Zapnutí/vypnutí světla: od dálkových světlometů k adaptivním osvětlovacím systémům – Časopis Dvizhok.
Spočítejte si cenu registrace známky nebo 7 pokusů, abyste nebyli oklamáni!
Návod na samoregistraci ochranné známky – zdarma!
Nepatří do třídy
Do jaké třídy ICGS patří?
Světlomety pro automobily, třída ICGS: třída 11 – osvětlovací zařízení a světelná zařízení.
Další možné zboží a služby, které jsou rovněž zahrnuty do třídy ICGS 11:
— Žárovky pro světlomety a osvětlovací zařízení automobilů;
— Reflektory a optické prvky pro světlomety a osvětlovací zařízení;
— Xenonové výbojky a LED diody pro světlomety;
— Sady pro modernizaci světlometů (z halogenových světlometů na xenonové nebo LED);
— Služby v oblasti montáže a oprav světlometů a osvětlovacích zařízení automobilů;
— Příslušenství pro světlomety (kryty, ochranné fólie, krytky atd.);
— Produkty a služby související s osvětlením vozidel obecně (světlomety, zadní světla, mlhová světla atd.).
Prosím, podrobněji specifikujte, o jaké konkrétní zboží nebo služby máte zájem, abych vám mohl/a poskytnout přesnější doporučení ohledně třídy Niceské klasifikace.
Pro koho je to vhodné
Třídy Mezinárodní klasifikace zboží a služeb (ICGS), které zahrnují světlomety pro automobily, mohou být vhodné pro následující podnikatele, organizace a oblasti činnosti:
I. Výrobci automobilů: Mnoho automobilových společností vyrábí a montuje světlomety na svá vozidla.
II. Výrobci světlometů a osvětlení: společnosti zabývající se výrobou a prodejem světlometů a osvětlovacích zařízení pro automobily.
III. Autopříslušenství a tuningové firmy: firmy specializující se na prodej a montáž světlometů a dalšího příslušenství pro automobily.
IV. Autoservisy a údržbářské stanice: podniky poskytující služby v oblasti montáže, oprav a údržby světlometů a osvětlovacích zařízení.
V. Velkoobchodní a maloobchodní společnosti: podniky zabývající se velkoobchodním a maloobchodním prodejem světlometů a svítidel.
VI. Autoškoly a vzdělávací instituce: instituce, které školí budoucí řidiče a poskytují informace o otázkách týkajících se bezpečnosti silničního provozu a osvětlení.
VII. Autoservisy a údržbářské stanice: podniky, které provádějí opravy a údržbu vozidel, včetně výměny a seřizování světlometů.
VIII. Internetové obchody a online obchodní platformy: společnosti nabízející prodej světlometů a svítidel pro automobily prostřednictvím internetu.
IX. Automobilové výstavy a salony: akce a místa, kde mohou výrobci a prodejci světlometů a osvětlovacích zařízení prezentovat své produkty a služby širokému publiku.
X. Automobiloví nadšenci a majitelé automobilů: jednotlivci, kteří mají zájem o koupi a instalaci kvalitních a stylových světlometů na svá vozidla.
Prosím, uveďte, o jakou konkrétní oblast nebo typ organizace máte zájem, abych vám mohl poskytnout přesnější doporučení ohledně tříd Niceské klasifikace.
Světlomety automobilů lze nazvat osvětlovacími zařízeními nebo žárovkami, které slouží k osvětlení vozovky při jízdě za zhoršených světelných podmínek nebo v noci.
Světlomety automobilů lze rozdělit do následujících typů:
I. Halogenové světlomety: Jedná se o nejběžnější typ světlometů, které používají halogenové žárovky. Poskytují jasné a jasné osvětlení vozovky.
II. Xenonové světlomety: Tento typ světlometů používá plynové výbojky s xenonovou náplní. Mají jasnější světlo a zvýšenou účinnost.
III. LED světlomety: Jedná se o nejnovější osvětlovací technologii, která využívá LED diody jako zdroje světla. Vyznačují se vysokým jasem, rychlou odezvou a energetickou účinností.
IV. Maticové světlomety: jedná se o inovativní technologii, která umožňuje dynamické řízení směru a intenzity světla v závislosti na podmínkách vozovky a provozu.
