RELÉ-REGULÁTOR – Kontrola činnosti a seřízení relé-regulátoru. Je možné v obvodu Jawa-638 použít relé-regulátor z motocyklu Ural? Jedna kontrolka pro sledování stavu baterie nestačí. Existují nějaké jiné metody, zejména pro Jawa-638? Jak prodloužit životnost baterie omezením nabíjecího proudu? Co dělat, když baterie není, ale musíte nutně vyrazit ven? Motocykl Jawa. Technické vlastnosti, provoz a opravy, katalog dílů. Společnost MOTO-VELO, Kolomna, Moskevská oblast, koupit, díly pro motocykly a jízdní kola, motocykl, jízdní kolo, díly, motocykl a jízdní kolo, díly pro motocykly, díly pro jízdní kola, sport, motorové pily, ručně vedené traktory, sněžné skútry. Norton Motorcycle Club.

RELÉ-REGULÁTOR — Kontrola činnosti a seřízení relé-regulátoru. Je možné v obvodu Jawa-638 použít relé-regulátor z motocyklu Ural? Jedna kontrolka pro sledování stavu baterie nestačí. Existují nějaké jiné metody, zejména pro Jawu-638? Jak prodloužit životnost baterie omezením nabíjecího proudu? Co dělat, když baterie není, ale musíte nutně vyjet? Motocykl Jawa. Technické vlastnosti, provoz a opravy, katalog dílů.

Motocykl Jawa. Technická charakteristika, provoz a opravy, katalog dílů. >> RELAY-REGULATOR — Kontrola činnosti a seřízení relé-regulátoru. Je možné v okruhu Jawa-638 použít reléový regulátor z motocyklu Ural? Jedna kontrolka pro sledování stavu baterie nestačí. Existují nějaké jiné způsoby, zejména pro Java-638? Jak prodloužit životnost baterie omezením nabíjecího proudu? Co dělat, když není baterie, ale nutně potřebujete ven?

RELÉOVÝ REGULÁTOR

Regulátor napětí plní následující funkce: koordinuje provoz generátoru a baterie a zahrnuje je do napájecího obvodu v závislosti na napětí generovaném generátorem.

Relé-regulátor se skládá z plastové základny a na ní namontovaného elektromagnetu se dvěma vinutími (proud a napětí), kotvy ve tvaru L, jha a dvou kontaktních skupin (regulátor napětí a relé zpětného proudu) (obr. 103).

Dvoustupňový regulátor napětí zajišťuje normální provoz generátoru při středních a vysokých otáčkách klikového hřídele motoru a zabraňuje přetížení spotřebičů a generátoru.

Kontrola činnosti a seřízení regulátoru relé

Při otáčkách klikového hřídele motoru asi 1200-1500 ot/min (rychlost motocyklu s přímým převodem je přibližně 30-35 km/h) by měla kontrolka v rychloměru zhasnout, což signalizuje, že relé-regulátor zcela přepnul napájení elektrických zařízení do generátoru.

Reléový regulátor se kontroluje v následujícím pořadí.

Po nastartování a zahřátí motoru nastavte pomocí dorazového šroubu škrticí klapky karburátoru otáčky klikového hřídele motoru na přibližně 1000 ot/min, což odpovídá údaji na rychloměru 25 km/h (při přímém zařazení).

Centrální spínač nastavte do polohy napájení spotřebičů z generátoru; motocykly modelů 353/04 a 354/04 takovou polohu nemají, proto spínač zůstává ve stejné poloze, tj. zapalování zapnuté.

Obr. 103. Regulátor napětí: 1 a 2 — kontakty reverzního proudového relé; 3 — doraz se stavěcím šroubem; 4 — horní kontakt regulátoru napětí; 5 — spodní kontakt regulátoru napětí; 6 — pohyblivý kontakt regulátoru napětí; 7 — kotva; 8 — proudové vinutí; 9 — napěťové vinutí; 10 — izolace; 11 — jádro; 12 — jho; 13 — svorka 61; 14 — pružina pohyblivého kontaktu; 15 — svorka budicího vinutí; 16 — svorka 51; 17 — stavěcí matice

Sejměte pravý kryt klikové skříně.

Poté, aniž byste zastavili motor, odpojte baterii od elektrického systému vyjmutím pojistky z držáku.

Připojte záporný vodič voltmetru ke svorce 61 generátoru a jeho kladný vodič k uzemnění motocyklu.

