použití speciálního testeru zapalovacích svíček, který simuluje motor a aplikuje vysoké napětí na zapalovací svíčku, aby se zjistilo, zda vzniká jiskra. Pokud zapalovací svíčka produkuje jasnou a rovnoměrnou jiskru, je vhodná pro další použití. Nerovnoměrná jiskra, slabé světlo nebo žádné světlo signalizují opotřebení nebo poškození, které vyžaduje výměnu.

Jak čistit zapalovací svíčky sami

Čištění vašich zapalovacích svíček může výrazně prodloužit jejich životnost, zvláště pokud se na elektrodách vytvořily uhlíkové usazeniny. Nejjednodušší způsob čištění je použít drátěný kartáč nebo jemnozrnný brusný papír, který pomůže odstranit vrstvu uhlíku z centrální a boční elektrody. Doporučuje se čistit opatrně, aby nedošlo k poškození izolace zapalovací svíčky a nedošlo ke změně mezery mezi elektrodami. Použít můžete i speciální čističe zapalovacích svíček – aerosolové sloučeniny, které rozpouštějí karbonové usazeniny a pomáhají odstranit nečistoty i z těžko dostupných míst. Po nanesení čističe nechte svíčky chvíli uležet, pokud svíčky vypadají opravdu špatně, můžete je i nechat sedět, poté je jemně otřete čistým hadříkem.

Pro hloubkové odstranění uhlíkových usazenin můžete použít chemickou metodu: ponořte zapalovací svíčky na 10-15 minut do roztoku kyseliny octové nebo isopropylalkoholu. To pomůže změkčit usazeniny bez poškození materiálů zapalovacích svíček. Po ukončení procedury musí být svíčky důkladně omyty vodou a vysušeny. Toto čištění pomáhá udržovat stabilní tvorbu jisker zapalovacích svíček a prodlužuje jejich životnost.

V servisním středisku nákladních vozidel KORIB vám specialisté pomohou vybrat ty nejlepší zapalovací svíčky a vyměnit je s ohledem na vlastnosti vašeho vozidla, ať už se jedná o tahač, nákladní automobil KamAZ nebo speciální vybavení.

Zapalovací svíčky jsou malým, ale důležitým prvkem, který určuje stabilní provoz motoru a spotřebu paliva. V závislosti na provozních podmínkách a typu motoru se výběr zapalovacích svíček může lišit, ale klíčem k efektivnímu provozu je pravidelná kontrola a výměna.

Kontrola zapalovací svíčky by měla být provedena po delším provozu motoru; ideální možností by byla kontrola zapalovací svíčky po dlouhé cestě na venkovské dálnici. Chybou některých automobilových nadšenců je například to, že po studeném startu motoru při mínusových teplotách a jeho nestabilním chodu jako první vyšroubují zapalovací svíčky a když vidí černé usazeniny karbonu, vytáhnou zbrkle závěry. Tato karbonová usazenina by se ale mohla tvořit při provozu motoru v režimu studeného startu, kdy je směs násilně obohacována, a nestabilní provoz by mohl být důsledkem řekněme špatného stavu vysokonapěťových vodičů.

Pokud tedy nejste s něčím v chodu motoru spokojeni a rozhodnete se diagnostikovat jeho chod na základě stavu svíček, musíte ujet alespoň 250-300 kilometrů na původně čisté svíčky, lépe , ještě více, a teprve poté vyvodit nějaké závěry.

Během provozu se mezera mezi elektrodami zvětšuje v průměru o 0.015 mm na každých 1000 km. Proto se doporučuje provádět údržbu zapalovacích svíček každých 5000 km. Výměna se dle doporučení většiny výrobců doporučuje po 30 tis. km ujetých kilometrů vozidla.