V. Adaptivní světlomety: Jedná se o světlomety, které automaticky upravují směr světelného paprsku v závislosti na pohybu vozidla a okolních podmínkách.
VI. Vícečárové světlomety: Jedná se o světlomety, které se skládají z několika čoček nebo optických prvků, jež umožňují přesné nasměrování a tvarování světelného paprsku pro maximální viditelnost na silnici.
VII. Denní svícení: Jedná se o speciální světla, která jsou navržena tak, aby zajistila viditelnost vozidla během dne, a zvýšila tak bezpečnost a viditelnost na silnici.
Prosím o upřesnění, které konkrétní světlomety automobilu jsou míněny, a já budu moci poskytnout konkrétnější doporučení ohledně třídy ICGS.
V této třídě se také zaměřují na:
- Protinámrazové prostředky pro vozidla
- Vyhřívání čelního skla vozidla
- Směrová světla jízdního kola
- Denní svícení pro vozidla
- Reflektory pro vozidla
- Protioslňová zařízení pro vozidla [příslušenství k žárovkám]
- Víčka chladiče
- Světlomety pro vozidla
- Světla auta
- Světla na kolo
- Světla na motocykly
- Světla pro vozidla
* Při nezávislém výběru tříd ICGS je snadné udělat chybu: například vybrat špatnou třídu a značka nebude chráněna. Nebo možná nezohledníte vyhlídky na rozvoj podnikání a v budoucnu nebudete moci svou společnost rozvíjet jiným směrem. Pro přesnější výběr a maximální ochranu známky byste se měli obrátit na patentového specialistu.
Bez čeho se moderní auto neobejde? Bez motoru, brzd? To je pravda, ale auto bez světlometů se také nesmí dostat na veřejné komunikace. Bezpečnost jízdy za zhoršených světelných podmínek závisí na tomto zdánlivě zbytečném detailu. A proto se pokrok v oblasti světlometů nezastavil ani na minutu od doby, kdy se automobil sám zrodil. Nestačí ale jen zvýšit jas světla: řidič sice docela dobře uvidí nějakou část silnice, ale oslepí ostatní účastníky silničního provozu a ostrá hranice světla a stínu může hrát krutý vtip a skrýt něco důležitého. Jak se tomu všemu vyhnout? Udělejte světlo ovladatelné.
Pochopení této skutečnosti přišlo k výrobcům automobilů poměrně rychle. Již po první světové válce, v roce 1918, byla přijata první norma pro žárovky světlometů automobilů – IES/SAE. Ta stanovila měření osvětlení v pěti bodech před vozem. V této době již bylo vytvořeno rozdělení světlometů na „nízké“ a „dálkové“.
Pokrok v dopravním inženýrství byl rychlý: do roku 1926 přijala SAE (Society of Automotive Engineers, založená v roce 1905) novou verzi testu světlometů, měřící osvětlení v deseti bodech. V roce 1955 Cibie zavedl asymetrický reflektor a asymetrické rozložení světla.
Autorita společnosti byla velmi vysoká, protože se v té době etablovala jako přední vývojář osvětlovacích systémů a její iniciativy byly podporovány francouzskou vládou. Již v roce 1957 přijala SAE asymetrické rozložení světla jako evropský standard. V USA je situace jiná: NHTSA (Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu) evropské iniciativy nepodporoval. Od té doby se optika amerických a evropských automobilů výrazně liší.
Třicátá léta byly bohaté na zajímavé designy, které umožňovaly ovládat světelný paprsek za jízdy. Ve skutečnosti se součástka dnes známá jako „korektor světlometů“ objevila již ve 20. letech. S pomocí mechanického nebo hydraulického pohonu bylo možné světlomety zvedat nebo spouštět přímo za jízdy.
Podtlakový korektor optiky umožňoval měnit délku osvětlovací zóny v závislosti na zatížení motoru. S téměř otevřenou škrticí klapkou svítily světlomety „až na podlahu“ a při správném sešlápnutí pedálu fungovaly jako bodové světlo. Takovou konstrukcí mohl být vybaven téměř každý vůz, tehdy ještě neexistovaly žádné přísné technické předpisy.