Při rychlosti cca 25 km/h (1000 ot/min) by mělo být napětí generátoru 6 V a kontakty relé regulátoru napětí se začnou zavírat.

Otáčením plynové páky zvyšte otáčky klikového hřídele na 1200-1500 ot/min (rychloměr ukazuje 30-35 km/h). Při těchto rychlostech se kontakty relé-regulátoru zcela sepnou, napětí zobrazené voltmetrem by mělo být v rozmezí 6.5 – 7,2 V.

Obr. 104. Schémata zapojení obvodu regulátoru napětí v závislosti na otáčkách motoru: a — nízké; b — střední; c — vysoké; d — vysoké; 1 — přídavný rezistor; 2 — pohyblivý kontakt relé zpětného proudu; 3 — pevný kontakt; 4 — pružina regulátoru napětí; 5 — doraz kotvy; 6 — stavěcí šroub; 7 — kontakt druhého regulačního stupně; 8 — pohyblivý kontakt; 9 — kontakt prvního regulačního stupně; 10 — baterie: 11 — kontrolka generátoru; 12 — kotva; 13 — vinutí relé zpětného proudu; 14 — vinutí regulátoru napětí; 15 — elektromagnet; 16 — jho; 17 — budicí vinutí generátoru; 18 — generátor; 19 — izolační blok

Při dalším zvýšení otáček klikového hřídele (a rotoru generátoru) až na maximum by napětí udržované relé-regulátorem mělo být v rozmezí 7,5 – 8,1 V.

Pokud napětí neodpovídá výše uvedeným parametrům, je nutné utáhnout nebo povolit nastavovací šestihrannou matici o 1/6 – 1/12 otáčky (viz obr. 103), aby se napětí dostalo do stanovených mezí. V tomto případě je třeba po každém otočení matice měřit napětí. Utažením nastavovací matice se podporované napětí zvyšuje, povolením se snižuje.

Pro kontrolu výkonu generátoru je nutné současně připojit voltmetr a ampérmetr. V tomto případě se voltmetr připojuje výše popsaným způsobem (ke svorce 61 generátoru a k uzemnění motocyklu) a ampérmetr se připojuje k vodičům místo vyjmuté pojistky (obr. 105) tak, aby kladný vodič ampérmetru byl připojen k volnému vodiči a záporný vodič ampérmetru k zápornému pólu baterie (během nabíjení se směr toku proudu obrací).

Když rychloměr ukazuje přibližně 35 km/h, měl by se generátor nabíjet proudem 1–2 A při napětí 6,8–7,4 V a při rychlosti přibližně 90 km/h proudem 2–3 A při napětí 7,0–7,6 V.

Pak můžete zkontrolovat, jaký proud se používá k nabíjení se zapnutými světly. S rozsvíceným světlometem (žárovka 6 V, 25×25 W) a zadním světlem (žárovka 6 V, 5 W) při rychlosti 35 km/h by měl ampérmetr ukazovat začátek nabíjení při napětí 6,2–6,8 V. S rostoucími otáčkami rotoru generátoru by se měly údaje ampérmetru zvyšovat. Zároveň by při rychlosti 90 km/h mělo být při napětí 1–2 V 6.6–7,2 A. Drobné úpravy výkonu generátoru se provádějí seřizovací maticí, jak je uvedeno výše. Po dokončení seřízení je třeba matici zafixovat kapkou elastického laku nebo lepidla BF.

Po zastavení motoru by relé zpětného proudu mělo okamžitě odpojit generátor od baterie, aby jej chránilo před vybitím.

Regulátor napětí by neměl vibrovat v celém provozním rozsahu.

Pokud výše uvedené metody nepomohou dosáhnout uspokojivého provozu regulátoru napětí, musí být demontován a nahrazen provozuschopným.

Obr. 105. Schéma zapojení pro připojení ampérmetru k elektrickému obvodu motocyklu pro kontrolu výkonu generátoru: 1 — držák pojistky; 2 — ampérmetr

JE MOŽNÉ POUŽÍT RELÉ-REGULÁTOR Z MOTOCYKLU URAL V OBVODU JAVA-638?

Pro použití reléového regulátoru od Uralu nebo jiného relé se stejnými svorkami je nutné provést určité úpravy obvodu (viz obr. 106). K tomu je nutné změnit schéma zapojení kontrolek neutrálního vodiče a generátoru odstraněním propojky spojující tyto kontrolky.

