Vyjmutí a nabití baterie Ford Focus 2 – co dělat, když se rozsvítí ikona

Nejprve analyzujme fáze normálního nastartování motoru klíčkem zapalování nebo tlačítkem START/STOP.

usedl za volant s elektronickým klíčem, nestiskl tlačítko

systém rozpoznal klíč a odemkl zámek zapalování, hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je zamknutý, parkovací režim je aktivní

vložte klíč a 1krát otočte

stiskněte tlačítko 1

připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)

vložte klíč a 2x jím otočte

stiskněte tlačítko 2

aktivace všech elektrických systémů, připojení k ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, ohřev směsi paliva se vzduchem, ohřev žhavicích svíček u modelů s dieselovým motorem

vložte klíč a 3x jím otočte

podržte brzdový pedál a stiskněte tlačítko potřetí

startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče/systému do polohy 2 (ON) po nastartování

Problémy se spuštěním

Zvažme možné elektrické a mechanické poruchy S Max (2. generace), při kterých motor v zimě nebo v létě nestartuje, s přihlédnutím k předchozím událostem.

Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.

Nestartuje – Startér se neotáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.

Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.

• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.

• Startér je vadný. Startér je potřeba opravit nebo vyměnit (výrobní vada).

• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů Ford S Max s automatickou převodovkou nemusí motor naskočit, pokud převodovka není po zapnutí zapalování přepnuta do režimu P (parkování).

Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.

Palubní deska se nerozsvítí, auto nijak nereaguje na otočení klíčku nebo stisknutí tlačítka START/STOP

• Chybějící elektronický klíč v blízkosti. Pokud je zámek vybaven tlačítkovým zapalováním, pak pro zapnutí zapalování a nastartování motoru tlačítkem START / STOP je nutné, aby byl elektronický klíč ve voze.

• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.

• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.

Nelze spustit – Startér se otáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu

• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.

• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování

• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.

• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely S Max vyrobené 2020-2023. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-95. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorování jiskry zapalovací svíčky startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí

• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.

• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben netěsností, utrhla se palivová hadice nebo je poškozeno jiné palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte auto, zda pod ním nejsou skvrny a louže.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí

• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.

• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován

• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne

• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.

• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.

Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.

• Problém s předpovědí. U modelů S Max s dělenou nádrží palivo z rezervní nádrže neteče do hlavní nádrže, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.

• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.

• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.

• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.

• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.

• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.

• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.

• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.

• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.

• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů

• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.

• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.

• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).

Mnoho majitelů Focusu II se dostalo do situace, kdy se při běžícím motoru pravidelně zobrazuje varování (kontrolka) baterie. Tato chyba signalizuje nesprávnou činnost elektrického zařízení, ve kterém již není nabitá baterie.

Dále budeme hovořit o tom, jak vyjmout baterii Ford Focus II a problém vyřešit.

Interakce mezi baterií a generátorem

Při nastartování motoru ztrácí baterie část své energie. Když je vozidlo v pohybu, baterie se neustále dobíjí generátorem. Pokud se otáčky motoru zvýší, zvýší se i napětí dodávané generátorem. Aby bylo zajištěno, že tato charakteristika je v rozsahu od 13 do 14 V, obvod buzení rotoru má speciální napěťové relé.

Než začnete hledat poruchu baterie, musíte pochopit nabíjecí obvod, který zahrnuje 2 větve:

První spojuje generátor s baterií a je také připojen ke kontrolce nabíjení baterie prostřednictvím spínače zapalování a pojistky.
Druhý kombinuje žárovku a regulátor napětí.

Když otočíte klíčkem zapalování, napětí je přiváděno přes pojistku a generátor do kontrolky. Zatímco motor neběží, generátor nevyrábí elektřinu a na druhé větvi obvodu není žádné napětí. Potenciální rozdíl mezi kontakty lampy zajišťuje, že se rozsvítí a eliminuje jakékoli problémy v obvodu.

Po nastartování motoru se elektřina převede z generátoru na oba kontakty, dojde k vyrovnání potenciálu a indikátor na panelu zhasne. První větev obvodu slouží k napájení napětí přímo do baterie, což umožňuje doplnit nabití.

Proč svítí kontrolka baterie?

V situaci, kdy je motor vašeho Ford Focus II nastartován a kontrolka baterie svítí, baterie se nedobíjí. Před vyjmutím baterie Ford Focus 2 zvažte možné problémy:

Poškození, prokluzování nebo nedostatečné napnutí řemenu alternátoru;
Porucha nebo ztráta kontaktu pojistky v rámci instalačního komplexu;
Zhoršení nebo oxidace kontaktů na baterii nebo samotném generátoru;
Poškození nebo narušení kabelového opletu v obvodu generátoru;
Poškození opletení statoru nebo rotoru;
Opotřebené kontaktní kroužky kolektoru;
Problém je v napěťovém relé;
Nedostatečný kontakt se zemí.

