Zapalovací svíčka jako zrcadlo stavu motoru | Automobilové komponenty. Obchod. Technologie. Servis

Servis zapalovacích svíček není obtížný. Je nutné pravidelně kontrolovat stav svíček, ti nejpedantštější řidiči čas od času svíčky důkladně očistí od usazenin a nánosů, které se objevují na povrchu elektrod. Zapalovací svíčky je nutné vyměnit po dosažení počtu najetých kilometrů doporučeného výrobci automobilů. Neexistuje žádný konkrétní údaj o tom, jaký by měl být počet najetých kilometrů při výměně zapalovací svíčky. Zde je situace stejná jako u načasování výměny motorových olejů. Oleje začínají znatelně ztrácet svůj výkon po 10 00–15 000 km. Zapalovací svíčky si tedy zachovávají své vlastnosti při přibližně 20 000–30 000 km a poté začnou fungovat stále hůř.

Odborníci doporučují při každé výměně oleje, tj. každých 10 000–15 000 km, odšroubovat všechny zapalovací svíčky a pečlivě je zkontrolovat. Doporučuje se je čistit běžným kartáčem s měkkými, hustými štětinami. Tento postup bude při dobrém přístupu ke zapalovacím svíčkám trvat asi 15 minut, ale alespoň se zlepší činnost zapalovacího systému.

Na motoristických fórech samozřejmě najdete příběhy řidičů o tom, jak se zapalovacího systému, včetně zapalovacích svíček, „nedotkli“ několik let a najeli téměř 100 000 km, a auto stále funguje „jako hodiny“. Ale na takové zprávy byste se neměli spoléhat.

Samozřejmě, dnes bylo vyvinuto velké množství typů zapalovacích svíček a například zapalovací svíčky s několika zápornými elektrodami fungují spolehlivěji a vydrží déle než běžné dvouelektrodové a bimetalové zapalovací svíčky, u kterých jsou hroty elektrod vyrobeny z iridia, vydrží obecně 2-3krát déle než obecně uznávané normy a 4 100 km najetých kilometrů pro ně není limit.

Takové zapalovací svíčky jsou však velmi drahé a při použití konvenčních se jejich životnost odhaduje na přibližně 30 000 km najetých kilometrů vozidla. Je třeba si uvědomit, že během jedné minuty zapalovací svíčka provede tisíce pracovních cyklů. Na kontaktních plochách elektrod dochází ke složitým fyzikálním a chemickým reakcím, dochází ke korozi a tvorbě usazenin z látek vzniklých spalováním palivové směsi. Mezery mezi elektrodami se mění, elektrody se spalují, plášť centrální elektrody praská. Poškození a opotřebení zapalovacích svíček se projevuje především v provozu motoru – stává se nerovnoměrným v důsledku nespolehlivé tvorby jisker, klesá výkon, vznikají problémy se startováním motoru.

Vysoce kvalitní diagnostika – a zdarma?

Díky jednoduchým úkonům se zapalovacími svíčkami můžete získat spolehlivé informace o stavu motoru a samozřejmě i samotných zapalovacích svíček. Poměrně často nastávají situace, kdy v zapalovací svíčce praskne izolátor nebo se spálí elektrody. Takovou zapalovací svíčku je nutné neprodleně vyměnit a porucha se okamžitě zjistí při kontrole zapalovací svíčky.

V ideálním případě by se zapalovací svíčky měly kontrolovat po dlouhé cestě po venkově o délce 200–250 km. Tyto požadavky souvisejí se skutečností, že doslova po 10–20 minutách provozu motoru na volnoběh se elektrody zapalovacích svíček pokryjí čerstvým tmavým povlakem a je téměř nemožné analyzovat vzhled zapalovacích svíček.

