Zkušební jízda Mercedes-Benz EQC 400: 2 týdny opět v elektrovlaku — DRIVE2

První plně elektrické SUV od Mercedesu bylo certifikováno v Rusku (únor 2020) a jeho prodej zde bude zahájen na konci roku.

Footix

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Vzkazy 67 Reakce 5 Auto BMW 530d City Cars z Německa na objednávku

• Značka Mercedes-Benz
• Model EQC 4MATIC
• Typ karoserie – Crossover (na základě GLC)
• Motor – elektrický (jeden na každé ose)
• Výkon elektromotoru 408 hp/300 kW
• Baterie 80 kWh
• Doba nabíjení z 3fázové zásuvky 380V – 7 hodin
• Doba plného nabití z městské stanice 43 kW – 1 hodina 40 minut
• Dojezd (NEDC/EPA/WLTP) – 400-450 km
• Zrychlení 0-100 km/h – 5.1s
• Maximální rychlost – 180 km / h

Danyel

Správce

Tým fóra
Správce
Zprávy 3.699 1.146 Reakce 300 212 Auto EXNUMX WXNUMX Země Rusko Město Podolsk
Je dokonce zajímavé, jak tato baterie bude fungovat v ruských mrazech!

Footix

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Vzkazy 67 Reakce 5 Auto BMW 530d City Cars z Německa na objednávku
Je dokonce zajímavé, jak tato baterie bude fungovat v ruských mrazech!

Byly testovány v Norsku a Švédsku, mírně vyšší spotřeba energie, ale do -20-25 nebyly žádné problémy. Nechybí systém ohřevu baterie za studena, aby neztrácela kapacitu. Tedy místo 350 km v zimě ujede 250. Pokud ale auto uložíte v noci na teplém parkovišti, snížení ujetých kilometrů nebude tak výrazné. A v zimě je v každém případě lepší udržovat jakékoli auto v teple v silném mrazu.

Dukesha

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Zprávy 8.078 Reakce 1.240

První plně elektrické SUV od Mercedesu bylo certifikováno v Rusku (únor 2020) a jeho prodej zde bude zahájen na konci roku.

Jeden z propuštěných pro Rusko byl již odvolán. Zřejmě ten, který byl na certifikaci.

Přílohy

W1K2938901F004858.pdf
81,3 KB · Zobrazení: 473

Footix

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Vzkazy 67 Reakce 5 Auto BMW 530d City Cars z Německa na objednávku

Jeden z propuštěných pro Rusko byl již odvolán. Zřejmě ten, který byl na certifikaci.

Myslím, že to zatím neplatí pro elektrikáře, protože v Rusku se oficiálně neprodalo ani jedno EQC. Ale každý nový model má některé nedostatky, které jsou centrálně odstraněny, a to je v pořadí věcí.

Footix

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Vzkazy 67 Reakce 5 Auto BMW 530d City Cars z Německa na objednávku

Krátké recenzní video EQC ve srovnání s Audi E tone.

Footix

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Vzkazy 67 Reakce 5 Auto BMW 530d City Cars z Německa na objednávku

Otevřel jsem telegramový chat pro fanoušky elektromobilů, pojďte dál!

Elektromobily v Rusku / Electric Cars Club Russia

Problematika nákupu a provozu elektromobilů v Rusku

Krymské

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe

Zprávy 7.091 Reakce 711 Auto Diesel Dvě země Rusko Město oprava jakéhokoli vozu s názvem MERCEDES

Je dokonce zajímavé, jak tato baterie bude fungovat v ruských mrazech!
přijde čas a uvidíme

Pro všechny dotazy pište do PM.
výběr softwaru pro aktualizaci bloků
vzdálená aktualizace a kódování SCN

Yevgeniy

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Zprávy 538 Reakce 52 Auto ML55AMG Země Rusko Město Autoservis
Tesly jezdí.

Doktor

Autoservis “GAMMA” Vladimir

Reklama na fóru
Zprávy 5.016 821 Reakce XNUMX Auto Mercedes Benz City Vladimir

Vítr, sníh, bouřka, sankce, Čubajsové u vypínače, prdel světa ve stepi bez zásuvky a nic neběžící. nebude psát ani volat.
Alternativa ke spalovacím motorům zatím neexistuje. Možná ještě nenastal čas. A každý, kdo křičí o emisích, by měl věnovat pozornost zaoceánským výletním lodím. Člověk vydechne do atmosféry jako 1 000 000 aut. Kolik z nich berou bohatí turisté na projížďky?