Modrý vodič od kontaktu „54“ spínače zapalování připojte k neutrální kontrolce. Kontrolku generátoru připojte k pouzdru dalším vodičem. Pro zajištění spolehlivého „uzemnění“ pro podsvícení otáčkoměru a rychloměru je třeba položit další „mínusový“ vodič. Další vodič od spínače brzdových světel připojte ke kontaktu „BZ“ relé RR86, vodič od kontaktu DF budicího vinutí generátoru ke kontaktu „Ш“. Modrý vodič od kontrolky generátoru připojte ke kontaktu „ЛК“. Kontakt „XNUMX“ generátoru připojte ke kontaktu „~“ na relé. Doporučuje se okamžitě nainstalovat „uzemnění“ na „mínusový“ vodič vedoucí z baterie k rámu motocyklu.

JEDNA KONTROLKA STAVU BATERIE NESTAČÍ. EXISTUJÍ JINÉ ZPŮSOBY, ZEJMÉNA PRO „YAVA-638“?

Nejjednodušší je zapojit voltmetr do elektrického systému motocyklu. Jeho „+“ pól je třeba připojit ke svorce „54“ (nebo svorce „15“) spínače zapalování a „-“ k společné „zemi“. Nyní, když zapnete zapalování, voltmetr ukazuje napětí baterie (12 V) a během jízdy – nabíjecí napětí (až 14,3 V). V případě jakékoli poruchy v nabíjecím systému, jako je přerušení vodiče nebo porucha generátoru, napětí v systému okamžitě klesne na 12 V (i o něco níže), což voltmetr zaznamená. Nepřímo lze jeho údaje použít i k posouzení stavu odnímatelných kontaktů elektrického vedení: čím vyšší je kontaktní odpor kontaktů, tím nižší jsou údaje přístroje.

Obr. 106. Schéma zapojení napájecího systému: 1 — zapalovací cívka; 2 — spínač brzdových světel; 3 — generátor; 4 — usměrňovač; 5 — akumulátor; 6 — pojistka; 7 — regulátor napětí; 8 — spínač kontrolky neutrálního převodu; 9 — kontrolka neutrálního převodu; 10 — kontrolka provozu generátoru

Voltmetr lze instalovat v těsné blízkosti spínače zapalování, například ve volném prostoru nad upevňovacími šrouby volantu.

Závěrem bych rád ještě jednou zdůraznil, že uvažované úpravy lze poměrně snadno implementovat svépomocí a mohou majitelům Jawy-638 dobře posloužit.

JAK PRODLOUŽIT ŽIVOTNOST BATERIE OMEZENÍM NABÍJECÍHO PROUDU?

Jde o to, že síla nabíjecího proudu je v mnoha případech, kdy jsou hlavní spotřebiče (světlomety, lucerny) vypnuté, vyšší než obvykle, což vede k varu elektrolytu a deformaci desek. Aby se tomu zabránilo, doporučuje se zařadit do přerušení obvodu spojujícího baterii 3 (obr. 107) se zemí rezistor 5 a diodu 4.

V režimu vybíjení baterie proud z ní volně prochází k spotřebičům 6 přes diodu a v režimu nabíjení, když je napětí vyvíjené generátorem 1 a udržované relé-regulátorem 2 vyšší než napětí na svorkách baterie, je proud procházející nabíjením omezen rezistorem 5. Odpor rezistoru se určuje empiricky (protože každý motocykl má své vlastní elektrické parametry), aby se baterie dobře nabíjela, ale elektrolyt se nevařil. Pro 6voltový systém s baterií 14 A*h by měl být odpor rezistoru přibližně 2 Ohmy.

Rezistor může být vyroben z drátu s vysokým měrným odporem (nichrom, konstantan, manganin atd.). Vhodná je cívka ze starého elektrického sporáku (průměr drátu 0,3-0,4 mm). Pro možnost nastavení je lepší použít proměnný rezistor. Diody by měly být použity tak, aby měly proudovou rezervu, aby se zabránilo silnému zahřívání. Můžete například použít dva D-305 zapojené paralelně.

Obr. 107. Schéma zapojení omezovače nabíjecího proudu

CO DĚLAT, KDYŽ NENÍ BATERIE, ALE POTŘEBUJETE ODEJÍT?

Místo standardní baterie můžete použít suché články, které jsou komerčně dostupné. Například sestavením dvanácti článků „108“ („Mars“ nebo podobných) podle schématu znázorněného na obr. 373 a zabalením tohoto bloku do polyethylenové fólie jej můžete používat přibližně šest měsíců. Taková baterie je velmi pohodlná, protože nevyžaduje údržbu.