Pro co nejspolehlivější a nejkvalitnější analýzu jejich vzhledu je žádoucí, aby zapalovací svíčky byly před zahájením jízdy čisté. Normální vzhled zapalovací svíčky je čistý keramický izolátor v horní části a téměř dokonale lesklá kontaktní matice, která má stálý kontakt s hrotem vysokonapěťového vodiče. Pokud jsou na matici stopy zkratů a keramický izolátor je zakoštěný, je vhodné takovou zapalovací svíčku vyměnit. Část zapalovací svíčky, která pracuje ve spalovací komoře, by měla být pokryta šedým, šedobílým nebo popelavě zbarveným povlakem. Na zapalovací svíčce by neměly být žádné známky přehřátí, stopy spálení na elektrodách, žádné mechanické poškození, vyhoření elektrody by mělo být mírné.

Po vychladnutí motoru vyjměte zapalovací svíčku, poté odpojte vodiče vysokého napětí. Pomocí klíče vyšroubujte zapalovací svíčku o jednu otáčku, poté setřete prach a nečistoty z hlavy válců a důkladně vyčistěte vybrání zapalovací svíčky kartáčem, stlačeným vzduchem atd. Během demontáže zapalovací svíčky je nepřijatelné, aby se nečistoty a prach dostaly na závity v bloku válců nebo do spalovací komory.

Co by to znamenalo?

Uzené svíčky. Na odšroubované zapalovací svíčce se nachází černý matný nebo sametový povlak se suchými sazemi. Objevuje se, když hoří příliš bohatá směs paliva. Příčinou může být také znečištěný vzduchový filtr, vadný vzduchový tlumič nebo poškozená lambda sonda. V tomto případě motor dostává méně vzduchu, než je potřeba pro úplné spálení paliva. Dalším možným důvodem může být použití zapalovacích svíček s tepelným výkonem, který nesplňuje požadavky výrobce automobilu. V tomto případě vznikají potíže se startováním motoru a dochází k vynechávání zapalování. Pokud výměna vzduchového filtru a zapalovacích svíček nezmění situaci, měli byste seřídit karburátor, opravit poruchu vstřikovače a dodatečně zkontrolovat systém řízení motoru.

Příčinou takových usazenin na zapalovacích svíčkách může být také špatný výkon plynové instalace nebo provoz motoru v režimu jízdy na krátké vzdálenosti, často s nedostatečně zahřátým motorem.

Svíčka je „zaplavena“ olejem. Pokud je spodní část zapalovací svíčky pokryta mastným lesklým povlakem nebo zbytky nespáleného oleje, znamená to, že se do spalovací komory dostává značné množství motorového oleje. Je třeba zkontrolovat hladinu oleje v motoru pomocí měrky a zjistit, zda není překročena „maximální“ hranice. V opačném případě to může znamenat opotřebení pístních kroužků, vodicích pouzder, krytek stíracích otvorů oleje, zvětšený vnitřní průměr válce. Další možnou příčinou může být nesprávný výběr zapalovacích svíček, tedy volba příliš „studených“.

Pokud mluvíme o dvoutaktním motoru, může se ukázat, že v palivové směsi je prostě příliš mnoho oleje. V tomto případě, stejně jako v případě tepelného rozsahu, mohou nastat problémy se startováním motoru.

Svíčka s načervenalým povlakem. Vzhled takové zapalovací svíčky se vyznačuje silným žlutohnědým hustým povlakem, někdy se zelenými inkluzemi na plášti centrální elektrody. Tento povlak je ferrocen, organokovová sloučenina třídy sendvičových sloučenin, která se přidává do paliva za účelem přeměny nízkooktanového benzinu na vysokooktanový. Je zřejmé, že tento typ zapalovací svíčky naznačuje mírně řečeno nekvalitní benzin. Při významném nahromadění vodivého povlaku může během provozu zapalovacího systému dojít k úniku proudu, zapalovací svíčka přestane fungovat, vzniknou problémy se zapalováním atd.

Svíčka se stopami popela. Významné usazeniny na vnějších částech elektrod ve formě popela vždy naznačují poškození motoru. Konzistence těchto usazenin může být sypká nebo strusková. Popel vzniká z přísad do paliva a oleje a příčinu je třeba hledat buď v použití nekvalitního paliva, nebo v mechanickém opotřebení součástí motoru, nebo vniknutí chladicí kapaliny do válců v důsledku poškození těsnění hlavy válců. Spotřeba oleje se výrazně zvyšuje.