Související témata

Odpovědí 7 Zobrazení 6 tis.
Odpovědí 3 Zobrazení 2 tis.
Odpovědí 4 Zobrazení 3 tis.

• Danyel
• 10. ledna 2021
• Novinky z auta

• 280slelectrichemmelsmercedes-benzmercedes-benz sloldtimerpagodaw113klasické automobilyoldtimerpagodaelektrické auto

Odpovědí 0 Zobrazení 4 tis.
Odpovědí 4 Zobrazení 3 tis.
Odpovědí 5 Zobrazení 3 tis.
Odpovědí 0 Zobrazení 2 tis.
Odpovědí 2 Zobrazení 3 tis.
Odpovědí 8 Zobrazení 8 tis.
Odpovědí 5 Zobrazení 7 tis.
Sdílet:

Tým online

Uživatelé online

Celkem: 785 (uživatelé: 9, hosté: 776)
Největší návštěvnost
Uživatelé: 36 z 22 01 24
Hosté: 7291 od 16 12 24
Nejvíce návštěvníků bylo 7304, z 16 12 24

Statistiky fóra

Témata 60.734 660.301 Příspěvky 215.972 0607 Uživatelé XNUMX XNUMX Nejnovější uživatel DimanXNUMX

Jsme VKontakte

Sdílej tuto stránku

O fóru

Mercedes-Benz Classic Club Russia je od roku 2000 jediným oficiálním klubem ruských fanoušků legendární značky. Jsme partnery Mercedes-Benz Classic Car Club International a Mercedes-Benz RUS CJSC

Odpovědnost

Správa nenese odpovědnost za uživatelské publikace. Pokud si myslíte, že fórum obsahuje informace, jejichž distribuce je zakázána, informujte nás prosím e-mailem.

informace

• Novinky na fóru
• Pravidla fóra
• Odpovědnost
• Reklama na fóru
• Vstupte nebo se zaregistrujte

Kontakty

• info@mbclub.ru
• Kontaktujte nás

© 2008-2025 MBClub Rusko

Všechna práva vyhrazena. Veškeré materiály fóra, jakékoli textové, grafické nebo video informace, stejně jako struktura stránek a design stránky, jsou chráněny ruským a mezinárodním právem v souladu s dohodou o ochraně autorských práv, souvisejících práv a duševního vlastnictví (čl. 1259 , 1260, kapitola 70 „Autorská práva“ občanského zákoníku Ruské federace ze dne 18.12.2006. prosince 230 č. XNUMX-FZ). Jakékoli kopírování nebo reprodukce textu, včetně částečného a v jakékoli formě, bez písemného souhlasu držitele autorských práv je zakázáno.

Tato stránka používá soubory cookie k přizpůsobení obsahu a k udržení přihlášení, pokud se zaregistrujete.
Pokračováním v používání této stránky souhlasíte s naším používáním souborů cookie.

S elektromobily (a problémy s nimi spojenými) jsem se blíže seznámil během 1,5 roku vlastnictví (listopad 2021 – březen 2023) vozu Tesla Model 3 Long Range Dual Motor. V té době bylo na silnicích výrazně méně elektromobilů (většinou jsem potkával různé modely Tesly a Nissan Leaf) a zdály se mi jako bizarní vrchol pokroku. Jak jsem si ale brzy po koupi sám uvědomil, sedět „na špici pokroku“ je docela nepohodlné , což jsem popsal v dlouhém příspěvku „Tesla Model 3 a mé dojmy z ní“.
Od prodeje uplynul rok, zapomněl jsem na nedostatky – v podobě nutnosti plánovat dojezd na základě rezervy chodu auta a dostupnosti dobíjecích stanic po cestě – ale chyběla mi šílená dynamika elektrických vlaků. Proto, když kamarád, který si koupil Mercedes-Benz EQC 400, odjel na dovolenou na Bali a s vědomím mé lásky k novým autům mi nabídl, že ho přenechám, byl jsem samozřejmě velmi rád a okamžitě jsem souhlasil.

Mercedes-Benz EQC (N293) je elektrický 5místný luxusní crossover střední velikosti vyráběný společností Daimler AG od roku 2019.
Koncept vozu Generation EQ (zkratka pro Electric Intelligence) byl představen na pařížském autosalonu v roce 2016 a první exemplář byl ve Švédsku odhalen v září 2018.

