Zatáhli jsme ruční brzdu. Jak správně používat parkovací brzdu? | Argumenty a fakta

Ruční brzda vyvolává mezi řidiči obavy. Často namrzá, a proto se podložky po utažení nemohou vrátit do neutrální polohy. Lanko ruční brzdy rezaví a natahuje se, což představuje riziko převalování vozu na svazích. Někteří majitelé starších aut se proto snaží nikdy nepoužívat ruční brzdu, vystačí si s uzamčením převodovky nastavením na jedničku. Jiní dělají triviální chyby a snaží se nepřetěžovat pohon. Jak správně používat parkovací brzdu?

Vysušte podložky

Aby brzdové destičky nepřimrzly k bubnům po projíždění loužemi v dešti, když padne mráz, je nutné je vysušit. K tomu můžete použít techniku ​​nouzového brzdění na rovné prázdné silnici. Vůz zrychlí na 50 km/h a poté řidič prudce sešlápne brzdový pedál, dokud se neaktivuje ABS. Pár takových brzdění zahřeje destičky a vysuší vlhkost.

Brzdění motorem nepomáhá

U moderních vozů by měla být vždy použita ruční brzda. To platí nejen pro vozy s roboty, které nemají polohu „P“ v převodovce, ale také pro vozy s manuální převodovkou, ale i s automatickou a CVT. Změnila se konstrukce manuálních převodovek, které již nelze uzamknout při zařazeném rychlostním stupni. Při zastavení ve svahu, s vypnutým motorem, se zařazeným prvním rychlostním stupněm (bez použití ruční brzdy) se vůz začne pomalu a trhavě sjíždět dolů. Přibližně každých 12-18 sekund se kolo vrátí zpět o přibližně 1/6 otáčky, poté se zastaví a poté zahájí nový cyklus odvalování. Z kopce se valí i nová auta s fungujícím pohonným ústrojím a převodovkou.

Faktem je, že nové motory s turbodmychadlem nejsou navrženy tak, aby unesly hmotnost 1tunové vozidla, a proto umožňují otáčení klikového hřídele pod zatížením. Takový proces však snadno vede ke zhroucení. Mechanismus ventilů je na hřídeli zapojen přes rozvodový řemen a při otáčení může dojít k vychýlení jeho nastavení, což může následně poškodit ventily při startování motoru.

Proto je v současné době nemožné držet vozy s manuální převodovkou na první nebo zpátečku. Je bezpodmínečně nutné zatáhnout ruční brzdu.

Nenechávejte stroj pouze v režimu “P”.

Při parkování auta s automatickou převodovkou je nutné ji zajistit i ruční brzdou. Faktem je, že na svahu jsou standardní uložení hřídele stroje příliš namáhána. Například stroj tlačí na malou svorku silou rovnou součinu hmotnosti a sinusu úhlu sklonu. U vozidla o hmotnosti 1200 23 kg při sklonu 269 % dosahuje valivá síla XNUMX kg. Taková síla dříve nebo později zlomí svorky hřídele. Po několika letech dojde k únavě kovu a krabici bude nutné vzít do opravy. Proto je lepší uvolnit napětí z převodovky pomocí ruční brzdy.

Při sešlápnuté brzdě zatáhněte ruční brzdu

Ruční brzda musí být aktivována pouze při sešlápnutí brzdového pedálu. Potom bude váha vozu podporována podložkami, dokud nebudou upevněny. Pokud uděláte jinak a uvolníte pedál při přepnutí automatické převodovky do režimu P nebo zařazení manuální převodovky, karoserie vozu se trochu nakloní a „visí“ na ozubených kolech převodovky nebo na zámku automatické převodovky. Při zatažení parkovací brzdy toto zatížení zůstává, což má negativní vliv na zařízení.

Jak poznat natažené lanko ruční brzdy?

Za dobré utažení ruční brzdy se obecně považuje sedm kliknutí. Musí udržet auto na 30% sklonu. Pokud se lanko natáhlo a destičky již nesvírají kotouče potřebnou silou, pak je to důvod k rychlému odchodu do dílny. Slabá ruční brzda nemusí auto držet a bude se kutálet z kopce.

U moderních aut je parkovací brzda již elektronická. Automatika sama reguluje přítlak brzdových destiček, aby nedocházelo k protáčení kol.