Zapalovací svíčka je jednotka, která je nejblíže podmínkám pracovního procesu ve válci. Na základě stavu zapalovací svíčky je docela možné vyvodit závěr o teplotních podmínkách procesu, složení směsi a kvalitě paliva. Můžeme říci, že zapalovací svíčka je diagnostická sonda zabudovaná do motoru, jejíž dovednosti práce budou užitečné pro každého automobilového nadšence. Takže podle jakých vnějších znaků zapalovací svíčky můžete určit nejčastější poruchy motoru?

FOTO 1: Normální zapalovací svíčka, vyjmutá z motoru, jehož výkon lze považovat za vynikající. Plášť centrální elektrody má světle hnědou barvu, saze a usazeniny jsou minimální. Úplná absence stop oleje. Majiteli tohoto motoru lze jen závidět a přát si je mnoho – ekonomická spotřeba paliva a absence nutnosti dolévat olej od výměny po výměnu.

FOTO 2: typický příklad zapalovací svíčky z motoru s vysokou spotřebou paliva. Centrální elektroda je pokryta sametově černými sazemi. Důvodů je několik: bohatá směs vzduchu a paliva (nesprávné seřízení karburátoru nebo závada vstřikovače), ucpaný vzduchový filtr.

FOTO 3: Příklad příliš chudé směsi vzduchu a paliva. Barva elektrody je od světle šedé po bílou. Zde je důvod k obavám. Jízda s příliš chudou směsí a při zvýšené zátěži může způsobit výrazné přehřátí zapalovací svíčky (foto 3.1), její roztavení (foto 3.2) a přehřátí spalovací komory a přehřátí spalovací komory je přímou cestou k vyhoření výfukové ventily.

FOTO 4: Plášť centrální elektrody zapalovací svíčky znázorněný na fotografii č. 4 má charakteristický načervenalý odstín, tuto barvu lze přirovnat k barvě červených cihel. Toto zarudnutí je způsobeno tím, že motor běží na palivo obsahující nadměrné množství kovových přísad. Dlouhodobé používání takového paliva způsobí, že kovové usazeniny vytvoří na povrchu izolace vodivý povlak, kterým bude procházet proud snadněji než mezi elektrodami zapalovací svíčky a svíčka přestane fungovat.

FOTO 4.1: Provoz motoru na olovnatý benzín má za následek tvorbu vodivých žlutohnědých usazenin, které rovněž snižují pravděpodobnost vzniku jiskry u zapalovací svíčky. Při pokojové teplotě není pomocí přístrojů (ohmmetr) detekována přítomnost vodivých usazenin.

FOTO 5: Svíčka má výrazné stopy oleje, zejména v závitové části. Motor s takovými svíčkami má po delší době parkování tendenci po nastartování nějakou dobu „ztrojnásobit“ a se zahřátím se provoz stabilizuje. Důvodem je nesprávný výběr zapalovací svíčky (příliš „studená“ zapalovací svíčka), opotřebení vodítek ventilů, těsnění dříku ventilů a pístních kroužků. Je zvýšená spotřeba oleje. V prvních minutách chodu motoru, v okamžiku zahřátí, je charakteristický bílý a modrý výfuk.

FOTO 6: Z nefunkčního válce byla vyjmuta zapalovací svíčka na fotografii č. 6. Centrální elektroda a její plášť jsou pokryty hustou vrstvou oleje smíchaného s kapkami nespáleného paliva a malými částicemi z destrukce, ke které došlo v tomto válci. Důvodem je zničení jednoho z ventilů nebo prasknutí přepážek mezi pístními kroužky s kovovými částicemi, které se dostanou mezi ventil a jeho sedlo. V tomto případě se motor neustále „trápí“, je patrná výrazná ztráta výkonu, spotřeba paliva se zvyšuje jeden a půl, dvakrát. Existuje pouze jedna cesta ven – oprava.

FOTO 7: Kompletní zničení centrální elektrody s keramickým pláštěm. Příčinou této destrukce může být jeden z následujících faktorů: prodloužený provoz motoru s detonací, použití nízkooktanového paliva, velmi brzké zapálení a jednoduše vadná zapalovací svíčka. Provozní příznaky motoru jsou stejné jako v předchozím případě. Jediné, v co můžete doufat, že částice centrální elektrody dokázaly proklouznout do výfukového systému, aniž by uvízly pod výfukovým ventilem, jinak se opravě hlavy válců nelze vyhnout.

