Výměna TRV ventilu. Známky poruchy. Pokus o vyčištění a opravu. Seřízení TRV ventilu. — Chevrolet Lanos, 1,5 l, 2008 | svépomocí | DRIVE2

Dobrý den. O opravě celého systému s proplachováním v dalším článku a toto je samostatný článek pro ty, kteří budou mít podobné příznaky.
Také doporučuji přečíst
Doplnění klimatizace, vakuové čištění systémů, testování těsnosti, měření tlaku a teploty.
1) Zaprvé, i s 50% freonu v systému je z výparníku slyšet hluk a systém přestane chladit.
2) Za druhé, vše záleží na v jaké poloze se ventil zasekneK tomu obvykle dochází v otevřené nebo mírně otevřené poloze. Pokud se ventil zasekne při malém procentu otevření, existuje možnost selhání kompresoru, protože se zvýší tlak..
V mém případě byl ventil zaseknutý v napůl otevřené poloze..

Příznaky (700 g freonu v systému) jsou následující:
1)12-14 stupňů na výstupu ze vzduchovodů.
2) Nízký tlak na výstupu z kompresoru (samotný kompresor je zjevně v dobrém provozním stavu)

3) Vysokotlaké potrubí za kompresorem bude sotva teplé, stejně jako kondenzátor (přední chladič)

Nemohu konkrétně prokázat důvod zasekávání ventilu, ale mé předpoklady jsou následující: Jehla, která prochází celým ventilem, se s ujetým počtem kilometrů opotřebovává a do zvětšené mezery se dostávají drobné nečistoty ze systému.
Možná můj ventil už dlouho nefungoval správně, ale počáteční problém byl v tom, že ze spoje ventilu unikal freon přes gumičky a těsnění kompresoru.
Demontovaný ventil vypadá takto:

Ve většině případů lze ventil ucpaný třískami vyčistit a bude fungovat.
Je potřeba to správně sestavit. V případě odnímatelného ventilu je to možné..
Jak se to dělá:
1) Udělejte si na šroubu značku
2) Utahujte šroub ve směru hodinových ručiček, dokud se nezastaví, a POČÍTEJTE OTÁČKY OD ZNAČKY.
3) Odšroubujte šroub a opatrně rozeberte mechanismus.
4) V případě potřeby vyměňte těsnicí kroužek.
5) Po umytí vše zašroubujte zpět až na doraz, odšroubujte od dorazu tolik otáček, kolik jsme napočítali. (princip je podobný seřizování karburátoru)

Princip činnosti ventilu je poměrně jednoduchý – na vstupu je ohřátý zkapalněný plyn škrcen malým otvorem uvnitř ventilu, prudce se ochladí a prochází výparníkem ve formě plynu, odevzdává teplo a vrací se zpět ventilem a trubkami do kompresoru..
Proto jsem se na základě tohoto principu rozhodl po opravě ventil seřídit – to je relevantní pouze v případě, že jste jej po generální opravě seřídili nesprávně, můžete vyhrát o pár stupňů chladu. Fungovalo to pár dní.
a úplně se zasekl.

ale bohužel se v něm jehla úplně zasekla, s plně utaženým šroubem klimatizace chladila stejně dobře i při seřízení dle značky, protože kulička se opírala o pevnou jehluZřejmě počet najetých kilometrů byl již poměrně vysoký a produkty opotřebení ucpaly mezeru uvnitř jehly a pouzdra.
Našel jsem ventil na Krymu ze starých zásob

Výměna byla provedena a podle toho i doplnění paliva a konečné měření, nejprve při volnoběhu po 5 minutách (+ 5 stupňů Celsia) a

Myslím, že je to úspěch.
A v dalším článku vám podrobně popíšu, jak jsem propláchl celý systém poté, co se kompresor stal nepoužitelným.
Děkuji za pozornost!)