Zničení centrální elektrody. Často nastávají extrémní situace, které vyžadují okamžitou výměnu zapalovací svíčky a urgentní opravy. Takovou okolnost může být absence centrální elektrody, prasklá keramická zástěrka.

Důvodů, proč se elektroda zapalovací svíčky taví, může být několik, ale v každém případě je to důsledek vystavení zapalovací svíčky vysokým teplotám. Důvodem může být nesprávně nastavený úhel zapalování, dlouhodobý provoz s detonací, použití nízkooktanového paliva nebo vadný rozdělovač zapalování. Pokud se částice elektrody zachytí pod výfukovým ventilem, bude nutné opravit hlavu válců.

Silné opotřebení záporné elektrody. V tomto případě mohou být projevy podobné těm, které se vyskytují při opotřebení centrální elektrody, ale důvody jsou zcela odlišné. Může se jednat o kvalitu a složení paliva nebo motorového oleje: přítomnost agresivních složek nebo tvorba uhlíkových usazenin může způsobit silnou turbulenci ve spalovací komoře a tepelný faktor v tomto případě neovlivňuje opotřebení elektrody.

Obecně si za opotřebení elektrod a vznik trhlin v izolátoru často mohou sami řidiči. Nedodržení načasování výměny zapalovací svíčky ovlivňuje činnost zapalovacího systému ve formě vynechávání zapalování, zejména při akceleraci. Vzdálenost mezi zápornou „hmotnostní“ elektrodou a centrální elektrodou se zvětšuje, takže zapalovací napětí nemusí stačit k vytvoření plné jiskry.

Praskliny v izolátoru se nejčastěji objevují, když je při šroubování zapalovacích svíček vyvíjena příliš velká síla nebo když spadnou na tvrdý povrch. Pokud však v případě pádu dokážete závadu okamžitě odhalit a nezpůsobit vážné následky v provozu motoru, pak při přílišném utažení zapalovací svíčky existuje reálné riziko selhání motoru.

Jak správně nainstalovat zapalovací svíčku?

Nové zapalovací svíčky by se před instalací měly omýt v rozpouštědle nebo benzínu, aby se odstranil konzervační tuk, a poté zkontrolovat, zda neobsahují odštěpky a škrábance – takové vady jsou nepřijatelné. Také se vyplatí zkontrolovat mezery mezi elektrodami. Nedoporučuje se měnit tovární mezery, ale neuškodí kontrolovat mezeru během instalace: během přepravy nebo prostě omylem mohly být zapalovací svíčky vystaveny fyzickému nárazu.

Před montáží se závity zapalovacích svíček namažou grafitovým nebo měděným mazivem, což výrazně usnadní jejich pozdější odšroubování pro výměnu nebo kontrolu. Zapalovací svíčka se šroubuje ručně, ale při utahování silou 20. 30 N/m se používá momentový klíč. V reálném životě drtivá většina řidičů utahuje zapalovací svíčky „od oka“ a raději je šroubují silou výrazně překračující doporučenou.

Trh dnes nabízí širokou škálu zapalovacích svíček různých provedení. K dispozici jsou víceelektrodové zapalovací svíčky, zapalovací svíčky s plazmovou předkomorou a hořákem, zapalovací svíčky s řezanými a vrtanými zápornými elektrodami, s bimetalickými elektrodami s platinovými, stříbrnými nebo iridiovými hroty. Existují dokonce i zapalovací svíčky s centrální elektrodou rozdělenou do několika tenkých tyčí.

Nejkvalitnější zapalovací svíčky jsou ty od firem Bosch, Beru, DENSO, NGK, Champion a Magneti Marelli.. Použití vysoce kvalitních zapalovacích svíček s požadovaným žhavicím číslem výrazně zlepší výkon motoru a v případě použití určitých konstrukcí, jako jsou například předkomorové zapalovací svíčky, můžete dokonce ušetřit až 10 % benzínu a snížit toxicitu výfukových plynů o 30 %.