Kámen pod volantem

Pokud potřebujete nechat auto na svahu a ruční brzda vždy funguje dobře, můžete se pojistit pomocí jednoduchých zařízení.

Při parkování u obrubníku můžete natočit kola tak, aby se při rozjezdu opřela o obrubník, který omezuje pohyb.

Pokud je auto zaparkované s nosem dolů, je třeba otočit volantem doprava. Při parkování se sklopenou zádí a v případě možného couvání se kola natočí doleva tak, aby se opřela i o obrubník.

Pokud jsou svahy tak velké, že auto doslova visí na ruční brzdě a není tam žádný obrubník, je lepší dát nějaké předměty pod kola. Může to být kus cihly, dřevěný blok nebo speciálně navržená „bota“ se zarážkou. Takové přídržné “boty” dokážou auto zafixovat na sklonu 20-30%.

Ruční nebo parkovací brzda je důležitým systémem vozidla, který přímo ovlivňuje bezpečnost. Jeho hlavním úkolem je udržet auto před sjetím ze svahu. Parkovací brzda se také používá jako nouzový systém v případě selhání brzdy.

Řidiči používají ruční brzdu jinak. Někteří lidé to sotva používají. Při parkování nechte vůz zařazený na první rychlostní stupeň nebo použijte parkovací režim v automatické převodovce. Jiní zatahují za páku ruční brzdy nebo mačkají příslušné tlačítko velmi často, téměř při každém zastavení. Oběma ale nakonec přestane držet auto ruční brzda. jaký je důvod?

Než budeme mluvit o možných poruchách, podívejme se na konstrukci parkovací brzdy.

Jak funguje parkovací brzda?

Ruční brzda působí na brzdové mechanismy zadních kol. Systémy, které využívaly samostatný buben umístěný za převodovkou, jsou minulostí.

U relativně levných, sériově vyráběných vozů se obvykle používá mechanický pohon ruční brzdy. Mechanický pohon je soustava lanek a pák. Zatažením za páku nebo sešlápnutím pedálu parkovací brzdy řidič přibrzdí zadní kola.

V poslední době se stále více rozšiřuje elektronická ruční brzda. Nejsou zde žádné páky ani pedály – řidiči stačí stisknout tlačítko a akční členy sevřou zadní brzdové destičky. Elektronická ruční brzda dokáže při rozjezdu sama uvolnit brzdy a může se zapnout při každém zastavení. Chytrý, pohodlný a obecně docela spolehlivý systém.

Proč ruční brzda špatně drží?

Začněme jednoduchými, mechanickými systémy. Zvažme jejich možné poruchy.

Kabel se vytáhl. K tomu dochází při častém používání parkovací brzdy. Dráha páky se zvětší, ale brzda nedrží.

Pohon se stal kyselým. Tato porucha obvykle trápí ty řidiče, kteří používají ruční brzdu velmi zřídka. Mechanický pohon parkovací brzdy je vystaven vlhkosti, silniční špíně a rozmrazovacím prostředkům. Jeho části se špiní, korodují a ztrácejí pohyblivost.

Brzdy jsou znečištěné nebo opotřebované. Zadní brzdy mohou být kotoučové nebo bubnové. Sledování opotřebení a výkonu kotoučových mechanismů je mnohem jednodušší – stačí vyjmout kolo. Bubnové brzdy jsou náchylnější ke znečištění a mechanismy pohonu brzdových destiček často kysele. Chcete-li je zkontrolovat, musíte vyjmout brzdový buben, což může být obtížné, zejména u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů.

Nadměrné opotřebení a znečištění brzd může také způsobit nesprávnou funkci elektronické ruční brzdy. Další poruchy elektronické ruční brzdy jsou obvykle spojeny s vadnými snímači a akčními členy. Často selže samotné tlačítko parkovací brzdy.

Jak opravit poruchu

Pokud ruční brzda na autě dobře nedrží, měli byste začít něčím jednoduchým – zkontrolovat funkčnost pohonu ruční brzdy. Pokud se kabel volně pohybuje v opletení, všechny prvky pohonu jsou pohyblivé, je třeba zkontrolovat pohyb páky. Pokud se znatelně zvýšila, ale ruční brzda nedrží, budete muset začít upravovat pohon. K tomu budete potřebovat: pár klíčů, speciální čistič pro čištění „kyselých“ nití, jámu nebo nadjezd. Budete muset pracovat pod autem.