Obr. 108. Schéma zapojení a umístění prvků „373“ v pouzdře baterie

Motocykl Jawa. Technická charakteristika, provoz a opravy, katalog dílů. >> RELAY-REGULATOR — Kontrola činnosti a seřízení relé-regulátoru. Je možné v okruhu Jawa-638 použít reléový regulátor z motocyklu Ural? Jedna kontrolka pro sledování stavu baterie nestačí. Existují nějaké jiné způsoby, zejména pro Java-638? Jak prodloužit životnost baterie omezením nabíjecího proudu? Co dělat, když není baterie, ale nutně potřebujete ven?

Regulátor napětí alternátoru je důležité zařízení v autě, které zajišťuje stabilní elektrické napětí potřebné k nabíjení baterie a napájení různých systémů vozidla. V tomto článku budeme hovořit o tom, jak funguje regulátor napětí generátoru, a také o známkách, které mohou naznačovat poruchu.

Jak funguje regulátor napětí generátoru?

Reléový regulátor řídí výstupní napětí vytvářené generátorem vozidla. Když motor běží, generátor vyrábí střídavý proud, který se pomocí usměrňovače přeměňuje na stejnosměrný. Regulátor napětí pak řídí tento stejnosměrný proud, aby jej udržoval na optimální úrovni pro nabíjení baterie a napájení elektrických systémů vozidla.

Známky vadného regulátoru napětí generátoru

Nestabilní napětí

Pokud regulátor nefunguje správně, generátor může produkovat nestabilní napětí. Přístrojová deska vašeho vozu může vykazovat přepětí a vaše vnitřní žárovky mohou blikat nebo hořet jasněji než obvykle. Což vede k problémům s provozem elektroniky vozu.

Podpětí nebo přepětí

Vadný regulátor může způsobit nesprávné výstupní napětí alternátoru. Pokud regulátor povolí příliš vysoké napětí, může poškodit elektrické součásti, jako jsou světla, rádio a další systémy vozidla.

Náš obchod nabízí

Hořící pojistky

Porucha regulátoru může vést k přetížení elektrických obvodů vozidla a spálení pojistek. Pokud pravidelně vypalují pojistky, může to být příznakem problému s regulátorem napětí.

Vybitá baterie

Pokud je regulátor vadný, alternátor nemusí udržovat dostatečné nabití baterie. V důsledku toho se baterie vybije a vozidlo může mít problémy se startováním.

Porucha elektrických systémů

Vadný regulátor napětí může způsobit poruchu elektronických systémů vozidla. To se může projevit selháním různých komponent, nesprávnou funkcí indikátorů nebo problémy s bezpečnostními systémy.

Jak zkontrolovat regulátor napětí

Testování regulátoru napětí lze provést pomocí multimetru. Zde jsou jednoduché pokyny:

1. Zaparkujte na rovném povrchu, zastavte motor a vypněte všechny elektrické spotřebiče.
2. Zkontrolujte napětí baterie. Připojte multimetr k autobaterii – červenou svorku na kladný (+) pól a černou svorku na záporný (-).
3. Nastartujte motor a nechte jej několik minut běžet, aby se napětí stabilizovalo.
4. Pomocí multimetru změřte napětí na baterii. Obvykle, pokud regulátor funguje správně, napětí by mělo být asi 13,5-14,5 voltů.
5. Zapněte elektrické spotřebiče, jako jsou světla a klimatizace, a ujistěte se, že napětí zůstává stabilní. Pokud se výrazně změní, může být nutné regulátor vyměnit.

Závěr

Regulátor napětí alternátoru je klíčovým prvkem elektrického systému vozidla, poskytuje stabilní napětí pro nabíjení baterie a zajišťuje správnou funkci elektroniky. Určení známek poruchy této části pomůže majitelům automobilů včas identifikovat problémy a zabránit vážnému poškození ostatních součástí vozu.

V internetovém obchodě Drossel.ua najdete regulátory napětí a další autodíly. Garantujeme dostupné ceny, rychlé dodání po celé Ukrajině a vysoce kvalitní zákaznický servis. Na našem webu si můžete přečíst i recenze ostatních motoristů.

Zajistěte spolehlivý provoz elektrického systému vašeho vozu s autodíly od Drossel.ua!