Technické parametry
• Platforma: EVA1 (upgradovaná z GLC, rozvor zůstává nezměněn).
• Rozměry: rozvor – 2873 mm, délka – 4762 mm, šířka – 1884 mm, výška – 1623 mm, pohotovostní hmotnost – 2495 kg.
• Maximální hmotnost taženého přívěsu: 1800 kg.
• Součinitel aerodynamického odporu Cx: 0,28.
• Zavěšení: přední – nezávislé, pružinové, dvojité lichoběžníkové; zadní – nezávislý, pružinový, vícečlánkový.
• Elektromotory: dva kusy, asynchronní, na přední a zadní nápravě.
• Vysokonapěťová baterie: 80 kWh (napětí – 400 V, hmotnost – 650 kg, sestává z 384 lithium-iontových článků, vyrábí Accumotive – dceřiná společnost Daimler AG); nabíjí až 7,4 kW přes typ 2 a až 110 kW přes CCS2/CHAdeMO/GB/T.
• Výkon (celkový): 408 hp. s., točivý moment: 760 N·m.
• Podle pasu takové auto zrychlí na 100 km/h za 5,1 sekundy a může dosáhnout rychlosti 180 km/h (elektronicky omezeno).
• Rezerva chodu: 471 km podle cyklu NEDC; 417 km v cyklu WLTP; 354 km podle cyklu EPA.
• Palubní deska a obrazovka multimediálního systému MBUX (Mercedes-Benz User Experience) jsou sloučeny do společného celku, úhlopříčka každé obrazovky je 10,25″, rozlišení 1920×720, obrazovka MBUX je dotyková. Přístrojová deska má tři vertikální části, u každé z nich můžete změnit vzhled a zobrazované informace.
• Systém volby jízdního režimu (ovládá se kolečkem vlevo od touchpadu, písmeno režimu se zobrazuje na přístrojové desce): „Individual“ (lze nastavit individuální parametry), „Comfort“ (výchozí), „Sport“, „Eco“, „Max Range“ (maximální možná vzdálenost).
• Systém volby režimu rekuperace (ovládán pádly řazení na volantu, písmena režimů se zobrazují na přístrojové desce): „D—“ (maximální rekuperace, až 0,4 g), „D-“ (střední rekuperace), „D“ (nízká rekuperace), „D+“ (jízda setrvačností), „D auto“ (stupeň rekuperace se volí automaticky v závislosti na terénu, stavu vozovky a dalších faktorech).
• Systémy: adaptivní tempomat s udržováním v jízdním pruhu, omezovač rychlosti, rozpoznávání značek, dešťový a světelný senzor, hlídání mrtvého úhlu.
• Kufr: 500 litrů; s elektrickým pohonem; dokatka se neposkytuje; Pod podlahou je přihrádka pro uložení nabíjecích kabelů.

Máme to
• Mercedes-Benz EQC 400 4Matic, 2020, s 63 000 km.
• Vybavení:
⠀• sloupek řízení s mechanickým nastavením výšky a dosahu;
⠀• černý interiér z perforované koženky;
⠀• sedadla s mechanickým nastavením polohy vpřed a vzad a podkolenními opěrkami, elektrickým nastavením výšky přední a zadní části sedáku, sklonu opěradla a bederní opěrky;
⠀• elektricky aktivované a deaktivované (zatahovací) tažné zařízení;
⠀• 19″ kola z lehké slitiny.

Exteriér – ve stylu moderních Mercedesů, s převahou hladkých linií v siluetě.
Přední část vypadá futuristicky. Světlomety s modrými cákanci se zdají být jedno s mřížkou falešného chladiče: řada LED světel procházejících pod okrajem kapoty je vizuálně spojuje shora, lesklý proužek pod mřížkou také zespodu. Mřížka falešného chladiče s masivním emblémem uprostřed je vyrobena ve standardním stylu Mercedesu – s vodorovnými liniemi a navíc zvýrazněna silným chromovaným lemováním.
Zadní část vozu je pěkná: LED unibrow, multifunkční kulatý znak – to je klika otevírání kufru, a výsuvná zpětná kamera, chromovaná lišta podél spodní části nárazníku, která se na okrajích ohýbá dolů, což naznačuje trubky tlumiče (chybí).