Pokud je lanko utažené na maximum, ale zdvih páky moc neklesá, je problém v opotřebovaných brzdových mechanismech nebo v samotném lanku. Možná se protáhla a je třeba ji vyměnit. Výměna kabelu není nejnáročnější práce, kterou snadno zvládne i řidič s minimálními dovednostmi v údržbě a opravách vozu.

Je snazší zkontrolovat výkon kotoučových brzd: vizuálně zhodnoťte opotřebení destiček a kotoučů. Zatažením za páku ruční brzdy zkontrolujeme, zda jsou destičky upnuté. U bubnových brzd budete muset vyjmout brzdový buben. Někdy to není snadné – „pevně“ se to přilepí k náboji. Bít kladivem do bubnu je nebezpečné – můžete ho rozbít. Musíte použít dřevěnou distanční podložku. Nakyslý buben je třeba opatrně zahřát – poblíž jsou ložiska kol a gumová těsnění brzdového systému. Při silném opotřebení se na pracovní ploše bubnu vytvoří schod, který nedovolí jeho odstranění, pokud nejsou podložky nejprve spojeny. U některých modelů je buben integrální s nábojem – budete muset demontovat celou sestavu. Než si tedy zadní brzdy sami prohlédnete, zhodnoťte svou sílu. To vyžaduje zkušenosti, specifické dovednosti a možná budete potřebovat i speciální nástroj.

Co dělat, když prvky pohonu ruční brzdy ztratily pohyblivost? Vyzbrojujeme se trpělivostí a. plechovkami autochemikálií. Všechny spáry očistíme od nečistot a nastříkáme penetračním nátěrem. Pak se je pokusíme „rozproudit“ opatrným použitím fyzické síly. Bylo to úspěšné? Pak opatrně namažeme, seřídíme pohon a jedeme dál. Veškeré úsilí bylo marné – to znamená, že zrezivělé díly bude nutné vyměnit. Pokud je kabel zakyselený, je také lepší jej vyměnit.

Aby ruční brzda nezakysla, musíte ji pravidelně používat. I když řidič používá ruční brzdu zřídka, mělo by to být provedeno z preventivních důvodů. Zatažení za páku nebo sešlápnutí pedálu během jízdy je mnohem jednodušší než oprava pohonu ruční brzdy.

Pokud elektronická ruční brzda nedrží, co mám v tomto případě dělat? Můžete nezávisle zkontrolovat stav mechanismů zadní brzdy. Pokud je tam vše v pořádku, je lepší kontaktovat odborníka. Pokud ovšem nemáte sebevědomé dovednosti jako elektrikář a diagnostik. Bude nutné zkontrolovat provozuschopnost tlačítka, aktorů, senzorů a neporušenost elektrického vedení.

Pozor na brzdy

Brzdový systém, pracovní i parkovací, je důležitým bezpečnostním prvkem. Je nutné pečlivě sledovat jeho provozuschopnost a rychle vyměnit opotřebované díly. Diagnostika a jednoduchá oprava ruční brzdy není nejnáročnější práce. Vyžaduje to ale nadjezd nebo výtah. Ležet na zemi pod autem je pochybné potěšení. Při prvních příznacích abnormálního fungování brzd kontaktujte specialistu autoservisu. Technická centra FAVORIT MOTORS jsou vždy připravena zkontrolovat a v případě potřeby opravit brzdy vašeho vozu. Neodkládejte opravy brzd a neohrožujte sebe ani ostatní účastníky silničního provozu.

Přečtěte si také

• Licence pro pitbike v roce 2025 – Kdy můžete jezdit bez nich?
• Řidičské průkazy zdraží až na 6000 XNUMX rublů: Státní duma se chystá zvýšit státní poplatky
• Ceny a konfigurace Lada Iskra detaily 18. července od AvtoVAZ
• Automatická nebo manuální převodovka – co je lepší pro začátečníky: srovnání převodovek
• Zeekr: Co je to za prémiovou značku z Číny, která chce konkurovat Tesle a BMW?