FOTO 8: Elektroda zapalovací svíčky je zarostlá usazeninami popela, barva nehraje rozhodující roli, pouze indikuje činnost palivového systému. Důvodem tohoto nánosu je spalování oleje v důsledku vyčerpání nebo ucpání pístních kroužků škrabek oleje a nevyhovujícího stavu olejových těsnění. Motor má zvýšenou spotřebu oleje, při přehánění jde z výfuku silný modrý kouř a zápach výfuku je podobný jako u motorky.

FOTO 9: Zničení keramického izolátoru. Příčiny výskytu: prudká změna teploty, například když se zapalovací svíčka vyjmutá z horkého motoru ochladí ve studené vodě. V některých případech může být zničení způsobeno vadou samotné svíčky (vadná nebo padělaná), nebo mechanickým poškozením, například v důsledku pádu.

FOTO 10.1,10.3: Nejčastější důvod: nedodržování intervalů výměny zapalovacích svíček, nadměrné nadšení z ohýbání zemnící elektrody. Druhý důvod: použití olovnatého benzínu. V důsledku těchto chemických procesů jsou elektrody zapalovací svíčky rychle zničeny a v důsledku toho může zemnící elektroda vypadat jako na fotografii 10.2 nebo dokonce 7. Známky eroze elektrody: motor špatně startuje, „troits“, běží nestabilně i po zahřátí, vynechává zapalování, nevyvíjí požadovaný výkon

FOTO 11: Stříkání zapalovací svíčky benzínem. Často se vyskytuje v důsledku poruchy zapalovacího systému nebo karburátoru / vstřikovače (průtok). V zimě k tomu může dojít v důsledku skutečnosti, že benzín vstupující do spalovací komory se nestihne odpařit a usadí se na zapalovacích svíčkách a stěnách válců. Řešením je vyšroubovat zapalovací svíčky a omýt je lihem a nechat uschnout nebo profouknout vzduchem.

Analogy SVÍČEK:
NGK 1675, BOSCH 0 242 245 576

Demontujte zapalovací svíčku na chlazeném motoru následovně:
— Odpojte vysokonapěťové vodiče (netahejte za vodiče).
— Pomocí klíče vyšroubujte zapalovací svíčku o jednu otáčku, vyčistěte hlavu válce a prohlubeň v ní (profoukněte stlačeným vzduchem nebo čistým kartáčem). Nečistoty a prach se nesmí dostat do spalovací komory ani na závity.
– Vyšroubujte zapalovací svíčku a zkontrolujte ji. U zapalovacích svíček s rovnou nosnou plochou zhodnoťte také stav těsnicího kroužku.

Instalace nových nebo vyčištěných starých zapalovacích svíček musí také dodržovat určitá pravidla:
— Nové zapalovací svíčky se perou v rozpouštědle, benzínu a někdy se vaří (k odstranění konzervačního maziva).
– Pečlivě prozkoumejte její vnější stav. Neměly by být žádné třísky, škrábance nebo jiné vady. V případě potřeby upravte mezeru mezi elektrodami (její hodnota je v návodu k vozu).
— Namažte závity grafitovým nebo měděným mazivem. To umožní, i když jsou závity během provozu mírně zdeformované, bez větší námahy vyšroubovat zapalovací svíčku pro diagnostiku nebo výměnu.
— Nainstalujte a utáhněte rukou, poté utáhněte klíčem — Utahovací moment: 26-27Nm

POKUD MÁTE NĚJAKÉ PŘIPOMÍNKY, ZAJÍMAVOSTI, ČÍSLA VAŠICH SVÍČEK PRO TIGUAN – zanechte je v komentářích
Taky jak dlouho trvá, než někdo vymění zapalovací svíčky na VAG/Tiguan (čip/nečip)?