interiér — stejně jako exteriér je vyroben ve stylu moderního Mercedesu.
Vypadá a působí velmi kvalitně a draho.
• Boční okna – dvojitá; při jejich úplném spuštění vypadá vysoký schod mezi vnější částí dveří a vnitřním obložením (kartou dveří) nezvykle.
• Přední panel je potažen nějakým materiálem (ani se nesnaží vypadat jako kůže).
• Předním panelem a dvířky prochází pás RGB podsvícení, jehož barvu lze upravit v nabídce MBUX.
• Pěkně vypadající deflektory (výrobce uvádí jejich barvu „roses gold“).
• Středová konzola je v lesklé černé (klavírní lak) – o jejích nedostatcích se toho namluvilo hodně (okamžitě se zašpiní a velmi rychle se poškrábe).
• Multifunkční tříramenný volant (v naší konfiguraci bez chromu) s tlačítky pro ovládání tempomatu (vlevo), rádia (vpravo) a pádly na volantu pro volbu režimu rekuperace.
• Vůz má velké množství fyzických (a nedotykových!) klíčů:
⠀• nastavení polohy sedadla a vyhřívání;
⠀• proužek tlačítek ovládání klimatizace (duplikovaných v MBUX) na středové konzole;
⠀• pod ní je 5 tlačítek rychlého přístupu k různým funkcím MBUX a nouzové skupině;
⠀• mezi sedadly se nachází obrovský touchpad (dotykový panel) pro ovládání MBUX;
⠀• vlevo od touchpadu se nachází kolečko pro volbu jízdního režimu, tlačítko pro vypnutí parkovacích senzorů a rychlý přechod do nabídky nabíjení (EQ);
⠀• napravo od touchpadu se nachází kolečko hlasitosti, tlačítko pro vypnutí/zapnutí MBUX a rychlý přechod do všestranného menu fotoaparátu;
⠀• vlevo od volantu – ovládání světel a tlačítko parkovací brzdy.
• Všechny porty USB jsou typu C.
• Zadní řada sedadel je poměrně prostorná, bez úprav; opěradlo se sklápí po částech v poměru 40:20:40, při sklopení se získá téměř rovná podlaha s kufrem.

Pojďme!
• Člověku, který přestoupil z auta se spalovacím motorem, se Mercedes-Benz EQC bude zdát známější než například Tesla Model 3: na konzole je spousta fyzických tlačítek (klimatizace, řízení výběr režimu, touchpad a rychlý přístup k různým funkcím MBUX) a obvyklá tlačítka na volantu a na přístrojové desce a tlačítko „Start / Stop“.

• Na hladkých vozovkách auto jede hladce a dobře se ovládá, ale na zpomalovacích nerovnostech mu chybí měkkost. Na polní cestě s velkými nerovnostmi byste neměli zrychlovat – světlá výška je příliš nízká, auto se začne houpat a narazí na dno.

• Téměř celou dobu jsem jel v jízdním režimu „Comfort“. „Sport“ nic moc nezměnil a „Eco“ také ne. Ale „Max Range“ měl velmi silný účinek: auto přestalo reagovat na plynový pedál a v souladu s tím úplně řídit – to vyvolalo dojem, že nezbývá více než 60 koní. S. Tento režim je tak hrozný, že se v něm můžete rozhodnout jezdit pravděpodobně jen v případě, že alternativou je vstát kvůli vybití.

• Obvykle jsem jezdil v režimu „D“ (nízká rekuperace); pokud jsem silně zrychlil, tak jsem místo sešlápnutí brzdy zkusil 2krát přitáhnout levý okvětní lístek k sobě – aktivoval se režim „D—“ (maximální rekuperace) – a auto samo brzdilo, čímž šetřilo náboj a zdroje brzdového systému. Po brzdění jsem 2krát přitáhl pravý okvětní lístek – vrátil jsem se do režimu „D“, protože je jízda v „D—“ neustále nepříjemná, je to pocit, jako by něco brzdilo auto i se sešlápnutým plynem.

• Adaptivní tempomat s udržováním v jízdním pruhu funguje zcela adekvátně, na měřenou jízdu po dálnici a tlačení v zácpách stačí, víc ani Tesla bez hackování firmware v Ruské federaci nedá (ale ne, dá – můžete mačkat blinkr a Tesla změní jízdní pruhy na sousední řadu, ale praktické využití této funkce je sporné). Stejně jako Tesla i EQC zajišťuje, že řidič drží ruce na volantu.