Jaké nástroje jsou vyžadovány

Pokud svítí ikona baterie, je čas vyjmout baterii Ford Focus 2. K tomu budete potřebovat nějaké vybavení:

Sada šroubováků s různými bílými koulemi;
multimetr;
Nůž;
Kleště;
ovládání 12V;
Jemný brusný papír.

Hledání závady

Pokud se ikona kontroly baterie rozsvítí a zůstane svítit, když motor běží, první věc, kterou musíte udělat, je vyzkoušet nabíjení. Na výstupní svorky je nutné připevnit kontakty multimetru. Pokud baterie funguje správně a je plně nabitá, zařízení zobrazí napětí 12,5 V, ale pokud charakteristika klesne nad 12 V, měla by být baterie vyjmuta a dodatečně dobita poté, co se předem naučila, jak nabíjet baterii Ford Focus 2.

Dále je testován samotný generátor. Vodiče jsou připojeny ke svorkám a při běžícím motoru zkontrolujte napětí pomocí multimetru pomocí kladné svorky. Při volnoběžných otáčkách a vypnutém odběru by měl tester ukazovat cca 13V, při otáčkách 3000 by se napětí mělo zvýšit na 14,4V. Poté je nutné aktivovat elektrické spotřebiče a zvýšit zátěž. Charakteristika musí zůstat na úrovni 13V, jinak lze konstatovat poruchu generátoru, proto je vybitá baterie.

Funkčnost generátoru bez ohledu na umístění baterie můžete vyzkoušet jednoduchou metodou – při běžícím motoru je třeba odpojit vodič od kladného pólu baterie. Pokud se motor zastaví, problém je v generátoru.

Kontrolky přístrojové desky a optiky, nastavené podle počtu otáček, indikují problém v systému generátoru nebo snížení napnutí hnacího řemene. Diagnostika napěťového relé, pokud je baterie vybitá nebo nízká, je možná přivedením napětí z baterie na kontakty. V situaci, kdy kartáče generátoru ukazují 12V, relé funguje správně, ale jinak jednotka vyžaduje výměnu.

Diagnostika dalších problémů

Mnoho situací vyžaduje znalost toho, kde je baterie umístěna a jak ji vyjmout. Podívejme se na diagnostiku a opravu různých problémů:

Nastává situace, kdy multimetr na palubní desce ukazuje nabití, indikátor nabíjení baterie se vůbec neaktivuje a napětí na svorkách baterie je cca 12V, přičemž baterie je zcela vybitá. Problém můžete vyřešit odizolováním svorek na baterii – pokud to nepomůže, musíte změřit napětí na generátoru. Jedna z elektrod je připojena ke svorce 30 a druhá je umístěna na zemi. V situacích, kdy je napětí vyšší než specifikace baterie, musí být „30“ očištěn brusným papírem. Měli byste také pečlivě zkontrolovat kabeláž od generátoru k baterii, zda není přerušená.
Palubní voltmetr a kontrolka indikují nabíjení, napětí na svorkách baterie je cca 14V, při vybité baterii a při zvýšení zátěže jde ukazatel voltmetru na minimum. To vše je způsobeno oslabením napětí, opotřebením nebo přetržením řemene. Prověšený pás by měl být napnut tak, aby se při stlačení ohnul o 1 centimetr.
Situace může nastat také v důsledku poruchy jedné z diod generátoru. Motor se vypne a celý diodový můstek se rozezní a všechny nalezené vadné prvky se musí vyměnit. Je nutné otestovat kartáče generátoru – pokud je jejich délka menší než 5 mm, měly by být díly vyměněny.

Jízda při nabíjení baterie

Pokud se při jízdě s Fordem Focus 2 aktivuje indikátor baterie a není čas na diagnostiku a odstranění problému, můžete jet do nejbližší servisní stanice a baterii nabít. Pokud je baterie plně nabitá a minimalizuje se spotřeba elektrické energie, můžete ujet minimálně 50 kilometrů.

Nadměrné spotřeby energie se můžete zbavit vypnutím jakýchkoli elektrických spotřebičů, ponecháte jen ty nejdůležitější, které zajišťují bezpečnost jízdy – rozměry, světlomety, blinkry.

V situaci, kdy je nesprávný provoz vozidla způsoben nabíjením baterie, indikátor baterie neustále svítí nebo se neaktivuje, měli byste postupně testovat každý možný problém na základě příznaků poruchy. Mnoho závad lze odstranit pouhým vyčištěním kontaktů nebo výměnou opotřebovaných prvků za nové díly.

Pokud se potýkáte s potřebou opravit generátor, věnujte pozornost stavu ložisek. Jeho diagnostika se provádí po restaurování pomocí speciálního stojanu v autoservisu.