Dalším prvkem přizpůsobivosti je použití automaticky se otáčejících světlometů. Vzpomeňte si na Zikmunda a Hanzelku, cestovatele, kteří v letech 1947-1950 cestovali po Africe, Střední a Jižní Americe v Tatře 87. Tento model, stejně jako jeho předchůdce, Tatra 77, měl otočný centrální světlomet, který byl propojen s volantem a usnadňoval jízdu na neosvětlených, klikatých silnicích.
Tatra 87 s centrálním natáčecím světlometem
A v roce 1968 se slavný Citroën DS vyznačoval „optikou budoucnosti“ – dálková světla se při zatáčení natáčela až do úhlu 80 stupňů a potkávací světla se v závislosti na rychlosti zvětšovala nebo zmenšovala.
V roce 1957 Společnost Bosch vyrábí první světlomety na světě, které kombinují potkávací světlomet, dálkový světlomet a modul parkovacího světla, a společnost Carello SpA vyrábí první asymetrický reflektor.
V následujících letech se vývoj automobilové optiky ubíral cestou zvyšování svítivosti a účinnosti zářiče a také zlepšování účinnosti směrového systému. Difuzory s prizmatickými čočkami umožnily dosáhnout požadovaného tvaru světelného paprsku u světlometů s velkým úhlem sklonu povrchu vzhledem k vozovce a složitého tvaru. A v 90. letech zavedení počítačového modelování umožnilo přejít na reflektory volného tvaru a bezčočkovou optiku s vyšší účinností. V dražších provedeních se začaly používat čočky typu „bodové světlo“. Schéma s tříosým elipsoidem (neboli „čočkou“) umožňuje použití objemových světelných zdrojů a co nejúplnější využití světelného toku.
Konvenční žárovky byly postupně nahrazovány halogenovými žárovkami, které poskytovaly lepší výkon a životnost, a poté výbojkovými světelnými zdroji, běžně známými jako „xenony“. Koncem 90. let začaly první experimenty s LED osvětlením.
Skutečný průlom nastal v roce 2003, kdy Opel nabízel u modelu Signum možnost AFL — adaptivní přední osvětlení. V závislosti na silniční situaci mohly světlomety tohoto vozu využívat šest (!) režimů a měnit směr světelného toku až o úhel 15 stupňů. Nebyla zde obvyklá potkávací a dálková světla a ovládání světel bylo plně automatizované. Při rychlostech pod 50 km/h fungoval režim osvětlení „město“ se širokým světelným kuželem nízké intenzity a automatickým osvětlením odboček a křižovatek. V tomto režimu byli chodci na chodnících jasně viditelní a manévrování bylo pohodlné.
AFL – Adaptivní přední osvětlení
Při rychlostech nad 50 km/h se zapínají režimy osvětlení pro dálnici. Světelný tok je velmi asymetrický, s jasně definovanou zónou osvětlení ramen a zároveň se širokou zónou osvětlení před vozem. Při rychlostech nad 100 km/h se režim opět změní a v takovém případě světlomety svítí ještě dále. Když se však objeví protijedoucí vozidla, tvar světelného paprsku se automaticky změní, aby se snížilo oslnění. A poslední režim je určen pro jízdu po dálnici v deštivém počasí: má dvě možnosti světelného toku – pro různou intenzitu deště. Pro realizaci tohoto schématu bylo nutné nainstalovat čočkovou optiku s přídavným motorem pro řízení tvaru paprsku a pohonem otáčení.
Opel AFL 2:
1) Potkávací/dálková světla.
2) Optika bočního osvětlení.
3) Napájecí modul.
4) Řídicí jednotka nastavení světlometů.
5) Jednotka nastavení dálkových světel
Velmi brzy následovali další němečtí výrobci. V levných autech byla „adaptivní“ funkce často implementována pomocí zjednodušeného schématu, pouze s natáčecími světly s použitím mlhových světel s širokým paprskem nebo přídavných žárovek. A někdy bylo adaptivní osvětlení kombinováno s běžnými halogenovými žárovkami.
Ale během pěti let se technologie adaptivního osvětlení staly plně dostupné jako volitelná výbava i u vozů golfové třídy. Cena takového řešení je stále vysoká, ale existuje naděje na jeho široké zavedení a širší uplatnění. A to je primárně díky vývoji LED hlavové optiky.