• Celoobvodové kamery se ukázaly jako docela pohodlná věc pro parkování u obrubníku bez obav z poškrábání kotouče. Možná, že kdybych auto používal déle, našel bych pro něj nějaké jiné využití.

• Tlačítko „Start/Stop“ (obdoba zapínání/vypínání zapalování v běžných autech) velmi ztěžuje život a není zde žádná jasná indikace aktuálního režimu, musíte se podívat na malé ikony na palubní desce.
⠀• Když jsem poprvé nastoupil do auta, sešlápnu brzdu, zatáhnu pravou páku sloupku řízení dolů, uvolním brzdu, sešlápnu plyn – ale auto se nehne. Ještě jednou brzda a páčka pravého sloupku řízení dolů – stále nic. Zamyšleně prozkoumám přední panel a vidím tlačítko „Start / Stop“, stisknu ho a pak vše funguje.
⠀• Zaparkoval jsem, zapnul parkování (stisknutím konce řadicí páky na sloupku řízení), vystoupil z auta, zmáčkl tlačítko zavřít na klíčku – nic se neděje. Obcházím auto a kontroluji – ne, všechny dveře jsou zabouchnuté. Je baterie v klíči vybitá? Pamatuji si, že jsem zapomněl kliknout na „Start / Stop“.
⠀• Přijel jsem k nabíjecí stanici, zaparkoval jsem, zapnul parkování (stisknutím konce řadicí páky na sloupku řízení), šel jsem k poklopu nabíjecího portu, stiskl (pro otevření) – nestiskne (a podle toho ano neotevřeno). Myslel jsem a přemýšlel, šel jsem do auta, vypnul ho stisknutím „Start / Stop“ – poté se mi podařilo otevřít poklop.

• Na palubní desce není možné zobrazit indikátor nabití baterie, zobrazuje se pouze zbývající počet najetých kilometrů. Preferuji vidět procento nabití, protože je konstantní a zbývající počet najetých kilometrů do značné míry závisí na stylu jízdy.

• Chcete-li odemknout zámek nabíjecí pistole, stiskněte tlačítko vedle nabíjecího portu nebo tlačítko pro odemknutí auta na klíči. Na obrazovce MBUX pro to není žádné tlačítko.
Když jsem poprvé nabíjel v noci, neviděl jsem tlačítko na portu – byla tma. Auto je odemčené, zapalování zapnuté, ale zbraň nelze vytáhnout. Tančil jsem kolem auta asi 15 minut a procházel menu MBUX, dokud jsem nepřišel na to, že stisknu tlačítko na klíčku.

• Absence předního kufru, který se u elektromobilů tradičně používá k uložení nabíjecího příslušenství, je nutí k umístění pod zem v běžném kufru, jak zamýšlel výrobce. To však přináší spoustu nepříjemností při jejich vyndávání a odkládání, pokud je kufr naložený věcmi.

Spotřeba / Rezerva chodu
• Trasa „Moskva, oblast metra Bělorusskaja – Jaroslavl, vesnice Karmanovskij“: 277 km, dopravní zácpy v Moskvě, dále dálnice s obydlenými oblastmi (rychlost je obecně 80–110 km/h), venkovní teplota 29 °C, přední okna otevřena na časy na čtvrtinu, ventilátor na 3 rychlosti, klimatizace vypnutá – 201 Wh/km.

• Trasa „Jaroslavl, vesnice Karmanovskij – Moskva, oblast metra Bělorusskaja“: 281 km, téměř žádné dopravní zácpy, dálnice s obydlenými oblastmi (rychlost je obvykle 80-100 km/h, párkrát krátce 170 km/h), venku teplota 25 °C, přední okna otevřená občas na čtvrtinu, ventilátor na 3 rychlosti, klimatizace vypnutá – 228 Wh/km (při příjezdu zbývalo 20% poplatku).
Prvních 100 km jsem jel, aniž bych si něco odpíral, pak jsem se podíval na dojezd a abych neriskoval, jel jsem do 100 km/h.

• Trasa „Vologdská oblast, vesnice Korbino – Jaroslavl, centrum“: 151 km, dálnice s obydlenými oblastmi (rychlost 80-160 km/h, s prudkým zrychlením při předjíždění), venkovní teplota 30 °C, přední okna se otevírají někdy na čtvrtinu , ventilátor na 3 rychlosti, občas zapnutá klimatizace – 290 Wh/km.

Při průměrné spotřebě 201-290 Wh/km je tedy dojezd na plně nabitou vysokonapěťovou baterii 380-260 km (striktně matematicky 398-276 km, ale 5 % kapacity baterie ještě nechme na neochota vyčerpat to na nulu a nepředvídané výdaje po cestě).

Nabíjení (na blogu Tesly jsem psal o typech nabíječek a nuancích)
Nabíjecí infrastruktura v Moskvě je poměrně rozvinutá: veřejné nabíjecí stanice jsou instalovány na ulicích a v mnoha nákupních centrech. Pouliční nabíjecí stanice jsou obvykle bezplatné, většina z nich je na střídavý proud (tzv. „pomalé nabíjení“), o něco méně na stejnosměrný proud (tzv. „rychlé nabíjení“); v nákupních centrech jsou „rychlé“ obvykle placené (1 kW⋅h stojí 20–25 ₽).
Před dvěma lety, kdy jsem vlastnil Teslu, bylo najít dostupnou nabíjecí stanici poměrně snadné. Od té doby přibylo stanic, ale elektromobilů je podstatně více! Například dvě nabíječky u mého domu byly dříve téměř vždy volné, ale nyní jsou téměř vždy obsazené.

• Veřejná AC nabíjecí stanice („pomalé nabíjení“, nejrozšířenější typ v Moskvě, zdarma, konektor typu 2, výkon až 7 kW) – plné nabití vysokonapěťové baterie trvá asi 11,5 hodiny.
• Veřejná DC nabíjecí stanice („rychlonabíjení“, v Moskvě poměrně běžný typ, zdarma, konektor CCS2, výkon až 50 kW) – plné nabití vysokonapěťové baterie trvá cca 2 hodiny.
• Veřejná stejnosměrná nabíjecí stanice („rychlonabíjení“, obvykle umístěná v nákupním centru, placená, konektor CCS2, výkon až 100 kW) – obvykle vyrábí více energie než bezplatné moskevské – podle toho bude nabíjení rychlejší.
Například na jednom z nich v Moskvě majitel vozu nabíjel výkonem 77 kW a na placeném v Jaroslavli – 59 kW.

• Osobní nabíječka ze zásuvky 220 V nebo 380 V („pomalé nabíjení“, výkon až 7 kW – záleží na elektrické síti v dané lokalitě) – plné nabití vysokonapěťové baterie trvá od 11,5 hodiny při výkonu 7 kW až 34 hodin při výkonu 2,4 kW (220 V × 11 A).

Shrnutí
Auto není špatné – je to přece Mercedes a jezdí dobře (na rovných silnicích), což usnadňují vlastnosti elektrických vozidel – neustále dostupný maximální točivý moment a nízké těžiště.
Ale auto používám 85 % času na dálkové meziměstské cesty a moc se mi nechce plánovat trasu podle dojezdu auta a dostupnosti nabíjecích stanic po cestě a pak po ní jezdit ne tak, jak to auto a podmínky vozovky dovolí, ale tak, aby kapacita vysokonapěťové baterie stačila k dosažení cíle.
Když se s těmito nepříliš příjemnými vlastnostmi setkáte dva týdny, je to nové a dokonce cool, auto je vnímáno jako výstřední hračka a možnost nedojet do cíle kvůli vybití vysokonapěťové baterie dělá z cesty dobrodružství . Když ale pocit novosti vyprchá, začne to být otravné (viz předchozí odstavec).
Když se na to ale podíváte z druhé strany, cesta Moskva – Jaroslavl (plus pár dní krátkých výletů po městě) – Moskva mě stála neuvěřitelných 400 ₽: nabíjení v Moskvě zdarma, pak nabíjení ze zásuvky v soukromém domě v Jaroslavli (80 kW⋅h × 5 ₽).

— Koupil bych si EQC pro sebe i jako druhé auto? Pokud bych potřeboval čistě městské auto, tak proč ne. Je pravda, že jeho likvidita je otevřená otázka.
— Koupil bych si EQC znovu, až majitel pojede na další dovolenou? Pokud mi to nabídnou, tak pravděpodobně ano, protože za těchto šest měsíců až rok se všechny nepříjemnosti elektromobilů opět zapomenou, pocit z auta se za takovou dobu vymaže a bude vnímáno jako něco nového, a to je vždycky zajímavé.