Světelné diody jako zdroj světla již dlouho přitahují inženýry, ale i přes zdánlivou jednoduchost konstrukce se ukázalo, že je mnohem obtížnější zajistit dobrý odvod tepla z polovodičového zdroje světla než vyrovnat se s vysokonapěťovými výbojkami. V sériovém automobilu to. Technologie se objevila až v roce 2008 – u modelu Audi R8.
Hlavní výhodou LED diod je jednoduchost a kompaktnost světelného zdroje. Není potřeba složitých zapalovacích jednotek, světelný zdroj má ideální tvar světelného paprsku. A kromě toho je svítivost tak vysoká, že celý světelný tok dopadá na plochu o velikosti několika centimetrů čtverečních. Samozřejmě existuje i neadaptivní LED optika, jako například u modelu Mercedes třídy S W222 „v základu“, ale většina výrobců automobilů plně ocenila možnosti této technologie a jejich LED světlomety se zpočátku ukázaly jako adaptivní, protože LED diody jsou pro to ideální. Stačí umístit do každého světlometu dva nebo tři tucty LED diod s rozloženými světelnými zónami a nyní je možné osvětlit pouze potřebné oblasti na silnici. Počet režimů osvětlení v takových světlometech může být již mnohem více než šest základních a kvalita osvětlení je ještě vyšší díky schopnosti regulovat hranici světla a stínu a osvětlovat potenciálně nebezpečné objekty pomocí inteligentního systému rozpoznávání vzorů.
První „maticové“ světlomety Audi Matrix LED se objevila na vlajkové lodi Audi A8 v roce 2013. 25 LED dálkových světel je sloučeno do pěti skupin, každá s vlastní čočkou a spolupracuje s jednotkou potkávacích světel, parkovacími světly a osvětlením pro každé počasí, což je asi 45 dalších LED diod různého výkonu. Každá LED dioda potkávacích a dálkových světel má 64 úrovní jasu, což umožňuje vytvořit obrovské množství možností světelného paprsku.
První sériově vyráběný maticový světlomet pro Audi A8
Uvnitř se nachází systém nuceného chlazení, řídicí jednotka a řízení této špičkové inženýrské techniky. Pro realizaci veškeré funkčnosti maticové optiky se používá radar, navigační systém, přední infračervená kamera a světelné senzory, systém ESP. Systém dokáže sledovat až osm vozů v režimu „dálnice“, aniž by oslňoval jejich řidiče protijedoucími světly. Rozpoznává chodce, značky, stacionární objekty na silnici a vodorovné vodorovné značení. A samozřejmě osvětluje zatáčky, neoslepuje v dešti, při sjezdech, stoupáních a při manévrování. Řízení takového vozu v noci není o nic obtížnější než ve dne.
Výskyt podobného systému na Mercedesu CLS v roce 2014 znamenal další zvýšení vlastností systému. V první řadě díky zvýšení svítivosti diod – v systému dálkových světel jich je „pouze“ 24, ale zóna osvětlení se rozšířila z 300 metrů u Audi na 485. A v další generaci maticové optiky Mercedes se počet LED diod zvýšil na 84 kusů. Podobné světlomety jsou instalovány na nejnovějším Mercedesu třídy E W213.
Není třeba si myslet, že taková optika je výsadou aut za několik milionů. Například u nejnovější generace Astry (v Rusku se neprodává, — pozn. red.) je maticová optika nabízena jako volitelná výbava. A soudě podle všeho cena brzy výrazně klesne — taková možnost bude k dispozici pro většinu vozů třídy C na trhu.
A jednodušší verze adaptivního osvětlení založené na LED technologii budou ještě levnější. Malá Mazda 2 je již vybavena „jednoduchými“ adaptivními LED světlomety, zatím jako volitelnou výbavou. A v blízké budoucnosti bychom se měli těšit na změny v evropské legislativě. Taková možnost, která dramaticky zvyšuje bezpečnost provozu v noci, nezůstává bez povšimnutí. Její přítomnost je již zohledněna v hodnocení bezpečnosti automobilů a v zemích, jako je Švédsko a Norsko, již existují iniciativy na povinné vybavování automobilů pouze adaptivním osvětlením.
